轮胎制造技术

提供能够兼顾干地操纵稳定性能和湿地操纵稳定性能的轮胎。在轮胎子午剖视下，将利用单个圆弧将位于胎肩陆部处的接地端、中央陆部的轮胎宽度方向的长度的中点及中间陆部的轮胎宽度方向的长度的中点相连而得到的线设为假想轮廓。将分别延长与中央陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的中央陆部侧的槽壁而得到的延长线与假想轮廓的各交点间的距离设为Wc。轮胎(1)设为以下构造：周向主槽两侧的中央陆部的端部和中间陆部的端部比假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，使前者的凹陷量比后者大，从中央陆部的中间陆部侧的端部起0.03Wc的范围不接地。0.03Wc的范围不接地。0.03Wc的范围不接地。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]一般来说，通过使轮胎的接地形状适当，可得到良好的操纵稳定性能。在专利文献1中，公开了通过相对于胎面部整体的基准轮廓线使陆部向轮胎径向外侧突出来改善接地形状的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5387707号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在专利文献1所记载的轮胎中，陆部向轮胎径向外侧突出。然而，由于突出量不大，所以无法大幅改善接地形状，从兼顾干地操纵稳定性能和湿地操纵稳定性能的观点来看存在改善的余地。
[0008]本专利技术鉴于上述情况而完成，其目的在于提供能够兼顾干地操纵稳定性能和湿地操纵稳定性能的轮胎。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了解决上述的课题而达成目的，本专利技术的某方案的轮胎具备设置于胎面部且在轮胎周向上延伸的多个周向主槽和由所述多个周向主槽区划出的多个陆部，所述多个陆部包括：中央陆部，距轮胎赤道面最近；第1胎肩陆部，包括以所述轮胎赤道面为基准的轮胎宽度方向的两侧的接地端中的一方的接地端；及所述第1胎肩陆部与所述中央陆部之间的第1中间陆部，在轮胎子午剖视下，在将利用单个圆弧将位于所述第1胎肩陆部处的接地端、所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度的中点及所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的长度的中点相连而得到的线设为第1假想轮廓时，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量比所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量大，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述中央陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述中央陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第1假想轮廓的各交点间的距离设为Wc时，所述中央陆部的接地端位于比与所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部相距0.03Wc的距离的位置靠内侧处。
[0011]另外，优选的是，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述第1中间陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第1假想轮廓的各交点间的距离设为Wa时，所述第1中间陆部的接地端位于比与所述第1中
间陆部的所述中央陆部侧的所述端部相距0.03Wa的距离的位置靠内侧处。
[0012]优选的是，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量与所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量的差为0.1mm以上且0.8mm以下。
[0013]优选的是，与所述中央陆部的轮胎宽度方向的端部相邻的所述周向主槽的槽宽为与所述第1胎肩陆部相邻的周向主槽的槽宽以上。
[0014]优选的是，所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度为所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的长度的105％以上且120％以下。
[0015]优选的是，所述第1胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的所述端部的凹陷量比所述第1胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的所述端部的凹陷量大。
[0016]优选的是，所述第1中间陆部的所述第1胎肩陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述第1中间陆部的所述第1胎肩陆部侧的所述端部的凹陷量为所述第1胎肩陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量以上。
[0017]优选的是，所述第1胎肩陆部具备在轮胎宽度方向上延伸的横纹槽，所述横纹槽在槽深方向及槽宽方向上具有倒角，所述槽宽方向的倒角长度比所述槽深方向的倒角长度大。
[0018]优选的是，还包括：第2胎肩陆部，包括以所述轮胎赤道面为基准的轮胎宽度方向的两侧的接地端中的另一方的接地端；及所述第2胎肩陆部与所述中央陆部之间的第2中间陆部，在轮胎子午剖视下，在将利用单个圆弧将位于所述第2胎肩陆部处的接地端、所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度的中点及所述第2中间陆部的轮胎宽度方向的长度的中点相连而得到的线设为第2假想轮廓时，所述中央陆部的第2中间陆部侧的端部比所述第2假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述第2中间陆部的所述中央陆部侧的端部比所述第2假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述中央陆部的所述第2中间陆部侧的所述端部的凹陷量比所述第2中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量大，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述中央陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述中央陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第2假想轮廓的各交点间的距离设为Wc
’
时，所述中央陆部的接地端位于比与所述中央陆部的所述第2中间陆部侧的所述端部相距0.03Wc
’
的距离的位置靠内侧处。
[0019]优选的是，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述第2中间陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述第2中间陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第2假想轮廓的各交点间的距离设为Wb时，所述第2中间陆部的接地端位于比与所述第2中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部相距0.03Wb的距离的位置靠内侧处。
[0020]优选的是，所述中央陆部的所述第2中间陆部侧的所述端部的凹陷量与所述第2中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量的差为0.1mm以上且0.8mm以下。
[0021]优选的是，与所述中央陆部的轮胎宽度方向的端部相邻的所述周向主槽的槽宽为与所述第2胎肩陆部相邻的周向主槽的槽宽以上。
[0022]优选的是，所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度为所述第2中间陆部的轮胎宽度方向的长度的105％以上且120％以下。
[0023]优选的是，所述第2胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的端部比所述第2假想轮廓向轮
Tire Manufacturers Association：日本汽车轮胎制造商协会)规定的轮胎截面宽度的测定点的中点且与轮胎旋转轴垂直的平面。轮胎赤道面CL是与充气轮胎1的旋转轴正交并且通过轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。
[0046]在以下的说明中，轮胎径向是指与轮胎1的旋转轴(图示省略)正交的方向。而且，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴侧。另外，轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的环绕方向。另外，轮胎宽度方向是指与旋转轴平行的方向。而且，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL侧。
[0047]另外，车宽方向外侧及车宽方向内侧被定义为将轮胎装配于车辆时的相对于车宽方向的朝向。另外，以轮胎赤道面CL为界的左右的区域分别被定义为车宽方向外侧区域及车宽方向内侧区域。另外，轮胎具备指示相对于车辆的轮胎装配方向的装配方向显示部(图示省略)。装配方向显示部例如由对轮胎的胎侧部赋予的标记、凹凸构成。例如，ECER30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，具备设置于胎面部且在轮胎周向上延伸的多个周向主槽和由所述多个周向主槽区划出的多个陆部，所述多个陆部包括：中央陆部，距轮胎赤道面最近；第1胎肩陆部，包括以所述轮胎赤道面为基准的轮胎宽度方向的两侧的接地端中的一方的接地端；及所述第1胎肩陆部与所述中央陆部之间的第1中间陆部，在轮胎子午剖视下，在将利用单个圆弧将位于所述第1胎肩陆部处的接地端、所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度的中点及所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的长度的中点相连而得到的线设为第1假想轮廓时，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量比所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量大，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述中央陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述中央陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第1假想轮廓的各交点间的距离设为Wc时，所述中央陆部的接地端位于比与所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部相距0.03Wc的距离的位置靠内侧处。2.根据权利要求1所述的轮胎，在轮胎子午剖视下，在将分别延长与所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的两端部分别相邻的周向主槽的所述第1中间陆部侧的槽壁而得到的延长线与所述第1假想轮廓的各交点间的距离设为Wa时，所述第1中间陆部的接地端位于比与所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部相距0.03Wa的距离的位置靠内侧处。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，所述中央陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量与所述第1中间陆部的所述中央陆部侧的所述端部的凹陷量的差为0.1mm以上且0.8mm以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，与所述中央陆部的轮胎宽度方向的端部相邻的所述周向主槽的槽宽为与所述第1胎肩陆部相邻的周向主槽的槽宽以上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，所述中央陆部的轮胎宽度方向的长度为所述第1中间陆部的轮胎宽度方向的长度的105％以上且120％以下。6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，所述第1胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的所述端部的凹陷量比所述第1胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的所述端部的凹陷量大。7.根据权利要求6所述的轮胎，
所述第1中间陆部的所述第1胎肩陆部侧的端部比所述第1假想轮廓向轮胎径向内侧凹陷，所述第1中间陆部的所述第1胎肩陆部侧的所述端部的凹陷量为所述第1胎肩陆部的所述第1中间陆部侧的所述端部的凹陷量以上。8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，所述第1胎肩陆部具备在轮胎宽度方向上延伸的横纹槽，所述横纹槽在槽深方向及槽宽方向上具有倒角，所述槽宽方向的倒角长度比所述槽深方向的倒角长度大。9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，所述轮胎还...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水健人，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：