一种汽车尾翼控制系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车尾翼控制系统和具有其的车辆，汽车尾翼控制系统包括：尾翼，尾翼与车顶尾部可活动地相连且尾翼的迎风角可调节；气囊，气囊与尾翼相连，气囊根据其充气量调节尾翼的迎风角；气泵，气泵用于调节气囊的充气量；车速传感器，车速传感器用于测量车速；控制单元，控制单元与气泵、车速传感器分别相连，控制单元读取车速，并根据车速控制气泵调节气囊的充气量以改变尾翼的迎风角。根据本实用新型专利技术实施例的汽车尾翼控制系统，通过车速对气囊进行充气，从而调整车辆尾翼的迎风角，该汽车尾翼控制系统不仅结构简单，而且能够优化整车风阻，降低油耗，达到节能减排的目的。达到节能减排的目的。达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾翼控制系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车尾翼控制系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶的过程中，车顶尾部容易形成涡流，产生负压，进而导致整车风阻增大，油耗升高。现有车辆部尾翼通常固定在车身上，不具有调节功能，无法优化整车风阻，不能够降低油耗。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是车辆顶部尾部容易形成涡流，负压较大，油耗较高。
[0004]有鉴于此，本技术提供一种汽车尾翼控制系统。
[0005]本技术还提供一种具有上述汽车尾翼控制系统的车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]根据本技术第一方面实施例的汽车尾翼控制系统包括：
[0008]尾翼，所述尾翼与车身尾部可活动地相连且所述尾翼的迎风角可调节；
[0009]气囊，所述气囊与所述尾翼相连，所述气囊根据其充气量调节所述尾翼的迎风角；
[0010]气泵，所述气泵用于调节所述气囊的充气量；
[0011]车速传感器，所述车速传感器用于测量所述车速；
[0012]控制单元，所述控制单元与所述气泵、所述车速传感器分别相连，所述控制单元读取所述车速，并根据所述车速控制所述气泵调节所述气囊的充气量以改变所述尾翼的迎风角。
[0013]根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统还可以具有以下技术特征。
[0014]进一步地，所述气囊沿车身宽方向的两侧分别形成为可折叠的扇形。
>[0015]进一步地，所述气囊的上表面与所述尾翼的下表面相连。
[0016]进一步地，所述气囊形成为软胶质材料件。
[0017]进一步地，所述尾翼的两端与车身通过铰链连接。
[0018]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的汽车尾翼控制系统。
[0019]本技术的上述技术方案至少具有以下技术效果：
[0020]根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统，通过车速对气囊进行充气，从而调整车辆尾翼的迎风角，该汽车尾翼控制系统不仅结构简单，而且能够优化整车风阻，降低油耗，达到节能减排的目的。
附图说明
[0021]图1为根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统的结构示意图；
[0022]图2为根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统安装在车身上的结构示意图。
[0023]附图标记
[0024]汽车尾翼控制系统100；尾翼10；气囊20；气泵30；车速传感器40；控制单元50。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]下面结合附图具体描述根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统100。
[0027]根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统100包括尾翼10、气囊20、气泵30和车速传感器40和控制单元50。
[0028]具体地，如图1和图2所示，尾翼10与车顶尾部可活动地相连且尾翼10的迎风角可调节，气囊20与尾翼10相连，气囊20根据其充气量调节尾翼10的迎风角，气泵30用于调节气囊20的充气量，车速传感器40用于测量车速，控制单元50与气泵30、车速传感器40分别相连，控制单元50读取车速，并根据车速控制气泵30调节气囊20的充气量以改变尾翼10的迎风角。
[0029]换言之，控制单元50与车速传感器40和气泵30分别相连，控制单元50内设置了车速、泵充气量和气囊20倾角对应的数据信息，该数据信息通过整车风阻计算获得，并通过实验修正，控制单元50能够读取车速，并控制气泵30的充气量，调整气囊20倾角，从而调整尾翼10的迎风角，使车辆在该车速下的风阻达到最优值。
[0030]由此，根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统100，根据车速对气囊20进行充气，从而调整车辆尾翼10的迎风角，该汽车尾翼控制系统100不仅结构简单，而且能够优化整车风阻，降低油耗，达到节能减排的目的。
[0031]根据本技术的一个实施例，气囊20沿车身宽方向的两侧分别形成为可折叠的扇形，可折叠的扇形结构便于气囊20的展开和收纳。
[0032]优选地，气囊20的上表面与尾翼10的下表面相连，当气囊20充气时能够带动尾翼10向上倾斜，当气囊20内气体较少时，尾翼10迎风角随之减小，易于调节。
[0033]在本技术的一个实施例中，气囊20形成为软胶质材料件，软胶材质收放自如，使用方面。
[0034]可选地，尾翼10的两端与车身通过铰链连接，尾翼10也可以通过其他方式与车身可枢转地连接，便于调整尾翼10的迎风角。
[0035]总而言之，根据本技术实施例的汽车尾翼控制系统100，根据车速对气囊20进行充气，从而调整车辆尾翼10的迎风角，该汽车尾翼控制系统100不仅结构简单，而且能够优化整车风阻，降低油耗，达到节能减排的目的。
[0036]根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的汽车尾翼控制系统100，由于根据本技术上述实施例的汽车尾翼控制系统100具有上述技术效果，因此，根据本实
用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，该汽车尾翼控制系统100不仅结构简单，而且能够优化整车风阻，降低油耗，达到节能减排的目的。
[0037]根据本技术实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
[0038]除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0039]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼控制系统，其特征在于，包括：尾翼，所述尾翼与车顶尾部可活动地相连且所述尾翼的迎风角可调节；气囊，所述气囊与所述尾翼相连，所述气囊根据其充气量调节所述尾翼的迎风角；气泵，所述气泵用于调节所述气囊的充气量；车速传感器，所述车速传感器用于测量所述车速；控制单元，所述控制单元与所述气泵、所述车速传感器分别相连，所述控制单元读取所述车速，并根据所述车速控制所述气泵调节所述气囊的充气量以改变所述尾翼的迎风角。2.根据权利要求1所述的汽车尾翼控...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦霞，贾海庆，马忠民，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：