一种电动车多档变速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动车档位技术领域，具体涉及一种电动车多档变速系统。包括第一速度档、第二速度档、第三速度档、第四速度档、第五速度档和第六速度档；第一速度档接线方式为星型串联方式，第二速度档接线方式为星型单联方式，第三速度档接线方式为三角形串联方式，第四速度档接线方式为星型并联方式，第五速度档接线方式为三角形单联方式，第六速度档接线方式为三角形并联方式；采用场效应管或I GBT管控制方式进行切换。在电动车进行爬坡时，需要将速度档从第六速度档逐步降至第一速度档，获得最大扭矩；当电动需要加速时，需要将速度档从第一速度档逐步升高至适合的速度档，便于电动车加速。省去了传统的机械齿轮变速，大大提高产品寿命及成本。高产品寿命及成本。高产品寿命及成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车多档变速系统


[0001]本技术涉及电动车档位
，具体涉及一种电动车多档变速系统。

技术介绍

[0002]随着石油能源越来越紧缺，电能成为代替石油作为主要交通能源的最大可能，故而在汽车使用中，电动车的占比也越来越大。其中电动车的档位是其重要的部件之一，换挡的接线方式又是档位中最重要的部分，进而对换挡接线方式的研究成为了重点。
[0003]上述问题是本领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种电动车多档变速系统，从而能够为电动车提供不同档位的换挡接线方式。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的方案是：一种电动车多档变速系统，包括第一速度档、第二速度档、第三速度档、第四速度档、第五速度档和第六速度档；
[0006]所述第一速度档接线方式为星型串联方式，所述第二速度档接线方式为星型单联方式，所述第三速度档接线方式为三角形串联方式，所述第四速度档接线方式为星型并联方式，所述第五速度档接线方式为三角形单联方式，所述第六速度档接线方式为三角形并联方式；
[0007]所述第一速度档、所述第二速度档、所述第三速度档、所述第四速度档、所述第五速度档和所述第六速度档之间采用场效应管或IGBT管控制方式进行切换。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述星型串联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行串联连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述星型单联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有一个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行串联连接。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述三角形串联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线相互呈三角形进行连接，并与控制器进行连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述星型并联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行连接；
[0012]所述U线上设置有U1点、U2点、U3点和U4点，所述U2点和所述U3点位于所述绕组之间，所述U2点和所述U3点断开，所述U1点和所述U3点进行连接，所述U2点和所述U4点进行连接；
[0013]所述V线上设置有V1点、V2点、V3点和V4点，所述V2点和所述V3点位于所述绕组之
间，所述V2点和所述V3点断开，所述V1点和所述V3点进行连接，所述V2点和所述V4点进行连接；
[0014]所述W线上设置有W1点、W2点、W3点和W4点，所述W2点和所述W3点位于所述绕组之间，所述W2点和所述W3点断开，所述W1点和所述W3点进行连接，所述W2点和所述W4点进行连接。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述三角形单联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有一个绕组；所述U线、所述V线和所述W线相互呈三角形进行连接，并与控制器进行连接。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述三角形并联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线相互呈三角形进行连接，并与控制器进行连接；
[0017]所述U线上设置有U1点、U2点、U3点和U4点，所述U2点和所述U3点位于所述绕组之间，所述U2点和所述U3点断开，所述U1点和所述U3点进行连接，所述U2点和所述U4点进行连接；
[0018]所述V线上设置有V1点、V2点、V3点和V4点，所述V2点和所述V3点位于所述绕组之间，所述V2点和所述V3点断开，所述V1点和所述V3点进行连接，所述V2点和所述V4点进行连接；
[0019]所述W线上设置有W1点、W2点、W3点和W4点，所述W2点和所述W3点位于所述绕组之间，所述W2点和所述W3点断开，所述W1点和所述W3点进行连接，所述W2点和所述W4点进行连接。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术结构合理、简单，操作便捷，在电动车进行爬坡时，电动车需要较大的扭矩，进而需要将速度档从第六速度档逐步降至第一速度档，从而能够获得最大的扭矩，便于电动车的爬坡；当电动需要加速时，控制器根据末端速度自动切换较高档位或手动切换高档位，进而需要将速度档从第一速度档逐步升高至适合的速度档，从而能够获得最大的速度，便于电动车的加速。省去了传统的机械齿轮变速，大大提高了产品寿命及成本。
附图说明
[0022]图1是本技术星型串联方式的示意图；
[0023]图2是本技术星型单联方式的示意图；
[0024]图3是本技术三角形串联方式的示意图；
[0025]图4是本技术星型并联方式的示意图；
[0026]图5是本技术三角形单联方式的示意图；
[0027]图6是本技术三角形并联方式的示意图；
[0028]图7是本技术速度档的数据示意图。
[0029]附图标记：1、控制器；2、绕组。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员
可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0031]参照图1至图6所示，为本技术的一实施例，包括第一速度档、第二速度档、第三速度档、第四速度档、第五速度档和第六速度档；第一速度档接线方式为星型串联方式，第二速度档接线方式为星型单联方式，第三速度档接线方式为三角形串联方式，第四速度档接线方式为星型并联方式，第五速度档接线方式为三角形单联方式，第六速度档接线方式为三角形并联方式；同时第一速度档、第二速度档、第三速度档、第四速度档、第五速度档和第六速度档之间采用场效应管或IGBT管控制方式进行切换。
[0032]电动车在行驶过程中，能够根据行驶的场景选择合适的速度档，其中第一速度档的理想速度为V、空载力矩为J、反电动势为E、等效静态电阻为4R；通过星型单联的接线方式，能够使得第二速度档的理想速度为空载力矩为反电动势为等效静态电阻为2R；通过三角形串联的接线方式，能够使得第三速度档的理想速度为空载力矩为反电动势为反电动势为等效静态电阻为4R/3；通过星型并联的接线方式，能够使得第四速度档的理想速度为2V、空载力矩为1/2J、反电动势为1/2E、等效静态电阻为R；通过三角形单联的接线方式能够使得第五速度档的理想速度为空载力矩为反本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车多档变速系统，其特征在于，包括第一速度档、第二速度档、第三速度档、第四速度档、第五速度档和第六速度档；所述第一速度档接线方式为星型串联方式，所述第二速度档接线方式为星型单联方式，所述第三速度档接线方式为三角形串联方式，所述第四速度档接线方式为星型并联方式，所述第五速度档接线方式为三角形单联方式，所述第六速度档接线方式为三角形并联方式；所述第一速度档、所述第二速度档、所述第三速度档、所述第四速度档、所述第五速度档和所述第六速度档之间采用场效应管或IGBT管控制方式进行切换。2.如权利要求1所述的一种电动车多档变速系统，其特征在于，所述星型串联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行串联连接。3.如权利要求1所述的一种电动车多档变速系统，其特征在于，所述星型单联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有一个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行串联连接。4.如权利要求1所述的一种电动车多档变速系统，其特征在于，所述三角形串联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线相互呈三角形进行连接，并与控制器进行连接。5.如权利要求1所述的一种电动车多档变速系统，其特征在于，所述星型并联方式包括控制器、U线、V线、W线以及绕组，所述U线、所述V线和所述W线上均设置有两个绕组；所述U线、所述V线和所述W线一端与所述控制器进行连接，所述U线、所述V线和所述W线另一端相互进行连接；所述U线上设置有U1点、U2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨李光，
申请(专利权)人：无锡豫玛动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：