一种加强型缩短桥制造技术

本实用新型专利技术适用于车桥技术领域，公开了一种加强型缩短桥，其包括车桥，所述车桥外壁的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部均匀分布开设有齿槽，所述限位槽的内部套接有上夹壳和下夹壳，所述上夹壳的顶端固定有支撑板，且支撑板固定有两组，所述支撑板的顶部连接有安装板，且安装板的四角均开设有安装孔，所述上夹壳外壁底端的两侧均设置有上法兰板，所述下夹壳外壁顶都的两侧均设置有下法兰板，所述上夹壳与下夹壳的内壁均匀固定有有齿头。本实用新型专利技术通过车桥采用支撑板内壁设置有的交叉加强筋对车桥与车体对接处形成安装，将提高对接处的紧固，保证车桥整体的稳固效果。保证车桥整体的稳固效果。保证车桥整体的稳固效果。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型缩短桥


[0001]本技术适用于车桥
，尤其涉及一种加强型缩短桥。

技术介绍

[0002]目前，汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，缩短桥，在标准前桥、后桥的基础上，缩短了将近十公分，后牙包都是一样的，只是半轴的长短不一样，为了增强缩短桥的稳定性，一般车桥对接处都采用焊接的方式进行固定对接，但固定焊接不便于车桥的整体安装，在损坏时，维修起来也较为不便，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种加强型缩短桥。

技术实现思路

[0003]本技术提出的一种加强型缩短桥，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种加强型缩短桥，包括车桥，所述车桥外壁的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部均匀分布开设有齿槽，所述限位槽的内部套接有上夹壳和下夹壳，所述上夹壳的顶端固定有支撑板，且支撑板固定有两组，所述支撑板的顶部连接有安装板，且安装板的四角均开设有安装孔，所述上夹壳外壁底端的两侧均设置有上法兰板，所述下夹壳外壁顶都的两侧均设置有下法兰板，所述上夹壳与下夹壳的内壁均匀固定有有齿头。
[0006]优选的，所述齿头与齿槽的尺寸相适配，且齿头的末端插接于齿槽的内部。
[0007]优选的，所述下夹壳顶端的四角均固定有稳固杆，所述上夹壳底端的四角均开设有杆槽，且稳固杆的顶部插接于杆槽的内部。
[0008]优选的，所述下法兰板的底部设置有对接螺栓，所述下法兰盘通过对接螺栓与上法兰盘相对接。
[0009]优选的，所述上夹壳与下夹壳均呈半圆形状，且上夹壳与下夹壳均位于限位槽的内部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过车桥采用支撑板内壁设置有的交叉加强筋对车桥与车体对接处形成安装，将提高对接处的紧固，保证车桥整体的稳固效果。
[0012]2、本技术通过上夹壳与下夹壳属于可拆卸对接，在对车桥安装拆卸过程中，将大大提高对车桥安装与拆卸的便捷性。
[0013]3、本技术通过上夹壳与下夹壳内设置有齿头，且限位槽内开设有齿槽，安装过程中，齿头将进入齿槽，保证上夹壳与下夹壳对车桥对接处的稳固夹持效果。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种加强型缩短桥的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种加强型缩短桥的限位槽结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种加强型缩短桥的上夹壳与下夹壳对接处结构示意图。
[0017]图中：1、车桥；2、上夹壳；3、上法兰板；4、下夹壳；5、下法兰板；6、对接螺栓；7、支撑板；8、交叉加强筋；9、安装板；10、安装孔；11、限位槽；12、齿槽；13、稳固杆；14、杆槽；15、齿头。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]参照图1
‑
3，一种加强型缩短桥，包括车桥1，所述车桥1外壁的两侧均开设有限位槽11，所述限位槽11的内部均匀分布开设有齿槽12，所述限位槽11的内部套接有上夹壳2和下夹壳4，所述上夹壳2的顶端固定有支撑板7，且支撑板7固定有两组，所述支撑板7的顶部连接有安装板9，且安装板9的四角均开设有安装孔10，所述上夹壳2外壁底端的两侧均设置有上法兰板3，所述下夹壳4外壁顶都的两侧均设置有下法兰板5，所述上夹壳2与下夹壳4的内壁均匀固定有有齿头15，本实施例中，通过车桥采用支撑板内壁设置有的交叉加强筋对车桥与车体对接处形成安装，将提高对接处的紧固，保证车桥整体的稳固效果。
[0022]本实施例中，所述齿头15与齿槽12的尺寸相适配，且齿头15的末端插接于齿槽12的内部，保证夹持车桥处的稳固效果。
[0023]本实施例中，所述下夹壳4顶端的四角均固定有稳固杆13，所述上夹壳2底端的四角均开设有杆槽14，且稳固杆13的顶部插接于杆槽14的内部，提高上夹壳2与下夹壳4对接处的稳固。
[0024]本实施例中，所述下法兰板5的底部设置有对接螺栓6，所述下法兰板5通过对接螺栓6与上法兰盘相对接，形成固定安装效果。
[0025]本实施例中，所述上夹壳2与下夹壳4均呈半圆形状，且上夹壳2与下夹壳4均位于限位槽11的内部。
[0026]本技术使用时：安装时上夹壳2对接下夹壳4对限位槽11进行包裹，此时上夹壳2与下夹壳4内壁的齿头15将插入限位槽11内壁开设的齿槽12内，对车桥1形成咬合，保证夹持处的稳固，上夹壳2与下夹壳4对接时，稳固杆13将插接于杆槽14的内部，形成双重对接
稳固效果，对接螺栓6通过下法兰板5与上法兰板3进行对接固定，最终安装板9与车辆底部对接安装时，由外接安装螺栓通过安装孔10即可将安装板9固定于在汽车底部，利于车桥1的安装和拆卸，大大提高使用时的便捷，两组支撑板7通过交叉加强筋8对接，保证对接处的稳固，设计简单，较为实用。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型缩短桥，其特征在于，包括车桥(1)，所述车桥(1)外壁的两侧均开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部均匀分布开设有齿槽(12)，所述限位槽(11)的内部套接有上夹壳(2)和下夹壳(4)，所述上夹壳(2)的顶端固定有支撑板(7)，且支撑板(7)固定有两组，所述支撑板(7)的顶部连接有安装板(9)，且安装板(9)的四角均开设有安装孔(10)，所述上夹壳(2)外壁底端的两侧均设置有上法兰板(3)，所述下夹壳(4)外壁顶都的两侧均设置有下法兰板(5)，所述上夹壳(2)与下夹壳(4)的内壁均匀固定有有齿头(15)。2.根据权利要求1所述的一种加强型缩短桥，其特征在于，所述齿头(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永梅，邱文曲，卢荣祥，
申请(专利权)人：福建海工车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：