换挡器电路结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种换挡器电路结构，包括3D霍尔传感器、角度霍尔传感器、按钮、控制模块以及CAN通信模块，所述3D霍尔传感器、角度霍尔传感器以及按钮均与所述控制模块连接，所述控制模块通过所述CAN通信模块与车辆TCU连接。本实用新型专利技术电路结构可以以电子的形式将表征换挡操纵意图的控制信号发送给车辆TCU，与传统的机械式换挡器相比，不容易磨损，使可靠性和耐久性得到了保障。耐久性得到了保障。耐久性得到了保障。

【技术实现步骤摘要】
换挡器电路结构


[0001]本技术属于换挡器
，尤其涉及一种换挡器电路结构。

技术介绍

[0002]自动变速器(AMT)能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。
[0003]AMT主要由变速箱控制单元(TCU)根据驾驶员的换挡操纵意图、当前的车速以及油门开度等的信号，综合TCU内部的判定逻辑，来发送信号给离合器执行机构和档位执行机构控制离合器的分离和变速箱档位的自动切换，也会发送信号给发动机电控单元ECM，来控制发动机最合适输出功率，从而实现最优的自动控制方案和最优的动力输出。
[0004]其中，换挡操纵意图由换挡器来实现，传统的换挡器采用机械组件，由机械的方式来传递控制信号，容易磨损，可靠性、耐久性得不到保障。
[0005]故有必要提供一种换挡器电路结构，从而以电子的方式发送控制信号。

技术实现思路

[0006]基于此，针对上述技术问题，提供一种换挡器电路结构。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种换挡器电路结构，其特征在于，包括3D霍尔传感器、角度霍尔传感器、按钮、控制模块以及CAN通信模块，所述3D霍尔传感器、角度霍尔传感器以及按钮均与所述控制模块连接，所述控制模块通过所述CAN通信模块与车辆TCU连接。
[0009]本技术提供一种换挡器电路结构，通过该电路结构可以以电子的形式将表征换挡操纵意图的控制信号发送给车辆TCU，与传统的机械式换挡器相比，不容易磨损，使可靠性和耐久性得到了保障。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术的3D霍尔传感器与控制模块的连接结构示意图；
[0012]图3为本技术的角度霍尔传感器、按钮与控制模块的连接结构示意图；
[0013]图4为本技术的CAN通信模块的结构示意图；
[0014]图5为本技术的供电模块的结构示意图。
具体实施方式
[0015]以下将结合说明书附图对本技术的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本技术的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本技术专利的
技术实现思路
，并非对其实施方式的限定。对
于该领域的普通技术人员来说，在该实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改动，凡是属于本技术的技术构思和
技术实现思路
并且显而易见的变化或变动也在本技术的保护范围之内。
[0016]如图1所示，本实施例提供一种换挡器电路结构，包括3D霍尔传感器11、角度霍尔传感器12、按钮13、控制模块14以及CAN通信模块15，3D霍尔传感器11、角度霍尔传感器12以及按钮13均与控制模块14连接，控制模块14通过CAN通信模块15与车辆TCU2连接。
[0017]3D霍尔传感器11用于当换挡器的换挡杆在xyz三个方向上运动时根据磁场的变化输出相应的信号给控制模块14，实现发动机制动或者缓速，角度霍尔传感器12用于当换挡器的旋钮件转动时根据磁场的变化输出相应的信号给控制模块14，实现倒挡、空挡以及前进挡的切换，按钮13用于将开/关信号发送给控制模块14，实现手动挡/自动挡(M/A)的切换，CAN通信模块15用于实现控制模块14以CAN通信的方式与车辆TCU2进行交互。
[0018]在本实施例中，控制模块14采用MCU。
[0019]如图2所示，3D霍尔传感器11的SCLK1引脚、MOSI1引脚、MISO1引脚以及SS1引脚组成一个SPI口，SCLK2引脚、MOSI2引脚、MISO2引脚以及SS2引脚组成一个SPI口，3D霍尔传感器11通过两个SPI口与控制模块14连接，从而输出两路信号给控制模块14，两路输出为冗余设计，提高了安全性。
[0020]3D霍尔传感器11的VDEC1引脚和VDEC2引脚分别经电容C7(4700pf，50V耐压，X7R)和C8(4700pf，50V耐压，X7R)接地，进行滤波，VDD1引脚和VDD2引脚分别接入5v供电电压，且分别经电容C6(470nf，50V耐压，X7R)和C36(470nf，50V耐压，X7R)接地，进行滤波，TEST1、TEST2、VSS1和VSS2引脚接地。
[0021]角度霍尔传感器12具有两个信号输出口，两个信号输出口经接插件J4的4脚和5脚与控制模块14连接，从而输出两路信号(GEAR_A和GEAR_B)给控制模块14，其中GEAR_B作为预留设计，两个信号输出口分别经反接的稳压管D12(260W，5.2V)接地，使GEAR_A和GEAR_B两路信号的电压稳定在5.2V，参见图3，此外，GEAR_A和GEAR_B分别通过C60(4700pf，50V耐压，X7R)和C61(4700pf，50V耐压，X7R)进行滤波，R45(4K7，1/10W，1％，75V)和R46(4K7，1/10W，1％，75V)起到信号处理作用。
[0022]如图3所示，按钮(BUTTON_A)经接插件J4的3脚与控制模块14连接，且按钮13经电容C59(470nf，50V耐压，X7R)接地，进行滤波。
[0023]如图4所示，CAN通信模块15包括CAN通信芯片U1，CAN通信芯片U1的信号发送引脚TXD以及信号接收引脚RXD均与控制模块14连接，CAN通信芯片U1的CANH引脚以及CANL引脚分别与车辆TCU2连接，CANH引脚以及CANL引脚分别经一双向TVS管D1(350W，32V)接地，可以防止来自整车CAN线的浪涌静电等干扰。
[0024]CANH引脚以及CANL引脚分别经电容C1(100pf，100V耐压，COG)和C4(100pf，100V耐压，COG)接地，在滤除噪声干扰的前提下，保证通讯质量。
[0025]CANH引脚以及CANL引脚分别经电阻R2(62，1/4W，1％)和R3(62，1/4W，1％)接地，电阻R2和R3起到抗干扰作用，确保CAN总线快速进入隐形状态，并提高信号质量，消除双绞线振铃干扰。
[0026]在本实施例中，通过供电模块为3D霍尔传感器11、控制模块14、CAN通信模块15提供5v供电电压，如图5所示，供电模块包括防反接二极管D7(800V，1A)、PMOS管Q4(
‑
430MA,
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250V)、第一NPN三极管Q5、第二NPN三极管Q6、稳压管U8以及电源管理芯片U7(DC/DC芯片)，防反接二极管D7的正极与V_PRI_PWR端连接，接入车辆电源，PMOS管Q4的S极与防反接二极管D7的负极连接，G极与第二NPN三极管Q6的集电极连接，D极与电源管理芯片U7的电压输入引脚VIN连接，第二NPN三极管Q6的基极与防反接二极管D7的负极连接，发射极接地，第一NPN三极管Q5的基极和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡器电路结构，其特征在于，包括3D霍尔传感器、角度霍尔传感器、按钮、控制模块以及CAN通信模块，所述3D霍尔传感器、角度霍尔传感器以及按钮均与所述控制模块连接，所述控制模块通过所述CAN通信模块与车辆TCU连接。2.根据权利要求1所述的一种换挡器电路结构，其特征在于，所述3D霍尔传感器具有两个SPI口，所述3D霍尔传感器通过所述两个SPI口与所述控制模块连接。3.根据权利要求1或2所述的一种换挡器电路结构，其特征在于，所述角度霍尔传感器具有两个信号输出口，所述两个信号输出口经接插件与所述控制模块连接，所述两个信号输出口分别经反接的稳压管接地。4.根据权利要求3所述的一种换挡器电路结构，其特征在于，所述按钮经所述接插件与所述控制模块连接，且所述按钮经一电容接地。5.根据权利要求4所述的一种换挡器电路结构，其特征在于，所述CAN通信模块包括CAN通信芯片，所述CAN通信芯片的信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，黄毅，桑贤宁，
申请(专利权)人：康斯博格莫尔斯上海控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：