一种双级减速驱动前桥总成制造技术

一种双级减速驱动前桥总成，解决了现有的双级减速驱动前桥总成在使用一段时间后需要对其加入润滑脂，以保证内部元件的润滑性能，降低磨损，需要人定期加入，劳动强度大，不利于使用的问题，其包括前桥总成本体、和润滑机构，所述前桥总成本体的中部设置有减速总成，减速总成的两侧均设置有连接轴，减速总成一侧的壳体处开设有加入口，连接轴靠近一端位置处设置有润滑机构，连接轴的一端安装有转向节，转向节的一端设置有轮毂盘，轮毂盘的一侧设置有刹车片，刹车片的一端安装有刹车卡钳，本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，保证减速总成内元部件的润滑性能，降低磨损，提高其使用寿命，且无需人工定期的进行加润滑脂，降低劳动强度。降低劳动强度。降低劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种双级减速驱动前桥总成


[0001]本技术涉及前桥总成，具体为一种双级减速驱动前桥总成。

技术介绍

[0002]目前汽车驱动前桥的结构是由减速总成、桥壳、桥壳法兰、球形转向节、球形转向节内的双U型双销构成的万向节、制动器、制动鼓、横拉杆组成。减速总成的外壳体、桥壳是连体铸件插接。
[0003]现有的双级减速驱动前桥总成在使用一段时间后需要对其加入润滑脂，以保证内部元件的润滑性能，降低磨损，需要人定期加入，劳动强度大，不利于使用。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种双级减速驱动前桥总成，有效的解决了现有的双级减速驱动前桥总成在使用一段时间后需要对其加入润滑脂，以保证内部元件的润滑性能，降低磨损，需要人定期加入，劳动强度大，不利于使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术包括前桥总成本体、连接轴、减速总成、加入口、润滑机构、转向节、轮毂盘、刹车片和刹车卡钳，所述前桥总成本体的中部设置有减速总成，减速总成的两侧均设置有连接轴，减速总成一侧的壳体处开设有加入口，连接轴靠近一端位置处设置有润滑机构，连接轴的一端安装有转向节，转向节的一端设置有轮毂盘，轮毂盘的一侧设置有刹车片，刹车片的一端安装有刹车卡钳，润滑机构包括方形壳、伺服电机、内腔、丝杆、第一轴承、第二轴承、移动块、丝孔、滑块、滑槽、排液口和输液管，方形壳的一侧安装有伺服电机，方形壳的内部开设有内腔，内腔的中部插接有丝杆，丝杆上套接有移动块，移动块各边的中部均设置有滑块，方形壳一端的底部设置有排液口，排液口上连接有输液管。
[0006]优选的，所述丝杆的一端通过第一轴承与方形壳连接。
[0007]优选的，所述丝杆的另一端通过第二轴承与方形壳连接。
[0008]优选的，所述移动块对应丝杆位置处开设有丝孔。
[0009]优选的，所述方形壳对应滑块位置处开设有滑槽。
[0010]优选的，所述输液管的一端与加入口连接。
[0011]有益效果：本技术使用时，在需要对进行减速总成进行加入润滑脂时，通过外部控制开关控制伺服电机工作，伺服电机工作带动丝杆转动，丝杆转动与移动块上开设的丝孔的配合下，使得移动块在丝杆上由左侧向右侧移动，移动块移动推动右侧内腔内的润滑脂由排液口排出，再经输液管输送到加入口内，即可对减速总成内的部件进行润滑，保证减速总成内元部件的润滑性能，降低磨损，提高其使用寿命，且无需人工定期的进行加润滑脂，降低劳动强度，本技术结构新颖，构思巧妙，保证减速总成内元部件的润滑性能，降低磨损，提高其使用寿命，且无需人工定期的进行加润滑脂，降低劳动强度。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术整体结构示意图；
[0014]图2是本技术润滑机构的结构示意图；
[0015]图3是本技术移动块结构示意图；
[0016]图中标号：1、前桥总成本体；2、连接轴；3、减速总成；4、加入口；5、润滑机构；6、转向节；7、轮毂盘；8、刹车片；9、刹车卡钳；10、方形壳；11、伺服电机；12、内腔；13、丝杆；14、第一轴承；15、第二轴承；16、移动块；17、丝孔；18、滑块；19、滑槽；20、排液口；21、输液管。
具体实施方式
[0017]下面结合附图1
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3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。
[0018]实施例一，由图1
‑
3给出，本技术提供一种双级减速驱动前桥总成，包括前桥总成本体1、连接轴2、减速总成3、加入口4、润滑机构5、转向节6、轮毂盘7、刹车片8和刹车卡钳9，前桥总成本体1的中部设置有减速总成3，减速总成3的两侧均设置有连接轴2，减速总成3一侧的壳体处开设有加入口4，连接轴2靠近一端位置处设置有润滑机构5，连接轴2的一端安装有转向节6，转向节6的一端设置有轮毂盘7，轮毂盘7的一侧设置有刹车片8，刹车片8的一端安装有刹车卡钳9，润滑机构5包括方形壳10、伺服电机11、内腔12、丝杆13、第一轴承14、第二轴承15、移动块16、丝孔17、滑块18、滑槽19、排液口20和输液管21，方形壳10的一侧安装有伺服电机11，方形壳10的内部开设有内腔12，内腔12的中部插接有丝杆13，丝杆13上套接有移动块16，移动块16各边的中部均设置有滑块18，方形壳10一端的底部设置有排液口20，排液口20上连接有输液管21。
[0019]丝杆13的一端通过第一轴承14与方形壳10连接，便于配合安装使用。
[0020]丝杆13的另一端通过第二轴承15与方形壳10连接，便于配合安装使用。
[0021]移动块16对应丝杆13位置处开设有丝孔17，便于配合安装使用。
[0022]方形壳10对应滑块18位置处开设有滑槽19，便于配合安装使用。
[0023]输液管21的一端与加入口4连接，便于连接使用。
[0024]工作原理：本技术使用时，在需要对进行减速总成3进行加入润滑脂时，通过外部控制开关控制伺服电机11工作，伺服电机11工作带动丝杆13转动，丝杆13转动与移动块16上开设的丝孔17的配合下，使得移动块16在丝杆13上由左侧向右侧移动，移动块16移动推动右侧内腔12内的润滑脂由排液口20排出，再经输液管21输送到加入口4内，即可对减速总成3内的部件进行润滑，保证减速总成3内元部件的润滑性能，降低磨损，提高其使用寿命，且无需人工定期的进行加润滑脂，降低劳动强度。
[0025]有益效果：本技术结构新颖，构思巧妙，保证减速总成3内元部件的润滑性能，降低磨损，提高其使用寿命，且无需人工定期的进行加润滑脂，降低劳动强度。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双级减速驱动前桥总成，包括前桥总成本体(1)、连接轴(2)、减速总成(3)、加入口(4)、润滑机构(5)、转向节(6)、轮毂盘(7)、刹车片(8)和刹车卡钳(9)，其特征在于：所述前桥总成本体(1)的中部设置有减速总成(3)，减速总成(3)的两侧均设置有连接轴(2)，减速总成(3)一侧的壳体处开设有加入口(4)，连接轴(2)靠近一端位置处设置有润滑机构(5)，连接轴(2)的一端安装有转向节(6)，转向节(6)的一端设置有轮毂盘(7)，轮毂盘(7)的一侧设置有刹车片(8)，刹车片(8)的一端安装有刹车卡钳(9)，润滑机构(5)包括方形壳(10)、伺服电机(11)、内腔(12)、丝杆(13)、第一轴承(14)、第二轴承(15)、移动块(16)、丝孔(17)、滑块(18)、滑槽(19)、排液口(20)和输液管(21)，方形壳(10)的一侧安装有伺服电机(11)，方形壳(10)的内部开设有内腔(12)，内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永梅，邱文曲，
申请(专利权)人：福建海工车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：