一种稳定性高的避震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种稳定性高的避震结构，包括减震筒，所述减震筒内部开设有工作腔，所述减震筒侧壁的内部开设有与工作腔连通的储油腔，所述减震筒的表面设有散热组件，所述散热组件包括固定安装在减震筒外表面的散热筒，所述减震筒侧壁固定安装有若干个散热翅片，所述散热筒正面的底端开设有进风口，所述散热筒的内壁且位于散热翅片的上方固定安装有散热风扇。该稳定性高的避震结构，当液压油的温度变高后，液压油的热量会通过散热翅片传递到散热筒中，以此稀释液压油的热量，让液压油处于相对稳定的状态，即可让活塞的运行保持在稳定状态，避免了因为油温过高让油黏度变低，导致活塞动作缓慢的问题，保证了整个避震器运行的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的避震结构


[0001]本技术涉及避震器
，具体为一种稳定性高的避震结构。

技术介绍

[0002]避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，现有主流的避震器通常分为伸缩式避震器和支柱式避震器。
[0003]支柱式避震器在实际使用时，避震器在高速伸缩时，由于机械能量过高，会使得避震器内的油温过高，从而让油黏度变低，导致了阻尼减震执行机构动作缓慢，使得避震器的工作状态不稳定，导致减震效果变差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种稳定性高的避震结构，具备工作状态稳定性高等优点。
[0005]为实现上述工作状态稳定性高的目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性高的避震结构，包括减震筒，所述减震筒内部开设有工作腔，所述减震筒侧壁的内部开设有与工作腔连通的储油腔，所述减震筒的内部设有延伸至减震筒顶端的阻尼减震组件，所述减震筒的表面设有散热组件，所述阻尼减震组件包括滑动安装在减震筒内的活塞杆，所述活塞杆的底端设有活塞，所述减震筒的内底壁设有底座，所述减震筒的顶部且位于活塞杆的表面活动安装有防尘筒，所述减震筒的顶部且位于防尘筒的表面活动安装有直筒型弹簧，所述散热组件包括固定安装在减震筒外表面的散热筒，所述减震筒侧壁固定安装有若干个散热翅片，所述散热筒正面的底端开设有进风口，所述散热筒的内壁且位于散热翅片的上方固定安装有散热风扇。
[0006]进一步，所述活塞杆和活塞均与减震筒滑动连接，活塞杆的表面且位于活塞的上方固定安装有回弹档块，回弹档块的直径比工作腔的内径小0.1
‑
0.2厘米。
[0007]进一步，所述工作腔和储油腔的内部均填充有液压油，液压油占据工作腔和储油腔总空间的七分之四，工作腔和储油腔的剩余空间填充有氮气。
[0008]进一步，所述底座包括固定安装在工作腔内底壁的底板，储油腔内底壁的中心固定安装有竖直贯穿底板的中心杆，中心杆为“T”形杆，中心杆的表面活动安装有两个宝塔型弹簧，两个所述宝塔型弹簧分别位于底板上方和储油腔中，顶部所述宝塔型弹簧的底端固定安装有下压挡板，底部所述宝塔型弹簧的顶端固定安装有回弹挡板。
[0009]进一步，所述底板表面且位于中心杆的周围开设有与储油腔连通的下压通孔，底板的表面且位于下压通孔的两侧均开设有回弹通孔，下压挡板为圆环板，下压挡板的内径比下压通孔的内径小0.1
‑
0.2厘米。
[0010]进一步，所述活塞杆的顶端和减震筒的底端均固定安装有安装板，安装板表面开设有若干个螺纹安装孔。
[0011]进一步，所述散热翅片为圆环形，散热翅片的内侧延伸至储油腔的内部，散热翅片的外侧延伸至散热筒的内部，散热风扇固定安装有导线，减震筒的侧壁以及顶部所述安装板的底壁均固定安装有穿线环，导线穿过穿线环。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种稳定性高的避震结构，具备以下有益效果：
[0013]该稳定性高的避震结构，当液压油的温度变高后，液压油的热量会通过散热翅片传递到散热筒中，以此来稀释液压油的热量，让液压油处于相对稳定的状态，即可让活塞的运行保持在稳定状态，避免了因为油温过高让油黏度变低，导致活塞动作缓慢的问题，有效的保证了整个避震器运行的稳定性，另外，由于车辆处于行驶状态下，故而外界的风可通过进风口进入到散热筒内部，然后从散热筒上方流出，以此可加快散热翅片散热的效率，同时，利用散热风扇将从进风口进入的空气以更快速度的从散热筒上方排出，进一步提升了散热翅片散热的效率，从而让整个避震器的运行状态更加稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术剖视图；
[0015]图2为本技术底座剖视放大图；
[0016]图3为本技术散热筒正视图。
[0017]图中：1减震筒、2工作腔、3储油腔、4活塞杆、5回弹档块、6活塞、7底座、71底板、72中心杆、73宝塔型弹簧、74下压挡板、75回弹挡板、8防尘筒、9直筒型弹簧、10安装板、11散热筒、12散热翅片、13进风口、14散热风扇、15导线、16穿线环。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，一种稳定性高的避震结构，包括减震筒1，减震筒1内部开设有工作腔2，减震筒1侧壁的内部开设有与工作腔2连通的储油腔3。
[0020]在工作腔2和储油腔3的内部均填充有液压油，液压油占据工作腔2和储油腔3总空间的七分之四，而在工作腔2和储油腔3的剩余空间填充有氮气。
[0021]在减震筒1的内部设有延伸至减震筒1顶端的阻尼减震组件，用以实现避震的目的。
[0022]阻尼减震组件包括滑动安装在减震筒1内的活塞杆4，活塞杆4的长度大于减震筒1的长度，在活塞杆4的底端且位于工作腔2的内部活动安装有活塞6，活塞杆4和活塞6均与减震筒1滑动连接，而在减震筒1的内底壁设有底座7，减震筒1的顶部且位于活塞杆4的表面活动安装有防尘筒8，减震筒1的顶部且位于防尘筒8的表面活动安装有直筒型弹簧9。
[0023]值得注意的是，为了避免液压油从活塞杆4和减震筒1的缝隙中泄漏，在生产时，在减震筒1顶壁会加装油封圈。
[0024]其中，在活塞杆4的表面且位于活塞6的上方固定安装有回弹档块5，并且回弹档块
5的直径比工作腔2的内径小0.1
‑
0.2厘米，以此使得活塞杆4往减震筒1收缩时，由于回弹档块5与工作腔2内壁的间隙较小，因此液压油在穿过回弹档块5时，会起到阻尼的效果。
[0025]需要说明的是，底座7与活塞6的结构相似，他们两个的实际效果均是起到阻尼的作用，底座7与活塞6均是现有的汽车避震器的常用结构，故而在本文中仅对底座7详细展开。
[0026]请参阅图2，底座7包括固定安装在工作腔1内底壁的底板71，储油腔3内底壁的中心固定安装有竖直贯穿底板71的中心杆72，中心杆72为“T”形杆，中心杆72的表面活动安装有两个宝塔型弹簧73，两个宝塔型弹簧73分别位于底板71上方和储油腔3中，顶部宝塔型弹簧73的底端固定安装有下压挡板74，底部宝塔型弹簧73的顶端固定安装有回弹挡板75。
[0027]其中，底板71表面且位于中心杆72的周围开设有与储油腔连通的下压通孔，底板71的表面且位于下压通孔的两侧均开设有回弹通孔，下压挡板74为圆环板，下压挡板74的内径比下压通孔的内径小0.1
‑
0.2厘米。
[0028]活塞6下移时，在液压油的压力下，下压挡板74下移，进而封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的避震结构，包括减震筒(1)，其特征在于：所述减震筒(1)内部开设有工作腔(2)，所述减震筒(1)侧壁的内部开设有与工作腔(2)连通的储油腔(3)，所述减震筒(1)的内部设有延伸至减震筒(1)顶端的阻尼减震组件，所述减震筒(1)的表面设有散热组件；所述阻尼减震组件包括滑动安装在减震筒(1)内的活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的底端设有活塞(6)，所述减震筒(1)的内底壁设有底座(7)，所述减震筒(1)的顶部且位于活塞杆(4)的表面活动安装有防尘筒(8)，所述减震筒(1)的顶部且位于防尘筒(8)的表面活动安装有直筒型弹簧(9)；所述散热组件包括固定安装在减震筒(1)外表面的散热筒(11)，所述减震筒(1)侧壁固定安装有若干个散热翅片(12)，所述散热筒(11)正面的底端开设有进风口(13)，所述散热筒(11)的内壁且位于散热翅片(12)的上方固定安装有散热风扇(14)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的避震结构，其特征在于：所述活塞杆(4)和活塞(6)均与减震筒(1)滑动连接，活塞杆(4)的表面且位于活塞(6)的上方固定安装有回弹档块(5)，回弹档块(5)的直径比工作腔(2)的内径小0.1
‑
0.2厘米。3.根据权利要求1所述的一种稳定性高的避震结构，其特征在于：所述工作腔(2)和储油腔(3)的内部均填充有液压油，液压油占据工作腔(2)和储油腔(3)总空间的七分之四，工作腔(2)和储油腔(3)的剩余空间填充有氮气。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦臻，任彪，丁想，黎伟玉，
申请(专利权)人：深圳市智盛富科技有限公司，
类型：新型
国别省市：