一种汽车驱动桥总成台架试验机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥总成台架试验机，包括底座，所述底座的正面设置有手柄，所述手柄的背面固定连接有延伸至底座内部的转轴，所述转轴的背面固定连接有主动轮，所述主动轮的两侧分别啮合有从动轮，两个所述从动轮的相背侧分别固定连接有螺纹轴，两个所述螺纹轴的外侧螺纹连接有延伸出底座顶部的活动座，所述活动座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部活动连接有夹具装置，所述夹具装置包括上夹臂和下夹臂，所述下夹臂的内部固定连接有复位弹簧，所述下夹臂的内部设置有凸轮。该夹具装置适用性强，可以适用于不同车桥轮毂与试验台的衔接,能够避免更换夹具过程中造成的时间上的浪费，提高试验效率。提高试验效率。提高试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥总成台架试验机


[0001]本技术涉及汽车配件检测设备
，具体为一种汽车驱动桥总成台架试验机。

技术介绍

[0002]汽车后桥总成传递动力、降速増扭，还起到支撑整车的作用，是汽车上的关键总成。
[0003]由于不同车型的车桥轮毂间距和轮毂的直径大小各不相同，在进行汽车驱动桥总成台架试验时，需要更换不同的夹具进行试验台与车桥轮毂的衔接，造成时间上的浪费，影响试验效率。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车驱动桥总成台架试验机，该夹具装置适用性强，可以适用于不同车桥轮毂与试验台的衔接,能够避免更换夹具过程中造成的时间上的浪费，提高试验效率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车驱动桥总成台架试验机，包括底座，所述底座的正面设置有手柄，所述手柄的背面固定连接有延伸至底座内部的转轴，所述转轴的背面固定连接有主动轮，所述主动轮的两侧分别啮合有从动轮，两个所述从动轮的相背侧分别固定连接有螺纹轴，两个所述螺纹轴的外侧螺纹连接有延伸出底座顶部的活动座，所述活动座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部活动连接有夹具装置，所述夹具装置包括上夹臂和下夹臂，所述下夹臂的内部固定连接有复位弹簧，所述下夹臂的内部设置有凸轮，所述凸轮的内部啮合有齿轮，两个所述齿轮的相背侧键连接有转盘。
[0006]优选的，所述螺纹轴的螺纹方向相同。
[0007]优选的，所述底座的顶部开设有滑槽，活动座可沿着滑槽在底座上表面滑动。
[0008]优选的，所述螺纹轴分别与底座的左右内壁活动连接。
[0009]优选的，所述凸轮的中心处中空且设置有与齿轮适配的齿。
[0010]优选的，所述底座的顶部固定连接有固定座，所述固定座的顶部活动连接有驱动桥，所述驱动桥的两侧活动连接有轮毂。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1、根据待检测车桥轮毂间距顺时针或逆时针转动手柄，通过转动手柄带动转轴转动，转轴带动主动轮转动，主动轮转动时与两侧从动轮啮合并带动两侧从动轮分别进行顺时针和逆时针转动，从动轮转动时带动与其螺纹连接的活动座相向或相背运动，活动座带动夹具装置相向或相背运动，使两个夹具装置之间的距离与检测车桥轮毂间距适配，然后转动转盘，转盘带动齿轮转动，齿轮通过与凸轮内部开设的齿啮合带动凸轮转动，凸轮转动时通过改变下夹臂之间的间距控制上夹臂之间的距离，从而使上夹臂可以固定不同直径的车桥轮毂，该夹具装置适用性强，通过上述结构可以使该夹具装置适用于不同车桥轮毂与
试验台的衔接,能够避免更换夹具过程中造成的时间上的浪费，提高试验效率。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术整体平面结构示意图；
[0015]图2是本技术齿轮啮合结构俯视图；
[0016]图3是本技术夹具装置结构侧视图；
[0017]图中标号：1、底座；2、手柄；3、转轴；4、主动轮；5、从动轮；6、螺纹轴；7、活动座；8、凹槽；9、夹具装置；10、上夹臂；11、下夹臂；12、复位弹簧；13、凸轮；14、齿轮；15、转盘；16、固定座；17、驱动桥；18、轮毂。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1
‑
3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。
[0019]由图1
‑
3给出，本技术提供如下技术方案：一种汽车驱动桥总成台架试验机，包括底座1，底座1的正面设置有手柄2，手柄2的背面固定连接有延伸至底座1内部的转轴3，转轴3的背面固定连接有主动轮4，主动轮4 的两侧分别啮合有从动轮5，两个从动轮5的相背侧分别固定连接有螺纹轴6，两个螺纹轴6的外侧螺纹连接有延伸出底座1顶部的活动座7，活动座7的顶部开设有凹槽8，凹槽8的内部活动连接有夹具装置9，夹具装置9包括上夹臂10和下夹臂11，下夹臂11的内部固定连接有复位弹簧12，下夹臂11的内部设置有凸轮13，凸轮13的内部啮合有齿轮14，两个齿轮14的相背侧键连接有转盘15，根据待检测车桥轮毂18间距顺时针或逆时针转动手柄2，通过转动手柄2带动转轴3转动，转轴3带动主动轮4转动，主动轮4转动时与两侧从动轮5啮合并带动两侧从动轮5分别进行顺时针和逆时针转动，从动轮5转动时带动与其螺纹连接的活动座7相向或相背运动，活动座7带动夹具装置9相向或相背运动，使两个夹具装置9之间的距离与检测车桥轮毂 18间距适配，然后转动转盘15，转盘15带动齿轮14转动，齿轮14通过与凸轮13内部开设的齿啮合带动凸轮13转动，凸轮13转动时通过改变下夹臂 11之间的间距控制上夹臂10之间的距离，从而使上夹臂10可以固定不同直径的车桥轮毂18，通过上述结构可以使该夹具适用于不同车桥轮毂与试验台的衔接,能够避免更换夹具过程中造成的时间上的浪费，提高试验效率。
[0020]螺纹轴6的螺纹方向相同，使活动座7可以进行相背运动或相对运动。
[0021]底座1的顶部开设有滑槽，活动座7可沿着滑槽在底座1上表面滑动。
[0022]螺纹轴6分别与底座1的左右内壁活动连接，使螺纹轴6可以进行顺时针或逆时针转动。
[0023]凸轮13的中心处中空且设置有与齿轮14适配的齿，齿轮14通过凸轮13 内部开设的齿带动凸轮13转动。
[0024]底座1的顶部固定连接有固定座16，固定座16的顶部活动连接有驱动桥 17，驱动桥17的两侧活动连接有轮毂18。
[0025]本技术使用时，根据待检测车桥轮毂18间距顺时针或逆时针转动手柄2，通过转动手柄2带动转轴3转动，转轴3带动主动轮4转动，主动轮4 转动时与两侧从动轮5啮合并
带动两侧从动轮5分别进行顺时针和逆时针转动，从动轮5转动时带动与其螺纹连接的活动座7相向或相背运动，活动座7 带动夹具装置9相向或相背运动，使两个夹具装置9之间的距离与检测车桥轮毂18间距适配，然后转动转盘15，转盘15带动齿轮14转动，齿轮14通过与凸轮13内部开设的齿啮合带动凸轮13转动，凸轮13转动时通过改变下夹臂11之间的间距控制上夹臂10之间的距离，从而使上夹臂10可以固定不同直径的车桥轮毂18，通过上述结构可以使该夹具适用于不同车桥轮毂与试验台的衔接,能够避免更换夹具过程中造成的时间上的浪费，提高试验效率。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥总成台架试验机，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的正面设置有手柄(2)，所述手柄(2)的背面固定连接有延伸至底座(1)内部的转轴(3)，所述转轴(3)的背面固定连接有主动轮(4)，所述主动轮(4)的两侧分别啮合有从动轮(5)，两个所述从动轮(5)的相背侧分别固定连接有螺纹轴(6)，两个所述螺纹轴(6)的外侧螺纹连接有延伸出底座(1)顶部的活动座(7)，所述活动座(7)的顶部开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的内部活动连接有夹具装置(9)，所述夹具装置(9)包括上夹臂(10)和下夹臂(11)，所述下夹臂(11)的内部固定连接有复位弹簧(12)，所述下夹臂(11)的内部设置有凸轮(13)，所述凸轮(13)的内部啮合有齿轮(14)，两个所述齿轮(14)的相背侧键连接有转盘(15)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文曲，林永梅，
申请(专利权)人：福建海工车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：