车辆的后备箱地板和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的后备箱地板和车辆，车辆的后备箱地板包括：地板本体，地板本体上设置有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋在前后方向间隔设置，第一加强筋和第二加强筋均呈拱形，第一加强筋的高宽比和第二加强筋的高宽比不相同。由此，通过在地板本体上设置前后方向上间隔设置的第一加强筋和第二加强筋，使第一加强筋和第二加强筋均呈拱形，并且将第一加强筋的高宽比和第二加强筋的高宽比设置地不相同，这样不仅可以有效提高地板本体的结构强度，而且可以实现地板本体的避频设计，从而可以有效降低后备箱地板的振动，降低车内噪音。降低车内噪音。降低车内噪音。

【技术实现步骤摘要】
车辆的后备箱地板和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的后备箱地板和车辆。

技术介绍

[0002]后备箱地板是车辆放置物品的位置，地板由于钣金面比较大，结构较弱，当有激励传递至后备箱地板时易引起振动及辐射噪声，因此，后备箱地板的结构设计对车辆的NVH性能非常重要。
[0003]在相关技术中，后备箱地板的结构设计不合理，结构强度较低，并且与相关结构的连接处强度较低，路面激励容易引起后备箱地板振动，导致车辆噪音较大，用户体验较低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的后备箱地板，该车辆的后备箱地板的结构强度更高，振动噪音较小。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的后备箱地板，包括：地板本体，所述地板本体上设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋在前后方向间隔设置，所述第一加强筋和所述第二加强筋均呈拱形，所述第一加强筋的高宽比和所述第二加强筋的高宽比不相同。
[0007]由此，通过在地板本体上设置前后方向上间隔设置的第一加强筋和第二加强筋，使第一加强筋和第二加强筋均呈拱形，并且将第一加强筋的高宽比和第二加强筋的高宽比设置地不相同，这样不仅可以有效提高地板本体的结构强度，而且可以实现地板本体的避频设计，从而可以有效降低后备箱地板的振动，降低车内噪音。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一加强筋的高宽比为a，所述第二加强筋的高宽比为b，a和b满足关系式：a
‑
b＞0.05。
[0009]根据本技术的一些实施例，a满足关系式：0.07＜a＜0.1,b满足关系式：0.01＜b＜0.04。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二加强筋位于所述第一加强筋的后方，所述第一加强筋在左右方向延伸设置且朝向后侧凸出设置，所述第二加强筋在左右方向延伸设置且朝向前侧凸出设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述地板本体的后端设置有第一加强筋组，所述第一加强筋组包括第三加强筋和第四加强筋，所述第三加强筋前后延伸设置且为多个，多个所述第三加强筋在左右方向上间隔设置，所述第四加强筋在左右方向上延伸设置且贯穿多个所述第三加强筋。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第三加强筋和所述第四加强筋的深度相同；和/或所述第三加强筋的宽度为W1，所述第四加强筋的宽度为W2，W1和W2满足关系式：45mm≤W1≤65mm，20mm≤W1≤40mm。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述地板本体的前端设置有第二加强筋组，所述第二加强筋组包括第五加强筋和第六加强筋，所述第五加强筋和所述第六加强筋均前后延伸设置，所述第五加强筋位于所述第六加强筋的左侧或右侧且与所述第六加强筋间隔设置。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第五加强筋和所述第六加强筋的深度相同；和/或所述第五加强筋的宽度为W3，所述第六加强筋的宽度为W4，W3和W4满足关系式：70mm≤W3≤90mm，30mm≤W4≤50mm。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述地板本体的左右两端均设置有第三加强筋组，所述第三加强筋组包括多个间隔设置的第七加强筋，多个所述第七加强筋的深度相同且宽度互不相同。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的后备箱地板；后横梁，所述后横梁设置于所述地板本体的前方；后防撞梁，所述后防撞梁设置于所述地板本体的后方。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的局部示意图。
[0020]附图标记：
[0021]100、车辆；
[0022]10、后备箱地板；11、地板本体；111、第一加强筋；112、第二加强筋；113、第一加强筋组；1131、第三加强筋；1132、第四加强筋；114、第二加强筋组；1141、第五加强筋；1142、第六加强筋；115、第三加强筋组；1151、第七加强筋；
[0023]20、后横梁；
[0024]30、后防撞梁。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0026]下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆100的后备箱地板10，该后备箱地板10可以应用于车辆100。
[0027]结合图1所示，根据本技术实施例的车辆100的后备箱地板10可以主要包括：地板本体11，地板本体11上设置有第一加强筋111和第二加强筋112，第一加强筋111和第二加强筋112在前后方向间隔设置，第一加强筋111和第二加强筋112均呈拱形，第一加强筋111的高宽比和第二加强筋112的高宽比不相同。
[0028]具体地，车辆100行驶过程中，激励会传递至后备箱地板10，这样可能会引起后备箱地板10的振动并向车内辐射噪音，通过在地板本体11上设置第一加强筋111和第二加强
筋112，并且使第一加强筋111和第二加强筋112在前后方向间隔设置，这样可以对地板本体11的结构进行加强，提高地板本体11的结构强度，从而可以降低后备箱地板10的振动响应，可以降低车内噪音。
[0029]进一步地，使第一加强筋111和第二加强筋112均呈拱形，这样可以利用拱形结构强度较大的特点，可以进一步地提高地板本体11的结构强度，并且通过将第一加强筋111的高宽比和第二加强筋112的高宽比的设置地不相同，其中，高宽比为拱形结构的矢高和弦长的比值，矢高为拱顶与拱脚之间的垂直距离，弦长为两个拱脚之间的距离，不同的高度比可以实现第一加强筋111和第二加强筋112的强度差异，由于强度差异可以影响频率差异，这样可以实现第一加强筋111和第二加强筋112的固有频率差异，防止第一加强筋111和第二加强筋112发生共振，从而可以实现地板本体11的避频设计，减小地板本体11的振幅，如此，可以进一步地降低后备箱地板10的振动，保证车内噪音的降低，提升用户的乘坐舒适性。
[0030]由此，通过在地板本体11上设置前后方向上间隔设置的第一加强筋111和第二加强筋112，使第一加强筋111和第二加强筋112均呈拱形，并且将第一加强筋111的高宽比和第二加强筋112的高宽比设置地不相同，这样不仅可以有效提高地板本体11的结构强度，而且可以实现地板本体11的避频设计，从而可以有效降低后备箱地板10的振动，降低车内噪音。
[0031]进一步地，第一加强筋111的高宽比为a，第二加强筋112的高宽比为b，a和b本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，包括：地板本体(11)，所述地板本体(11)上设置有第一加强筋(111)和第二加强筋(112)，所述第一加强筋(111)和所述第二加强筋(112)在前后方向间隔设置，所述第一加强筋(111)和所述第二加强筋(112)均呈拱形，所述第一加强筋(111)的高宽比和所述第二加强筋(112)的高宽比不相同。2.根据权利要求1所述的车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，所述第一加强筋(111)的高宽比为a，所述第二加强筋(112)的高宽比为b，a和b满足关系式：a
‑
b＞0.05。3.根据权利要求2所述的车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，a满足关系式：0.07＜a＜0.1,b满足关系式：0.01＜b＜0.04。4.根据权利要求1所述的车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，所述第二加强筋(112)位于所述第一加强筋(111)的后方，所述第一加强筋(111)在左右方向延伸设置且朝向后侧凸出设置，所述第二加强筋(112)在左右方向延伸设置且朝向前侧凸出设置。5.根据权利要求1所述的车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，所述地板本体(11)的后端设置有第一加强筋组(113)，所述第一加强筋组(113)包括第三加强筋(1131)和第四加强筋(1132)，所述第三加强筋(1131)前后延伸设置且为多个，多个所述第三加强筋(1131)在左右方向上间隔设置，所述第四加强筋(1132)在左右方向上延伸设置且贯穿多个所述第三加强筋(1131)。6.根据权利要求5所述的车辆(100)的后备箱地板(10)，其特征在于，所述第三加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：