车辆的中通道总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的中通道总成以及车辆，车辆的中通道总成包括：中通道，中通道的顶端设置有凹槽，且中通道的内部形成有空腔；以及第一加强板，第一加强板设置于空腔内且至少位于一个顶角位置，第一加强板与凹槽对应的底壁相连，第一加强板与中通道之间形成有第一加强腔室，第一加强板从中通道的前端延伸至中通道的后端。腔室结构可以减轻中通道总成的重量，从而可以减轻车辆的整体重量，而且第一加强腔室可以更好地对碰撞能量进行吸收，如此，可以提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度，而且在车辆受到碰撞时，碰撞力可以通过第一加强腔室从中通道的前端传递和分解至中通道的后端，从而可以使各处的受力更加均匀。匀。匀。

【技术实现步骤摘要】
车辆的中通道总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的中通道总成以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的中通道设置有单层板或双层板，但是没有设置加强结构。这样，在车辆受到碰撞时，车辆的整体碰撞性能较低，而且无法有效地进行力的传递和分解，这样会导致车辆碰撞过程各处的受力不均，从而容易受到损坏。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的中通道总成，该车辆的中通道总成可以提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度，而且在车辆受到碰撞时，碰撞力可以通过第一加强腔室从中通道的前端传递和分解至中通道的后端，从而可以使各处的受力更加均匀。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的中通道总成，包括：中通道，所述中通道的顶端设置有凹槽，且所述中通道的内部形成有空腔；以及第一加强板，所述第一加强板设置于所述空腔内且至少位于一个顶角位置，所述第一加强板与所述凹槽对应的底壁相连，所述第一加强板与所述中通道之间形成有第一加强腔室，所述第一加强板从所述中通道的前端延伸至所述中通道的后端。
[0006]根据本技术的车辆的中通道总成，腔室结构可以减轻中通道总成的重量，从而可以减轻车辆的整体重量，而且第一加强腔室可以更好地对碰撞能量进行吸收，如此，可以提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度，而且在车辆受到碰撞时，碰撞力可以通过第一加强腔室从中通道的前端传递和分解至中通道的后端，从而可以使各处的受力更加均匀。
[0007]在本技术的一些示例中，所述中通道包括：第一顶板和第一侧板，所述第一侧板连接于所述第一顶板的横向两端；所述第一加强板包括：第一底板和第二侧板，所述第一底板的横向一端连接于所述第一侧板上，所述第二侧板连接于所述第一底板的横向另一端，所述第二侧板的竖向上端连接于所述第一顶板上。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一加强板还包括：第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置于所述第一底板的横向一端且与所述第一侧板固定连接，所述第二翻边设置于所述第二侧板的竖向上端且与所述第一顶板固定连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一加强板还包括：第三翻边和第四翻边，所述第三翻边连接于所述第一底板的纵向一端，所述第四翻边连接于所述第二侧板的纵向一端，所述第三翻边分别与所述第一翻边和所述第四翻边相连接，所述第四翻边还与所述第二翻边相连接。
[0010]在本技术的一些示例中，所述中通道的纵向两端均构造为扩口状，所述中通
道的纵向一端与前围板相连且另一端与后围板相连，所述第一底板纵向两端的宽度对应地呈递增趋势，所述第二侧板纵向两端的宽度对应地呈递增趋势。
[0011]在本技术的一些示例中，车辆的中通道总成还包括：第二加强板，所述第二加强板设置于所述中通道外侧与地板的连接处，所述第二加强板与所述中通道之间形成有第二加强腔室。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第二加强板包括：第二顶板、第三侧板、第五翻边和第六翻边，所述第五翻边连接于所述第二顶板的横向一端，所述第五翻边与所述中通道固定连接，所述第六翻边连接于所述第三侧板的竖向下端，所述第六翻边用于与地板固定连接。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一加强板为两个，两个所述第一加强板均设置于所述中通道内的顶部，两个所述第一加强板在横向上间隔设置；和/或所述第二加强板为两个，两个所述第二加强板设置于所述中通道外的横向两侧。
[0014]根据本技术的车辆，包括：地板；以上所述的中通道总成，所述中通道设置于所述地板上。
[0015]在本技术的一些示例中，所述地板为两个且分别为左地板和右地板，所述左地板和所述右地板位于所述中通道的横向两侧，所述中通道一体成型于所述左地板和所述右地板上。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的中通道总成的剖视图；
[0019]图2是根据本技术另一实施例的车辆的局部结构示意图；
[0020]图3是第一加强板的结构示意图；
[0021]图4是第二加强板的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、中通道总成；
[0024]10、中通道；11、第一顶板；12、第一侧板；13、凹槽；14、空腔；20、第一加强板；21、第一底板；22、第二侧板；23、第一翻边；24、第二翻边；25、第三翻边；26、第四翻边；27、第一加强腔室；30、第二加强板；31、第二加强腔室；32、第二顶板；33、第三侧板；34、第五翻边；35、第六翻边；2、车辆；3、地板；40、左地板；50、右地板。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0026]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆2的中通道总成1。
[0027]如图1所示，根据本技术实施例的车辆2的中通道总成1，包括：中通道10和第
一加强板20。中通道10一般设置于车辆2的地板3上，第一加强板20可以对中通道10进行加强，减小中通道10的振动强度。
[0028]如图1所示，中通道10的顶端设置有凹槽13，而且中通道10的内部形成有空腔14，空腔14结构可以更好地对碰撞能量进行吸收，可以提升车辆2的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。第一加强板20可以设置于所述空腔14内，这个便于第一加强板20的设置，第一加强板20至少位于一个顶角位置，这样第一加强板20可以与凹槽13对应的底壁相连，从而便于将第一加强板20固定于中通道10内的顶部位置，第一加强板20可以对中通道10的顶部进行加强，减小中通道10的顶部的振动强度。
[0029]如图1所示，中通道10的顶端设置有凹槽13，凹槽13位于中通道10顶部位置，凹槽13可以与设置在中通道10外侧的周边件配合形成盒型空腔14，从而提供中通道10位置的结构强度，便于力的传导，第一加强板20的一端连接在凹槽13的底壁上，可以进一步提高凹槽13处的结构强度，避免凹槽13受力变形；其中，第一加强板20包括两个，且设置在凹槽13底壁的左右两侧，并分别与对应侧的中通道10侧壁相连。
[0030]第一加强板20与中通道10之间形成有第一加强腔室27，第一加强板20从中通道10的前端延伸至中通道10的后端，腔室结构可以减轻中通道总成1的重量，从而可以减轻车辆2的整体重量，而且第一加强腔室27可以更好地对碰撞能量进行吸收，如此，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的中通道总成，其特征在于，包括：中通道(10)，所述中通道(10)的顶端设置有凹槽(13)，且所述中通道(10)的内部形成有空腔(14)；以及第一加强板(20)，所述第一加强板(20)设置于所述空腔(14)内且至少位于一个顶角位置，所述第一加强板(20)与所述凹槽(13)对应的底壁相连，所述第一加强板(20)与所述中通道(10)之间形成有第一加强腔室(27)，所述第一加强板(20)从所述中通道(10)的前端延伸至所述中通道(10)的后端。2.根据权利要求1所述的车辆的中通道总成，其特征在于，所述中通道(10)包括：第一顶板(11)和第一侧板(12)，所述第一侧板(12)连接于所述第一顶板(11)的横向两端；所述第一加强板(20)包括：第一底板(21)和第二侧板(22)，所述第一底板(21)的横向一端连接于所述第一侧板(12)上，所述第二侧板(22)连接于所述第一底板(21)的横向另一端，所述第二侧板(22)的竖向上端连接于所述第一顶板(11)上。3.根据权利要求2所述的车辆的中通道总成，其特征在于，所述第一加强板(20)还包括：第一翻边(23)和第二翻边(24)，所述第一翻边(23)设置于所述第一底板(21)的横向一端且与所述第一侧板(12)固定连接，所述第二翻边(24)设置于所述第二侧板(22)的竖向上端且与所述第一顶板(11)固定连接。4.根据权利要求3所述的车辆的中通道总成，其特征在于，所述第一加强板(20)还包括：第三翻边(25)和第四翻边(26)，所述第三翻边(25)连接于所述第一底板(21)的纵向一端，所述第四翻边(26)连接于所述第二侧板(22)的纵向一端，所述第三翻边(25)分别与所述第一翻边(23)和所述第四翻边(26)相连接，所述第四翻边(26)还与所述第二翻边(24)相连接。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超宾，崔东亮，李卫钊，史红乐，董海洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：