轮胎制造技术

本发明专利技术提供提高雪上性能以及噪声性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。在胎面部(2)的中间陆地部(7)设置有第一中间横沟(11)。第一中间横沟(11)包括第一沟部(31)、向与第一沟部(31)相同的方向倾斜的第二沟部(32)、以及位于第一沟部(31)与第二沟部(32)之间并且相对于轮胎轴向而向与第一沟部(31)相反的方向倾斜的第三沟部(33)。第一沟部(31)的沟宽从第三沟部(33)朝向轮胎轴向外侧增大。第二沟部(32)的沟宽从第三沟部(33)朝向轮胎轴向内侧增大。宽从第三沟部(33)朝向轮胎轴向内侧增大。宽从第三沟部(33)朝向轮胎轴向内侧增大。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中提出了在胎面部的第一陆地部设置有多个第一横沟的轮胎。该轮胎在冰雪上行驶时，在上述第一横沟的沟内将雪、冰压实并将其剪断，由此能够发挥较大的牵引力。
[0003]专利文献1：日本特开2018
‑
203117号公报
[0004]上述轮胎存在上述第一横沟产生较大的噪声的倾向而谋求进行改善。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种提高雪上性能以及噪声性能的轮胎。
[0006]本专利技术的轮胎，具有胎面部，所述胎面部包括：在第一胎面端与第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、和被所述多个周向沟划分出的多个陆地部，所述多个陆地部包括配置于所述第一胎面端与轮胎赤道之间的一个中间陆地部，在所述中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述中间陆地部的至少一条第一中间横沟，所述第一中间横沟包括：从轮胎轴向外侧的第一端相对于轮胎轴向倾斜的第一沟部、从轮胎轴向内侧的第二端相对于轮胎轴向而向与所述第一沟部相同的方向倾斜的第二沟部、以及位于所述第一沟部与所述第二沟部之间并且相对于轮胎轴向而向与所述第一沟部相反的方向倾斜的第三沟部，所述第一沟部的沟宽从所述第三沟部侧朝向轮胎轴向外侧增大，所述第二沟部的沟宽从所述第三沟部侧朝向轮胎轴向内侧增大。
[0007]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一中间横沟的最大沟宽是所述第三沟部的沟宽的120％～200％。<br/>[0008]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一中间横沟包括：在所述第一端侧处沟底部隆起的第一中间拉筋、和在所述第二端侧处沟底部隆起的第二中间拉筋。
[0009]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述中间陆地部的至少一条第二中间横沟，所述第二中间横沟相对于轮胎轴向而向与所述第一沟部相同的方向倾斜。
[0010]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述中间陆地部设置有：与所述第二中间横沟的轮胎轴向外侧的端部相连的第一凹部、和与所述第二中间横沟的轮胎轴向内侧的端部相连的第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部分别在所述中间陆地部的接地面以及轮胎轴向的侧面处开口。
[0011]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一凹部从所述第二中间横沟的轮胎轴向外侧的端部向轮胎周向的一侧延伸，所述第二凹部从所述第二中间横沟的轮胎轴向内侧的端部向轮胎周向的另一侧延伸。
[0012]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述中间陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的至少一条第一中断沟，所述第一中断沟的轮胎轴向外侧的端部与所述第一凹部相连，并且轮胎轴向内侧的端部在所述中间陆地部的接地面内中断。
[0013]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述中间陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的至少一条第二中断沟，所述第二中断沟的轮胎轴向内侧的端部与所述第二凹部相连，并且轮胎轴向外侧的端部在所述中间陆地部的接地面内中断。
[0014]本专利技术的轮胎通过采用上述结构，由此能够提高雪上性能以及噪声性能。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0016]图2是图1的中间陆地部的放大图。
[0017]图3是图2的A
‑
A线剖视图。
[0018]图4是图2的中间花纹块以及中间横沟的放大图。
[0019]图5是图2的B
‑
B线剖视图。
[0020]图6是图2的C
‑
C线剖视图。
[0021]图7是图1的胎冠陆地部的放大图。
[0022]图8是图7的D
‑
D线剖视图。
[0023]图9是图7的胎冠花纹块以及胎冠横沟的放大图。
[0024]图10是图7的E
‑
E线剖视图。
[0025]图11是图1的胎肩陆地部的放大图。
[0026]图12是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
[0027]图13是成为用于比较噪声性能的基准的轮胎的胎面部的展开图。
[0028]附图标记说明：2
…
胎面部；3
…
周向沟；4
…
陆地部；7
…
中间陆地部；11
…
第一中间横沟；31
…
第一沟部；32
…
第二沟部；33
…
第三沟部；T1
…
第一胎面端；T2
…
第二胎面端。
具体实施方式
[0029]以下，基于附图来说明本专利技术的一个实施方式。图1是表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1是也以在雪上、冰上行驶为前提的冬用轮胎，例如适合作为SUV用、轻型卡车用的充气轮胎来使用。但本专利技术不限定于这样的实施方式，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、不向轮胎的内部填充加压的空气的非空气式轮胎。
[0030]如图1所示，本专利技术的胎面部2包括：在第一胎面端T1与第二胎面端T2之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和被上述周向沟3划分出的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1构成为胎面部2由四条周向沟3以及五个陆地部4构成的所谓五个花纹条的轮胎。但本专利技术不限定于这样的方式。
[0031]第一胎面端T1和第二胎面端T2分别相当于对正规状态的轮胎1施加正规载荷，使胎面部2以0
°
外倾角接地于平面时的接地面的端部。
[0032]“正规状态”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，将轮胎轮辋组装于正规轮辋并且填充正规内压，而且无负载的状态。在未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，上述正规状态意味着与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未安装于车辆并且无
负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
[0033]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若是JATMA，则是“标准轮辋”，若是TRA，则是“Design Rim”，若是ETRTO，则是“Measuring Rim”。
[0034]“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定各规格的空气压，若是JATMA，则是“最高空气压”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”。
[0035]“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定各规格的载荷，若是JATMA，则是“最大负载能力”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，”所记载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部包括：在第一胎面端与第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、和被所述多个周向沟划分出的多个陆地部，所述多个陆地部包括配置于所述第一胎面端与轮胎赤道之间的一个中间陆地部，在所述中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述中间陆地部的至少一条第一中间横沟，所述第一中间横沟包括：从轮胎轴向外侧的第一端相对于轮胎轴向倾斜的第一沟部、从轮胎轴向内侧的第二端相对于轮胎轴向而向与所述第一沟部相同的方向倾斜的第二沟部、以及位于所述第一沟部与所述第二沟部之间并且相对于轮胎轴向而向与所述第一沟部相反的方向倾斜的第三沟部，所述第一沟部的沟宽从所述第三沟部侧朝向轮胎轴向外侧增大，所述第二沟部的沟宽从所述第三沟部侧朝向轮胎轴向内侧增大。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一中间横沟的最大沟宽是所述第三沟部的沟宽的120％～200％。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述第一中间横沟包括：在所述第一端侧处沟底部隆起的第一中间拉筋、和在所述第二端侧处沟底部隆起的第二中间拉筋。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，在所述中间陆地部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本直树，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：