一种汽车驱动桥差速锁制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车技术领域，公开了一种汽车驱动桥差速锁，其包括车桥，所述车桥上设置有差速锁壳，所述差速锁壳底端的左侧固定有左杆板，且差速锁壳底端的右侧固定有右杆板，所述左杆板和右杆板内部的两侧均开设有杆槽，且杆槽的内部插接有滑杆，所述滑杆的末端与保护板的内壁固定对接，所述保护板呈L形状，所述滑杆的外壁固定有对接盘，且对接盘的两端分别安装有左弹簧和右弹簧。本实用新型专利技术通过差速锁壳外部设置有保护机构，在道路路况不佳时，将起到对差速锁壳的外部效果，避免冲撞石头或路面对差速锁造成的伤害，提高对差速锁的保护效果。保护效果。保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥差速锁


[0001]本技术适用于汽车
，尤其涉及一种汽车驱动桥差速锁。

技术介绍

[0002]目前，差速锁是自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。
[0003]在汽车行驶在不平整路面时，由于差速锁一般安装在车桥上，并形成凸起状，不具备保护机构，在不平整路面行驶时，受到外力冲击，很容易导致差速锁外壳变形，导致内部齿轮无法正常运行，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种汽车驱动桥差速锁。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种汽车驱动桥差速锁，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车驱动桥差速锁，包括车桥，所述车桥上设置有差速锁壳，所述差速锁壳底端的左侧固定有左杆板，且差速锁壳底端的右侧固定有右杆板，所述左杆板和右杆板内部的两侧均开设有杆槽，且杆槽的内部插接有滑杆，所述滑杆的末端与保护板的内壁固定对接，所述保护板呈L形状，所述滑杆的外壁固定有对接盘，且对接盘的两端分别安装有左弹簧和右弹簧。
[0007]优选的，所述对接盘的左断与左弹簧的右端固定对接，且左弹簧的左端与左杆板的右端固定对接，所述对接盘的右端与右弹簧的左端固定对接，且右弹簧的右端与右杆板的左端固定对接。
[0008]优选的，所述滑杆与杆槽的尺寸相适配，且构成滑动机构。
[0009]优选的，所述左杆板与右杆板的内壁设置有橡胶波纹管，且滑杆位于橡胶波纹管的内部。
[0010]优选的，所述保护板的内壁覆盖有缓冲垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过差速锁壳外部设置有保护机构，在道路路况不佳时，将起到对差速锁壳的外部效果，避免冲撞石头或路面对差速锁造成的伤害，提高对差速锁的保护效果。
[0013]2、本技术通过滑杆位于橡胶波纹管的内部，橡胶波纹管将利于对滑杆上设置有缓冲机构形成保护，提高缓冲机构的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种汽车驱动桥差速锁的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种汽车驱动桥差速锁的车桥表面结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种汽车驱动桥差速锁的车桥背面结构示意图。
[0017]图中：1、车桥；2、差速锁壳；3、左杆板；4、右杆板；5、杆槽；6、滑杆；7、保护板；8、缓冲垫；9、对接盘；10、左弹簧；11、右弹簧；12、橡胶波纹管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]参照图1
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3，一种汽车驱动桥差速锁，包括车桥1，所述车桥1上设置有差速锁壳2，所述差速锁壳2底端的左侧固定有左杆板3，且差速锁壳2底端的右侧固定有右杆板4，所述左杆板3和右杆板4内部的两侧均开设有杆槽5，且杆槽5的内部插接有滑杆6，所述滑杆6的末端与保护板7的内壁固定对接，所述保护板7呈L形状，所述滑杆6的外壁固定有对接盘9，且对接盘9的两端分别安装有左弹簧10和右弹簧11，本实施例中，通过差速锁壳2外部设置有保护机构，在道路路况不佳时，将起到对差速锁壳2的外部效果，避免冲撞石头或路面对差速锁造成的伤害，提高对差速锁的保护效果。
[0022]本实施例中，所述对接盘9的左断与左弹簧10的右端固定对接，且左弹簧10的左端与左杆板3的右端固定对接，所述对接盘9的右端与右弹簧11的左端固定对接，且右弹簧11的右端与右杆板4的左端固定对接，形成缓冲机构，对产生的冲击进行缓冲吸收。
[0023]本实施例中，所述滑杆6与杆槽5的尺寸相适配，且构成滑动机构。
[0024]本实施例中，所述左杆板3与右杆板4的内壁设置有橡胶波纹管12，且滑杆6位于橡胶波纹管12的内部，将利于对缓冲机构形成密封保护效果，提高缓冲机构的使用寿命。
[0025]本实施例中，所述保护板7的内壁覆盖有缓冲垫8，在接触差速锁壳2时，起到双重缓冲效果。
[0026]本技术使用时：正常行驶过程中，差速锁壳2将遇到冲击时，保护板7会接受受到的冲击，此时两组滑杆6将位于左杆板3和右杆板4内部开设的杆槽5内滑动，此时对接盘9将位于左杆板3与右杆板4之间移动，左弹簧10与右弹簧11将对受到的冲击力形成缓冲效果，同时保护板7内壁设置的缓冲垫8，将吸收冲击力，最大程度的保护差速锁壳2不受外力的冲击，提高对差速锁壳2的保护效果，设计简单，较为实用。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范
围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥差速锁，其特征在于，包括车桥（1），所述车桥（1）上设置有差速锁壳（2），所述差速锁壳（2）底端的左侧固定有左杆板（3），且差速锁壳（2）底端的右侧固定有右杆板（4），所述左杆板（3）和右杆板（4）内部的两侧均开设有杆槽（5），且杆槽（5）的内部插接有滑杆（6），所述滑杆（6）的末端与保护板（7）的内壁固定对接，所述保护板（7）呈L形状，所述滑杆（6）的外壁固定有对接盘（9），且对接盘（9）的两端分别安装有左弹簧（10）和右弹簧（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥差速锁，其特征在于，所述对接盘（9）的左断与左弹簧（10）的右...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永梅，邱文曲，
申请(专利权)人：福建海工车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：