一种安装支架及翼子板安装组件制造技术

本发明专利技术涉及一种安装支架，用于安装汽车翼子板，其包括支架本体和弹性件；支架本体为一体成型的片状结构，其包括连接部、弯曲部和支撑部，连接部用于与车体的侧边梁上板连接，支撑部的第一端通过弯曲部连接于连接部的上端，支撑部的第二端朝远离连接部的方向延伸，连接部和支撑部构成一夹角；弹性件弹性连接支撑部的第二端和连接部，当支撑部下压使弹性件变形量超过预定范围时，弹性件从支架本体上脱离，在连接部和支撑部之间受到的作用力较小时，可以基本保证支架本体不变形，当受到较大的作用力，支架本体可以充分变形，降低对行人的伤害，本申请还提供了一种翼子板安装组件。本申请还提供了一种翼子板安装组件。本申请还提供了一种翼子板安装组件。

【技术实现步骤摘要】
一种安装支架及翼子板安装组件


[0001]本专利技术涉及汽车零部件结构
，具体涉及一种安装支架及翼子板安装组件。

技术介绍

[0002]随着国内汽车保有量不断的增长，每年都有大量的汽车与行人碰撞的事故发生，为了保护生命和降低行人受到的伤害，我国新车评价规程和中国保险汽车安全指数已经将行人保护纳入为评价项，以评价汽车安全性能的优劣。同时随着行人保护国标法规的推进实施，对汽车的行人保护性能提出进一步的要求。
[0003]翼子板作为外观件，安装于发动机罩板的两侧，轮胎的上方。在汽车与行人的碰撞中，翼子板也往往处于行人头部撞击的区域内；现有的翼子板一般都直接安装于“几”字形的安装支架上，“几”字形的安装支架的支撑腿上可开有弱化孔，同时支撑腿向外弯折，通过降低竖直方向的支撑刚度，降低对行人头部碰撞的伤害。
[0004]现有的方案虽然对行人头部伤害值的减小有一定帮助，但也牺牲了一部分支架的水平向刚度，造成支架的支撑面与翼子板安装的孔位错位，装配困难；同时当竖向刚度降低时，由于发动机引擎盖的开关作用，容易造成翼子板支架变形，增加翼子板和发动机引擎盖之间地间隙，引起客户地抱怨。所以设计一种既可以满足安装和使用需求，同时又可以大幅降低行人头部碰撞伤害的翼子板安装结构是很有必要的。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本专利技术提供了一种安装支架，以解决现有技术中翼子板的“几”字形安装支架装配困难，且容易变形的技术问题。
[0006]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种安装支架，用于安装汽车翼子板，包括支架本体和弹性件；
[0008]所述支架本体为一体成型的片状结构，其包括连接部、弯曲部和支撑部，所述连接部用于与车体的侧边梁上板连接，所述支撑部的第一端通过所述弯曲部连接于所述连接部的上端，所述支撑部的第二端朝远离所述连接部的方向延伸，所述连接部和所述支撑部构成一夹角；
[0009]所述弹性件弹性连接所述支撑部的第二端和所述连接部，当所述支撑部下压使弹性件变形量超过预定范围时，所述弹性件从所述支架本体上脱离。
[0010]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0011]本专利技术提供的安装支架，在连接部和支撑部之间受到的作用力较小时，依靠弹性件的弹性作用力，可以基本保证支架本体不变形，当受到较大的作用力，如汽车与行人碰撞时，支撑部下压使弹性件产生较大的弹性变形，弹性件从支架本体上脱离，失去了弹性件的作用，支架本体可以充分变形，降低对行人的伤害。
[0012]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0013]进一步的，所述弹性件包括簧片。
[0014]进一步的，所述支撑部的第二端形成有连接孔，所述弹性件的上端具有可从所述支撑部下端插入所述连接孔的插接部。
[0015]进一步的，所述连接部靠近下端连接有卡接件，所述卡接件远离所述连接部的一端向上凸起形成卡舌，所述弹性件的下端具有搭接部，所述搭接部的一端相对所述簧片向上翘起并与所述簧片之间形成卡口，所述搭接部的下侧可搭接于所述卡舌的上端面。
[0016]进一步的，所述卡接件与所述支架本体一体成型。
[0017]进一步的，所述弯曲部形成有结构弱化孔。
[0018]本申请还提供了一种翼子板安装组件，其包括翼子板、前机舱侧边梁上板和至少两个上述安装支架；
[0019]所述安装支架并列设置于所述前机舱侧边梁上板的外侧，所述连接部与所述前机舱侧边梁上板的外侧壁固定连接；所述翼子板的上端向内延伸形成有连接边，所述连接边与所述支撑部连接固定。
[0020]进一步的，所述连接部与所述前机舱侧边梁上板焊接固定。
[0021]进一步，所述连接边与所述支撑部通过螺栓螺母连接固定。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种翼子板安装组件的结构示意图；
[0023]图2为图1的俯视图；
[0024]图3为安装支架和前机舱侧边梁上板的连接示意图；
[0025]图4为安装支架的结构示意图；
[0026]图5为支架本体的结构示意图；
[0027]图6为弹性件的结构示意图；
[0028]图7为图5中安装支架在A—A向截面的变形示意图。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0031]可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0032]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0033]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0034]如图1至图6所示，本申请实施例公开了一种翼子板安装组件，其包括翼子板10、前机舱侧边梁上板20和至少两个上述安装支架30，其中，所述安装支架30并列设置于所述前机舱侧边梁上板20的外侧。
[0035]其中，安装支架30包括支架本体31和弹性件32。
[0036]所述支架本体31为一体成型的片状结构，其包括连接部311、弯曲部312和支撑部313，所述支撑部313的第一端313a通过所述弯曲部312连接于所述连接部311的上端，所述支撑部313的第二端313b朝远离所述连接部311的方向延伸，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装支架，用于安装汽车翼子板，其特征在于，包括支架本体和弹性件；所述支架本体为一体成型的片状结构，其包括连接部、弯曲部和支撑部，所述连接部用于与车体的侧边梁上板连接，所述支撑部的第一端通过所述弯曲部连接于所述连接部的上端，所述支撑部的第二端朝远离所述连接部的方向延伸，所述连接部和所述支撑部构成一夹角；所述弹性件弹性连接所述支撑部的第二端和所述连接部，当所述支撑部下压使弹性件变形量超过预定范围时，所述弹性件从所述支架本体上脱离。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述弹性件包括簧片。3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述支撑部的第二端形成有连接孔，所述簧片的上端具有可从所述支撑部下端插入所述连接孔的插接部。4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述连接部靠近下端连接有卡接件，所述卡接件远离所述连接部的一端向上凸起形成卡舌，所述弹性件的下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迎，张健，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：