车门密封条及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门密封条和车辆，其中，车门密封条用于车门与侧围外板之间的密封，车门密封条包括中空安装座和密封弧段，所述中空安装座与车门连接，所述密封弧段抵靠在侧围外板，所述密封弧段的第一端连接在所述中空安装座远离车门的一面，所述密封弧段的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起，所述尖状凸起抵靠在窗框饰板，避免了现有技术采用LIP边盖住窗框饰板的边界导致密封条与侧围密封面接触面小而造成的隔音效果差问题。封面接触面小而造成的隔音效果差问题。封面接触面小而造成的隔音效果差问题。

【技术实现步骤摘要】
车门密封条及车辆


[0001]本技术实施例涉及车辆配件
，尤其涉及一种车门密封条及车辆。

技术介绍

[0002]车门密封条安装在车门上，其与侧围密封面和车门上的窗框饰板配合，保证车内与车外的隔离，起到密封、隔音、降噪和装饰美观等作用。请参阅图1，传统车门密封条10与窗框饰板50配合，一般采用密封条发泡伸出一个LIP边20(即唇边)盖住窗框饰板50的边界，伸出的LIP边20与发泡之间有明显凹面，导致外观不美观，如图1的A处所示，同时，增加LIP边20与窗框饰板50配合后，导致了关门后，LIP边20有一个车门Y方向的力，造成了发泡与侧围密封面接触面小，如图1的B处所示，因此隔音效果差，若增加门条压缩量或增加壁厚提升隔音效果，又会带来密封条反弹力值加大的问题，从而将导致开关门品质降低的问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车门密封条及车辆，以解决上述现有技术采用LIP边盖住窗框饰板的边界导致密封条与侧围密封面接触面小而造成的隔音效果差的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种车门密封条，包括中空安装座和密封弧段；
[0006]所述中空安装座用于与车门连接，所述密封弧段用于抵靠在侧围外板，所述密封弧段的第一端连接在所述中空安装座远离车门的一面，所述密封弧段的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起，所述尖状凸起用于抵靠在窗框饰板。
[0007]本技术进一步设置为：所述中空安装座包括本体和第一衔接部，所述衔接部与所述本体连接，所述密封弧段的第二端的端面与所述衔接部平滑过渡。
[0008]本技术进一步设置为：所述车门密封条还包括第一唇部，所述中空安装座还包括第二衔接部，所述第一唇部的第一端连接在所述第二衔接部，所述第一唇部的第二端用于抵靠在侧围外板。
[0009]本技术进一步设置为：所述中空安装座还包括内凸起，所述内凸起连接在所述本体的内表面，所述内凸起与所述本体的连接处位于第二衔接部与所述密封弧段的第一端之间。
[0010]本技术进一步设置为：所述车门密封条还包括至少一个第二唇部，所述第二唇部的第一端连接在所述本体远离所述第一衔接部的一面，所述第二唇部的第二端用于抵靠在车门。
[0011]本技术进一步设置为：所述第二唇部的数量为两个，两个所述第二唇部依次间隔排列在所述本体。
[0012]本技术进一步设置为：所述密封弧段包括第一密封弧部和第二密封弧部，所述第一密封弧部的第一端为所述密封弧段的第一端，所述第一密封弧部的第二端与所述第
二密封弧部的第一端连接，所述第二密封弧部的第二端为所述密封弧段的第二端；所述第一密封弧部的第二端与所述第二密封弧部的第一端的连接处的外表面平滑过渡，所述第一密封弧部与所述第二密封弧部的连接处的内表面向内凹陷。
[0013]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，其包括车门、侧围外板以及所述的车门密封条。
[0014]综上所述，本技术的有益效果为：
[0015]与现有技术相比，在本技术实施例中，本技术实施例提供了一种车门密封条和车辆，其中，车门密封条用于车门与侧围外板之间的密封，车门密封条包括中空安装座和密封弧段，所述中空安装座与车门连接，所述密封弧段抵靠在侧围外板，所述密封弧段的第一端连接在所述中空安装座远离车门的一面，所述密封弧段的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起，所述尖状凸起抵靠在窗框饰板，避免了现有技术采用LIP边盖住窗框饰板的边界导致密封条与侧围密封面接触面小而造成的隔音效果差问题。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为现有技术中的一种车门密封条与车身的装配示意图；
[0018]图2为本技术实施例中的一种车门密封条的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中的一种车门密封条与车身的装配示意图；
[0020]图4为本技术实施例中的一种车门密封条与车身在装配前后的状态示意图；
[0021]图中：10、车门密封条；20、LIP边；30、车门钣金；40、侧围外板；50、窗框饰板；100、车门密封条；1、中空安装座；11、本体；12、第一衔接部；13、内凸起；14、第二衔接部；2、密封弧段；21、第一密封弧部；22、第二密封弧部；3、尖状凸起；4、第一唇部；5、第二唇部；6、车门；7、侧围外板；8、窗框饰板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图2至图4，本技术实施例的车门密封条100包括中空安装座1和密封弧段2；
[0024]所述中空安装座1用于与车门6连接，所述密封弧段2用于抵靠在侧围外板7，所述密封弧段2的第一端连接在所述中空安装座1远离车门6的一面，所述密封弧段2的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起3，所述尖状凸起3用于抵靠在窗框饰板8。
[0025]在本技术实施例中，车门密封条100用于车门6与侧围外板7之间的密封，车门密封条100包括中空安装座1和密封弧段2，所述中空安装座1与车门6连接，所述密封弧段2抵靠在侧围外板7，所述密封弧段2的第一端连接在所述中空安装座1远离车门6的一面，所
述密封弧段2的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起3，所述尖状凸起3抵靠在窗框饰板8，避免了现有技术采用LIP边盖住窗框饰板8的边界导致密封条与侧围密封面接触面小而造成的隔音效果差问题。
[0026]请参阅图1，现有技术采用LIP边盖住窗框饰板8的边界，导致密封条与侧围密封面接触面小，这样会造成隔音效果差的问题。请参阅图4的D处所示，本技术实施例通过设置所述密封弧段2的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起3，所述尖状凸起3抵靠在窗框饰板8，能够增加接触面积，如图4的E处所示，从而使得隔音效果得到明显提升，同时密封条与窗框饰板8的搭接部位外观美观。
[0027]在具体实施当中，为了得到良好的密封效果，所述密封弧段2采用发泡结构，当然，所述密封弧段2还可以根据实际使用要求采用其他材料，在此不做更多的赘述。
[0028]具体地，请参阅图2至图4，在一些实施方式中，所述密封弧段2包括第一密封弧部21和第二密封弧部22，所述第一密封弧部21的第一端为所述密封弧段2的第一端，所述第一密封弧部21的第二端与所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封条，其特征在于，包括中空安装座和密封弧段；所述中空安装座用于与车门连接，所述密封弧段用于抵靠在侧围外板，所述密封弧段的第一端连接在所述中空安装座远离车门的一面，所述密封弧段的第二端与所述中空安装部连接并形成尖状凸起，所述尖状凸起用于抵靠在窗框饰板。2.根据权利要求1所述的一种车门密封条，其特征在于，所述中空安装座包括本体和第一衔接部，所述衔接部与所述本体连接，所述密封弧段的第二端的端面与所述衔接部平滑过渡。3.根据权利要求2所述的一种车门密封条，其特征在于，所述车门密封条还包括第一唇部，所述中空安装座还包括第二衔接部，所述第一唇部的第一端连接在所述第二衔接部，所述第一唇部的第二端用于抵靠在侧围外板。4.根据权利要求3所述的一种车门密封条，其特征在于，所述中空安装座还包括内凸起，所述内凸起连接在所述本体的内表面，所述内凸起与所述本体的连接处位于第二衔接部与所述密封弧段的第一端之间。5.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊亚妮，张宇，刘海根，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：