一种车辆挡泥板总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车辆挡泥板总成结构，包括车架和挡泥板总成，所述挡泥板总成包括对称设置在车架左右两侧的左挡泥板和右挡泥板，每个挡泥板都包括由前至后依次连接的位于轮胎前方的前挡板、位于轮胎上方的顶板和位于轮胎后方的后挡板，所述前挡板和所述顶板通过弹性件连接。弹性件起到缓冲作用，车辆行驶过程中的晃动可以通过弹性件的伸缩变形来调节，保证前挡板与顶板之间连接可靠，不会发生现有技术中由于螺栓松动、脱落导致挡泥板位置偏移甚至挡泥板掉落，从而保证挡泥板正常使用。从而保证挡泥板正常使用。从而保证挡泥板正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆挡泥板总成结构


[0001]本技术涉及车辆零部件
，具体涉及一种车辆挡泥板总成结构。

技术介绍

[0002]车辆一般都配有挡泥板，挡泥板一般为橡胶材质、金属材质或塑料材质。现有技术中的挡泥板结构如CN201610002670所示，其包括挡泥板总成和支架总成，挡泥板总成包括位于轮胎上方的左挡泥板和右挡泥板，左挡泥板和右挡泥板通过支架总成分别安装在车架的左侧和右侧，挡泥板总成与支架总成之间、支架总成与车架之间通过螺栓连接。由于车辆行驶过程中产生较大晃动，现有技术的这种连接结构中的螺栓容易松动、脱落，导致连接不牢靠，影响挡泥板的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种车辆挡泥板总成结构，其具有连接牢靠的特点，保证挡泥板的正常使用。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种车辆挡泥板总成结构，包括车架和挡泥板总成，所述挡泥板总成包括对称设置在车架左右两侧的左挡泥板和右挡泥板，每个挡泥板都包括由前至后依次连接的位于轮胎前方的前挡板、位于轮胎上方的顶板和位于轮胎后方的后挡板，所述前挡板和所述顶板通过弹性件连接。
[0006]进一步地，所述挡泥板相对于地面的高度不高于所述车架相对于地面的高度。
[0007]更进一步地，所述挡泥板相对于地面的高度与所述车架相对于地面的高度相等。
[0008]进一步地，所述前挡板的连接所述顶板的端部为向后倾斜结构，所述后挡板的连接所述顶板的端部为向前倾斜结构。/>[0009]进一步地，所述顶板的上下两端面设置有压板，所述压板位于顶板的与前挡板连接的端部，所述弹性件的一端固定在所述前挡板的倾斜端部，所述弹性件的另一端固定在上下两个压板上。
[0010]进一步地，所述顶板为夹布橡胶板。
[0011]进一步地，所述顶板的底部设置有用于支撑顶板的支撑件。
[0012]进一步地，所述支撑件包括垂直于顶板的长度方向间隔设置的中部支撑件，所述中部支撑件与所述车架通过螺栓固定连接。
[0013]进一步地，靠近后挡板的中部支撑件与后挡板之间设置有“井”字形支撑件，所述“井”字形支撑件的两端部分别与中部支撑件和后挡板固定连接。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术的前挡板与顶板通过弹性件连接，弹性件起到缓冲作用，车辆行驶过程中的晃动可以通过弹性件的伸缩变形来调节，保证前挡板与顶板之间连接可靠，不会发生现有技术中由于螺栓松动、脱落导致挡泥板位置偏移甚至挡泥板掉落，从而保证挡泥板
正常使用。
附图说明
[0016]图1为实施例中车辆挡泥板总成的结构示意图。
[0017]图2为实施例中车辆挡泥板总成的部分结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]轮胎0，车架1，左挡泥板2，前挡板21，顶板22，后挡板23，弹性件24，方管25，压板26，右挡泥板3，第一中部支撑件4，第二中部支撑件5，“井”字形支撑件6。
具体实施方式
[0020]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。然而应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]本实施例中的方向，以车辆头部为“前”，车辆尾部为“后”，车辆左侧为“左”，车辆右侧为“右”，车辆的底部为“下”，车辆的上方为“上”。
[0022]如图1所示，本实施例的车辆挡泥板总成结构，包括对称设置在车架1左侧的左挡泥板2和设在车架1右侧的右挡泥板3，左挡泥板2和右挡泥板3相对于车架1对称设置，本实施例下述对挡泥板总成结构进行介绍时，均以位于车架1左侧的左挡泥板2为例进行介绍，右挡泥板3的结构可参照左挡泥板2设置。同时需要说明的是，本实施例中提及的轮胎0是指位于车架1同一侧的所有车胎的集合，并非指单个车胎，例如车架1左侧的轮胎0即是将车架1左侧的三个车胎看作一个整体。
[0023]下面对车架1左侧的挡泥板结构进行详细介绍。
[0024]左挡泥板2包括由前至后依次连接的前挡板21、顶板22和后挡板23，前挡板21位于轮胎0的前方，顶板22位于轮胎0的上方，后挡板23位于轮胎0的后方，从而使得左挡泥板2将轮胎0半包围起到保护作用。其中，前挡板21和顶板22之间是通过弹性件24连接的，弹性件24起到缓冲作用，车辆行驶过程中的晃动可以通过弹性件24的伸缩变形来调节，保证前挡板21与顶板22之间连接可靠，不会发生现有技术中由于螺栓松动、脱落导致挡泥板位置偏移甚至挡泥板掉落的情况，从而保证挡泥板正常使用。本实施例中，弹性件24选择弹簧。
[0025]为了适应不同车辆，例如牵引车后部需要挂半挂车，本实施例的挡泥板相对于地面的高度不高于车架1相对于地面的高度，并且以车辆尾部的保险杠作为后挡板23，保险杠的上端部向前倾斜设置，并与顶板22通过螺栓连接。与此同时，前挡板21的上端部向后倾斜后通过弹性件24与顶板22连接，前挡板21的靠近轮胎0的一侧通过螺栓固定有方管25，方管25沿垂直于车架1的长度方向与车架1焊接设置，从而使得前挡板21安装在车架1的前侧部。由于前挡板21通过方管25固定在车架1的前侧部，后挡板23采用固定在车架1尾部的保险杆，顶板22前端与前挡板21通过弹性件24连接，顶板22后端与后挡板通过螺栓连接，从而保证了左挡泥板2牢固的安装在车架1的左侧。
[0026]现有技术中，顶板22大多采用橡胶板，本实施例为了提高顶板22的强度和防水防晒性能，顶板22采用夹布橡胶板。为了保证夹布橡胶板与前挡板21连接的牢固性，在夹布橡胶板的上下两端面均设有压板26，上下两个压板26位于夹布橡胶板的与顶板22的连接处，
并且夹紧夹布橡胶板。上下两个压板26、夹布橡胶板上沿着垂直于夹布橡胶板的长度方向间隔开设有多个通孔，上下两个压板26和夹布橡胶板上开设的每个通孔均自上而下一一对应，并且前挡板21的倾斜的上端部也开设有多个通孔，前挡板21上的通孔与压板26上的通孔的位置相对应，弹性件24的一端穿过前挡板21的通孔，弹性件24的另一端依次穿过上压板26、夹布橡胶板、下压板26的通孔，从而实现了前挡板21与夹布橡胶板的连接。
[0027]为了避免顶部的夹布橡胶板下垂而影响轮胎0的正常运转，在夹布橡胶板的底部设置有支撑件，参见图2，支撑件包括从前至后依次设置的第一中部支撑件4、第二中部支撑件5和“井”字形支撑件6，第一中部支撑件4和第二中部支撑件5垂直于车架1的长度方向间隔设置，且第一中部支撑件4和第二中部支撑件5均与车架1螺栓连接，“井”字形支撑件6位于第二中部支撑件5和后挡板23之间，“井”字形支撑件6的前后两端部均通过螺栓与第二中部支撑件5和后挡板23连接。支撑件的设置能够对夹布橡胶板起到支撑作用，防止夹布橡胶板因自身重力变形、下垂。
[0028]为了配合夹布橡胶板与后挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆挡泥板总成结构，包括车架和挡泥板总成，所述挡泥板总成包括对称设置在车架左右两侧的左挡泥板和右挡泥板，其特征在于：每个挡泥板都包括由前至后依次连接的位于轮胎前方的前挡板、位于轮胎上方的顶板和位于轮胎后方的后挡板，所述前挡板和所述顶板通过弹性件连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆挡泥板总成结构，其特征在于：所述挡泥板相对于地面的高度不高于所述车架相对于地面的高度。3.根据权利要求2所述的一种车辆挡泥板总成结构，其特征在于：所述挡泥板相对于地面的高度与所述车架相对于地面的高度相等。4.根据权利要求1所述的一种车辆挡泥板总成结构，其特征在于：所述前挡板的连接所述顶板的端部为向后倾斜结构，所述后挡板的连接所述顶板的端部为向前倾斜结构。5.根据权利要求1所述的一种车辆挡泥板总成结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智兵，李金龙，李津，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：