带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳制造技术

本实用新型专利技术属于PDCPD材料壳体，用于解决游艇的船头容易受到礁石撞击导致游艇安全性降低的问题，具体是带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳，包括船身外壳本体，船身外壳本体的顶部设置有控制舱，船身外壳本体包括船头和船尾，船头和船尾之间固定连接，本实用新型专利技术是通过缓冲机构中设置的推板在船头受到力的撞击时，受力板向船头的内侧推动受力杆，受力杆向密封箱的里面推动第二活塞，在密封箱里面的气体被输送进入到两个输气管的里面，输气管内部的压强突然增强向外推动第一活塞，第一活塞受到力的作用向船头的外侧推动推杆，推杆向外推动推板，在船头外侧的推板推动礁石减少礁石对游艇的伤害，提高了游艇在行驶过程中的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳


[0001]本技术涉及PDCPD材料壳体，具体是带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳。

技术介绍

[0002]游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐和休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段；
[0003]游艇在海上行驶时，游艇中的船头最容易与海中的礁石发生撞击，导致游艇发生不同程度的损坏，影响游艇使用的安全性，现有技术中游艇船头的防撞性差，不能抵抗礁石的直接撞击；
[0004]针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳，是通过缓冲机构中设置的推板在船头受到力的撞击时，受力板向船头的内侧推动受力杆，受力杆向密封箱的里面推动第二活塞，在密封箱里面的气体被输送进入到两个输气管的里面，输气管内部的压强突然增强向外推动第一活塞，第一活塞受到力的作用向船头的外侧推动推杆，推杆向外推动推板，在船头外侧的推板推动礁石减少礁石对游艇的伤害，提高了游艇在行驶过程中的安全性，解决了游艇的船头容易受到礁石撞击导致游艇安全性降低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳，包括船身外壳本体，船身外壳本体的顶部设置有控制舱，且船身外壳本体包括船头和船尾，所述船头和船尾之间固定连接，所述船头的尖端处设置有缓冲机构，且船身外壳本体的两侧均设置有防护机构；
[0008]所述缓冲机构包括空腔、密封箱、支撑板、输气管、第一活塞、推杆、第一弹簧、推板、第二活塞、受力杆、受力板和第二弹簧，所述船头的尖端处开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有支撑板，所述支撑板的外壁上固定连接有密封箱，所述密封箱的两侧均开设有输气管，所述输气管的输出端延伸至船头的外壁，所述输气管的内部滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的一侧固定连接有推杆，所述推杆的一端活动贯穿输气管的外侧且固定连接有推板，所述密封箱的内壁滑动连接有第二活塞，所述第二活塞的一侧固定连接有受力杆，所述受力杆的一端固定连接有受力板。
[0009]进一步的，所述受力杆位于第二活塞与密封箱之间的外璧上套设有第二弹簧，所述推杆位于第一活塞与输气管之间的外璧上套设有第一弹簧。
[0010]进一步的，所述受力杆与船头的连接处设置有第一密封环，所述推杆与输气管的连接处设置有第二密封环。
[0011]进一步的，所述防护机构包括支撑柱、弹力球、PDCPD缓冲外壳和第三弹簧，所述船
头和船尾的外壁上均固定设置有若干组支撑柱，两组所述支撑柱之间滑动设置有PDCPD缓冲外壳，所述PDCPD缓冲外壳与船头和船尾之间设置有若干组第三弹簧，所述第三弹簧的两侧均设置有弹力球。
[0012]进一步的，所述PDCPD缓冲外壳与输气管的外壁固定连接，所述受力杆与PDCPD缓冲外壳之间滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，当游艇的船头受到撞击时，受力板受力向船头的内侧推动受力杆，受力杆受到力的撞击向密封箱的里面推动第二活塞，第二活塞与密封箱的内壁之间滑动连接，在密封箱里面的气体被输送进入到两个输气管的里面，输气管内部的压强突然增强向外推动第一活塞，第一活塞受到力的作用向船头的外侧推动推杆，推杆向外推动推板，在船头外侧的推板推动礁石减少礁石对游艇本身的伤害，提高了游艇在行驶过程中的安全性；
[0015]2、本技术中，在受到礁石的撞击时，PDCPD缓冲外壳首先受到来自力的作用，受到撞击的PDCPD缓冲外壳向船头和船身外侧的第三弹簧和弹力球挤压，第三弹簧和弹力球起缓冲的目的，减少礁石对游艇的撞击；
[0016]3、本技术中，通过缓冲机构中设置的推板在船头受到力的撞击时，船头外侧的推板推动礁石，减少礁石对游艇船头的撞击，提高了游艇在行驶过程中的安全性。
附图说明
[0017]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明；
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为图1中的B区域的结构放大示意图；
[0020]图3为图1中的A区域的结构放大示意图；
[0021]图4为本技术中缓冲机构的结构放大示意图；
[0022]图5为本技术中输气管内部结构的立体图。
[0023]附图标记：1、控制舱；2、船头；3、船尾；4、缓冲机构；5、防护机构；41、空腔；42、密封箱；43、支撑板；44、输气管；45、第一活塞；46、推杆；47、第一弹簧；48、推板；49、第二活塞；410、受力杆；411、受力板；412、第二弹簧；51、支撑柱；52、弹力球；53、PDCPD缓冲外壳；54、第三弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]游艇在海上行驶时，游艇中的船头2最容易与海中的礁石发生撞击，导致游艇发生不同程度的损坏，影响游艇使用的安全性，现提出一种解决方案：
[0027]如图1
‑
5所示，本技术提出的带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳，包括
船身外壳本体，船身外壳本体的顶部设置有控制舱1，船身外壳本体包括船头2和船尾3，船头2和船尾3之间固定连接，船头2的尖端处设置有缓冲机构4，船身外壳本体的两侧均设置有防护机构5；
[0028]缓冲机构4包括空腔41、密封箱42、支撑板43、输气管44、第一活塞45、推杆46、第一弹簧47、推板48、第二活塞49、受力杆410、受力板411和第二弹簧412，船头2的尖端处开设有空腔41，空腔41的内部固定连接有支撑板43，支撑板43的外壁上固定连接有密封箱42，密封箱42的两侧均开设有输气管44，输气管44的输出端延伸至船头2的外壁，输气管44的内部滑动连接有第一活塞45，第一活塞45的一侧固定连接有推杆46，推杆46的一端活动贯穿输气管44的外侧且固定连接有推板48，密封箱42的内壁滑动连接有第二活塞49，第二活塞49的一侧固定连接有受力杆410，受力板411受力向船头2的内侧推动受力杆410，受力杆410受到力的撞击向密封箱42的里面推动第二活塞49，受力杆410的一端固定连接有受力板411。
[0029]受力杆410位于第二活塞49与密封箱42之间的外璧上套设有第二弹簧412，推杆46位于第一活塞45与输气管44之间的外壁上套设有第一弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带有防撞缓冲结构的PDCPD游艇船身外壳，包括船身外壳本体，船身外壳本体的顶部设置有控制舱（1），且船身外壳本体包括船头（2）和船尾（3），所述船头（2）和船尾（3）之间固定连接，其特征在于，所述船头（2）的尖端处设置有缓冲机构（4），且船身外壳本体的两侧均设置有防护机构（5）；所述缓冲机构（4）包括空腔（41）、密封箱（42）、支撑板（43）、输气管（44）、第一活塞（45）、推杆（46）、第一弹簧（47）、推板（48）、第二活塞（49）、受力杆（410）、受力板（411）和第二弹簧（412），所述船头（2）的尖端处开设有空腔（41），所述空腔（41）的内部固定连接有支撑板（43），所述支撑板（43）的外壁上固定连接有密封箱（42），所述密封箱（42）的两侧均开设有输气管（44），所述输气管（44）的输出端延伸至船头（2）的外壁，所述输气管（44）的内部滑动连接有第一活塞（45），所述第一活塞（45）的一侧固定连接有推杆（46），所述推杆（46）的一端活动贯穿输气管（44）的外侧且固定连接有推板（48），所述密封箱（42）的内壁滑动连接有第二活塞（49），所述第二活塞（49）的一侧固定连接有受力杆（410），所述受力杆（410）的一端固定连接有受力板（411）。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉清，余志强，张履军，余东升，
申请(专利权)人：常州德能新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：