一种悬架减震器活塞杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒、油封、密封罩、缓冲弹簧、连接板和活塞杆结构，所述活塞杆结构包括活塞杆本体和活塞结构，所述活塞结构包括活塞本体、环形槽、圈形橡胶垫和限位圈结构，所述限位圈结构包括限位片结构一、限位片结构二和螺栓，所述限位片结构一包括弧形片、连接边、限位槽、柱形通槽、螺纹孔和限位块，所述弧形片外圈设有所述连接边，所述弧形片一端设有所述限位槽，所述柱形通槽一端贯穿连接边和弧形片外圈与限位槽一侧连接，所述螺纹孔一端由限位槽远离柱形通槽一侧伸入弧形片内部设置，所述限位片结构一与限位片结构二相互插合设置，两个所述螺栓一端均穿过柱形通槽和限位块块体螺纹拧合在螺纹孔内部。孔内部。孔内部。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架减震器活塞杆


[0001]本技术涉及活塞杆
，特别涉及一种悬架减震器活塞杆。

技术介绍

[0002]悬架减振器是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，在悬架减振器中活塞杆是其重要的组成部件之一，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件，由于活塞杆及其部件中的活塞与缸筒内部长时间地往复运动，易导致活塞杆及其部件中的活塞磨损。
[0003]例如，中国专利公告号为CN210290334U中提供的一种悬架减震器活塞杆，解决了活塞杆杆体与缸筒之间磨损严重，避免了活塞杆的表面容易损坏，进而导致减震器的损坏，进而缩短了减震器的使用寿命的问题，但是，活塞杆底部的活塞因材质因是橡胶材质，相较活塞杆材质更易磨损，且磨损后需将活塞整体进行更换，维护成本较高，此技术不能解决此问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的，是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种悬架减震器活塞杆，在活塞外侧设有多个圈形橡胶垫，通过多个圈形橡胶垫抵合在缸筒内壁，替代活塞边侧抵合在缸筒内壁上下移动，当有圈形橡胶垫磨损时，只需更换其中一个或多个磨损的圈形橡胶垫，不需对活塞本体进行更换，减少活塞杆结构中活塞维护成本。
[0005]本技术采用的技术方案为：
[0006]一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒、油封、密封罩、缓冲弹簧、连接板和活塞杆结构，所述活塞杆结构包括活塞杆本体和活塞结构，所述活塞结构包括活塞本体、环形槽、圈形橡胶垫和限位圈结构，所述限位圈结构包括限位片结构一、限位片结构二和螺栓，所述限位片结构一包括弧形片、连接边、限位槽、柱形通槽、螺纹孔和限位块，所述弧形片外圈设有所述连接边，所述弧形片一端设有所述限位槽，所述柱形通槽一端贯穿连接边和弧形片外圈与限位槽一侧连接，所述螺纹孔一端由限位槽远离柱形通槽一侧伸入弧形片内部设置，所述限位块一端与弧形片远离限位槽一端连接固定，所述限位片结构一与限位片结构二相互插合设置，两个所述螺栓一端均穿过柱形通槽和限位块块体螺纹拧合在螺纹孔内部，所述活塞本体外圈平行等距设有多个所述环形槽，
[0007]多个所述圈形橡胶垫与多个所述限位圈结构均相互穿插设置在多个所述环形槽中，所述活塞杆本体底端贯穿所述活塞结构中活塞本体中心，且活塞杆本体底端通过螺母固定活塞结构，所述活塞杆结构活动放置在所述缸筒内部，所述活塞杆本体顶端活动伸出缸筒顶端设置，两个所述连接板均活动套设在活塞杆本体上，所述活塞杆本体上套设有所
述缓冲弹簧，且缓冲弹簧上下两端均抵合在两个所述连接板相对一面，所述活塞杆本体与缸筒顶端相交处套设有所述油封，所述密封罩中心位置活动套设在活塞杆本体上，且罩体外圈内侧套合在缸筒顶端。
[0008]作为改进，所述连接边外圈两侧各设有一个斜切面。
[0009]作为改进，所述限位片结构一与限位片结构二结构相同。
[0010]作为改进，所述限位槽与限位块适配，所述限位片结构一与限位片结构二中两个所述限位槽与两个所述限位块相互插置在一起。
[0011]作为改进，所述圈形橡胶垫和弧形片均与环形槽适配。
[0012]作为改进，所述圈形橡胶垫内圈套置在环形槽内，所述限位圈结构中两个所述弧形片均夹合在环形槽内。
[0013]作为改进，活塞杆结构中多个所述圈形橡胶垫外圈均活动抵合在缸筒内侧。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本技术一种悬架减震器活塞杆，
[0016]活塞本体7外圈不与缸筒1内侧接触，且外圈设有多个环形槽8，将圈形橡胶垫9与限位圈结构10相互交错套置在多个环形槽8内部，通过多个环形槽8外圈抵合在缸筒1内壁，可替代活塞本体7抵合在缸筒1内壁进行上下往复运动，其中限位圈结构10可为上下往复拨动的圈形橡胶垫9提供支撑力和限位作用，为了防止限位圈结构10外圈对圈形橡胶垫9造成损伤，限位圈结构10的外圈为两面带有斜切面的连接边14，限位圈结构10为可拆卸结构，便于更换圈形橡胶垫9也便于保养。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视切面结构示意图；
[0018]图2为本技术的限位圈结构俯视切面结构示意图；
[0019]图3为本技术的限位片结构一俯视切面结构示意图；
[0020]图4为本技术的A部放大结构示意图；
[0021]图5为本技术的B部放大结构示意图；
[0022]图6为本技术的C部放大结构示意图；
[0023]图7为本技术的D部放大结构示意图。
[0024]附图标记对照表：
[0025]1、缸筒；2、活塞杆本体；3、油封；4、密封罩；5、缓冲弹簧；6、连接板；7、活塞本体；8、环形槽；9、圈形橡胶垫；10、限位圈结构；11、限位片结构一；12、限位片结构二；13、弧形片；14、连接边；15、限位槽；16、柱形通槽；17、螺纹孔；18、限位块；19、螺栓；20、活塞杆结构；21、活塞结构。
具体实施方式
[0026]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0027]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0028]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]如图1
‑
7所示，一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒1、油封3、密封罩4、缓冲弹簧5、连接板6和活塞杆结构20，活塞杆结构20包括活塞杆本体2和活塞结构21，活塞结构21包括活塞本体7、环形槽8、圈形橡胶垫9和限位圈结构10，限位圈结构10包括限位片结构一11、限位片结构二12和螺栓19，限位片结构一11包括弧形片13、连接边14、限位槽15、柱形通槽16、螺纹孔17和限位块18，弧形片13外圈设有连接边14，连接边14外圈两侧各设有一个斜切面，防止对圈形橡胶垫9造成损伤，弧形片13一端设有限位槽15，用于限位块18插置在内，柱形通槽16一端贯穿连接边14和弧形片13外圈与限位槽15一侧连接，用于螺栓19通过，螺纹孔17一端由限位槽15远离柱形通槽16一侧伸入弧形片13内部设置，螺栓19一端穿过限位块18后拧合在固定在螺纹孔17内，用以固定限位块18，限位块18一端与弧形片13远离限位槽15一端连接固定，限位片结构一11与限位片结构二12结构相同，限位片结构一11与限位片结构二12相互插合设置，限位槽15与限位块18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架减震器活塞杆，其特征在于，包括缸筒(1)、油封(3)、密封罩(4)、缓冲弹簧(5)、连接板(6)和活塞杆结构(20)，所述活塞杆结构(20)包括活塞杆本体(2)和活塞结构(21)，所述活塞结构(21)包括活塞本体(7)、环形槽(8)、圈形橡胶垫(9)和限位圈结构(10)，所述限位圈结构(10)包括限位片结构一(11)、限位片结构二(12)和螺栓(19)，所述限位片结构一(11)包括弧形片(13)、连接边(14)、限位槽(15)、柱形通槽(16)、螺纹孔(17)和限位块(18)，所述弧形片(13)外圈设有所述连接边(14)，所述弧形片(13)一端设有所述限位槽(15)，所述柱形通槽(16)一端贯穿连接边(14)和弧形片(13)外圈与限位槽(15)一侧连接，所述螺纹孔(17)一端由限位槽(15)远离柱形通槽(16)一侧伸入弧形片(13)内部设置，所述限位块(18)一端与弧形片(13)远离限位槽(15)一端连接固定，所述限位片结构一(11)与限位片结构二(12)相互插合设置，两个所述螺栓(19)一端均穿过柱形通槽(16)和限位块(18)块体螺纹拧合在螺纹孔(17)内部，所述活塞本体(7)外圈平行等距设有多个所述环形槽(8)，多个所述圈形橡胶垫(9)与多个所述限位圈结构(10)均相互穿插设置在多个所述环形槽(8)中，所述活塞杆本体(2)底端贯穿所述活塞结构(21)中活塞本体(7)中心，且活塞杆本体(2)底端通过螺母固定活塞结构(21)，所述活塞杆结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁燕军，王姝，周宏宇，潘峰，卢友军，梁军起，
申请(专利权)人：上海司睿杰建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：