模块化拼装车制造技术

本发明专利技术涉及一种模块化拼装车，包括：车底板模块；后轮模块，安装有后轮，与车底板模块后端可拆卸连接；车头连接模块，前端安装有前轮，后端与车底板模块前端可拆卸连接；立杆，下端可拆卸连接于车头连接模块上端；车头把手，下端可拆卸连接于立杆上端；其中后轮模块与车底板模块的可拆卸连接、车头连接模块与车底板模块的可拆卸连接、立杆与车头连接模块的可拆卸连接、车头把手与立杆的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。本发明专利技术的所有模块之间的可拆卸连接均可通过一活动件活动实现解锁，解锁简单方便，不需要接触螺丝刀等工具进行多个紧固件的拆卸实现安装和拆卸，简化操作，降低操作难度，方便拼装。方便拼装。方便拼装。

【技术实现步骤摘要】
模块化拼装车


[0001]本专利技术涉及滑板车，特别是涉及一种模块化拼装车。

技术介绍

[0002]滑板车由于其轻巧便利、在短途出行游玩上非常具有优势而逐渐被广大用户接纳并使用。
[0003]现在的滑板车包含多个组件，安装时通常是将多个组件通过紧固件连接固定而成。这样的滑板车需要利用螺丝刀进行多个紧固件的安装和拆卸，组装麻烦。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种模块化拼装车，以解决上述问题。
[0005]一种模块化拼装车，包括：车底板模块；后轮模块，安装有后轮，与车底板模块后端可拆卸连接；车头连接模块，前端安装有前轮，后端与车底板模块前端可拆卸连接；立杆，下端可拆卸连接于车头连接模块上端；车头把手，下端可拆卸连接于立杆上端；其中所述后轮模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述车头连接模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述立杆与所述车头连接模块的可拆卸连接、所述车头把手与所述立杆的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。
[0006]上述模块化拼装车，通过所述后轮模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述车头连接模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述立杆与所述车头连接模块的可拆卸连接、所述车头把手与所述立杆的可拆卸连接实现模块化拼接，且可拆卸连接均可通过一活动件活动实现解锁，解锁简单方便，不需要接触螺丝刀等工具进行多个紧固件的拆卸实现安装和拆卸，简化操作，降低操作难度，方便拼装。
[0007]在其中一个实施例中，所述车底板模块与后轮模块、所述车底板模块与车头连接模块的两组模块中的至少其中之一通过锁合结构实现可拆卸连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述车底板模块与后轮模块通过锁合结构实现可拆卸连接；所述锁合结构包括：设置于车底板模块端部的连接让位；设置于连接让位的第一轴和第二轴；设置于后轮模块的连接头，所述连接头设有第一开口槽，所述第一轴嵌入第一开口槽；旋转搭扣，转动安装于连接头，具有能将第一轴限位锁定于第一开口槽内的锁位状态和避开第一轴脱离第一开口槽路径的解锁状态；锁扣件，转动安装于连接头，具有锁扣于第二轴的锁扣状态和与第二轴解除锁扣的解扣状态；第一预紧件，用于对旋转搭扣施加保持锁位状态的作用力；其中所述旋转搭扣处于锁位状态时，所述旋转搭扣对锁扣件限位，以使锁扣件保持在锁扣状态。
[0009]在其中一个实施例中，所述连接头侧部连接有槽板，所述槽板设有供第二轴嵌入的第二开口槽，且所述第二开口槽的开口方向与第一开口槽的开口方向相反。
[0010]在其中一个实施例中，所述旋转搭扣中心设有供锁扣件部分卡入的卡孔，所述卡孔侧壁具有与锁扣状态的锁扣件接触的作用壁，且所述第一预紧件对旋转搭扣的作用力通
过作用壁传递给锁扣件，使锁扣件配合第二开口槽卡紧第二轴。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一轴相比第二轴靠内设置，所述第二轴设于连接让位外侧，所述第二轴高于第一轴，所述第一开口槽开口朝下，所述第二开口槽开口朝上；所述第一预紧件对旋转搭扣施加的作用力用于驱动旋转搭扣逆时针旋转；所述作用壁传递给锁扣件的作用力用于推动锁扣件顺时针旋转，锁扣状态的所述锁扣件顺时针旋转时，具有推动第二轴朝下运动的趋势，以配合第二开口槽锁紧第二轴。
[0012]在其中一个实施例中，所述立杆与车头连接模块、所述立杆与车头把手的两组模块中的至少其中之一通过插接锁定结构实现可拆卸连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述立杆与车头把手通过插接锁定结构实现可拆卸连接；所述插接锁定结构包括：设于立杆端部的插孔，所述插孔侧壁设有贯穿孔；设于车头把手底部的插入部，所述插入部插入插孔并设有与贯穿孔对应的卡槽；活动于贯穿孔的限位珠，所述限位珠具有嵌入卡槽的锁定状态和脱离卡槽的解锁状态；活动套设于立杆端部的锁套；压簧，套设于立杆，两端分别与立杆和锁套相抵，用于对锁套施加朝上的作用力，以将限位珠保持锁定状态。
[0014]在其中一个实施例中，所述插入部底部设有插槽，所述插孔底部设有与插槽适配的插座。
[0015]在其中一个实施例中，所述前轮设有中心轴，所述中心轴中心活动穿设有拉紧轴，所述拉紧轴两端延伸出中心轴，所述拉紧轴一端固定连接有第一拉紧头，另一端转动安装有锁紧手柄，所述车头连接模块前端设有两个间隔设置的安装叉臂，两个所述安装叉臂均设有第三开口槽；所述拉紧轴的两端分别卡入两个第三开口槽，所述锁紧手柄偏心旋转能带动拉紧轴和第一拉紧头朝锁紧手柄的方向活动以带动第一拉紧头与锁紧手柄配合将两个所述安装叉臂夹紧。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的结构总体图；
[0018]图2为图1的分解状态结构示意图；
[0019]图3为前轮与车头连接模块的分解状态结构示意图；
[0020]图4为前轮与车头连接模块连接处的剖视图；
[0021]图5为前轮的中心轴处的结构分解图；
[0022]图6为立杆、车头把手和车头连接模块连接处的分解状态结构示意图；
[0023]图7为立杆与车头把手的连接处剖视图；
[0024]图8为立杆的结构示意图；
[0025]图9为车底板模块和后轮模块的分解状态结构示意图；
[0026]图10为车底板模块后端的结构示意图；
[0027]图11为车底板模块前端的结构示意图；
[0028]图12为后轮模块前端的结构还示意图；
[0029]图13为后轮模块前端的分解状态结构示意图；
[0030]图14为锁位状态的旋转搭扣和锁扣状态的锁扣件的结构示意图；
[0031]图15为后轮模块安装过程的其中一个过程状态结构示意图；
[0032]图16为后轮模块安装过程的另一个过程状态结构示意图；
[0033]图17为解锁状态的旋转搭扣的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]车底板模块100、连接让位110、第一轴111、第二轴112、插头113；
[0036]后轮模块20 0、连接头21 0、第一开口槽21 1、插槽212、第一限位壁21 3、第二限位壁21 4、旋转搭扣22 0、卡孔22 1、作用壁22 2、锁位斜面22 3、锁扣件23 0、锁扣槽23 1、斜推面232、第一预紧件24 0、槽板25 0、第二开口槽251、第二预紧件260；
[0037]车头连接模块300、安装叉臂310、第三开口槽311、定位槽312；
[0038]前轮40 0、中心轴41 0、插装轴段41 1、拉紧轴42 0、第一拉紧头42 1、铰接部422、锁紧手柄430、铰接孔431、让位槽432、第二拉紧头440；
[0039]立杆50 0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化拼装车，其特征在于，包括：车底板模块(100)；后轮模块(20 0)，安装有后轮，与所述车底板模块(10 0)后端可拆卸连接；车头连接模块(30 0)，前端安装有前轮(40 0)，后端与所述车底板模块(100)前端可拆卸连接；立杆(500)，下端可拆卸连接于所述车头连接模块(300)上端；车头把手(600)，下端可拆卸连接于所述立杆(500)上端；其中所述后轮模块(20 0)与所述车底板模块(10 0)的可拆卸连接、所述车头连接模块(30 0)与所述车底板模块(10 0)的可拆卸连接、所述立杆(500)与所述车头连接模块(30 0)的可拆卸连接、所述车头把手(60 0)与所述立杆(500)的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。2.根据权利要求1所述的模块化拼装车，其特征在于，所述车底板模块(10 0)与所述后轮模块(20 0)、所述车底板模块(10 0)与所述车头连接模块(300)的两组模块中的至少其中之一通过锁合结构实现可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的模块化拼装车，其特征在于，所述车底板模块(100)与所述后轮模块(200)通过锁合结构实现可拆卸连接；所述锁合结构包括：设置于所述车底板模块(100)端部的连接让位(110)；设置于所述连接让位(110)的第一轴(111)和第二轴(112)；设置于后轮模块(20 0)的连接头(21 0)，所述连接头(21 0)设有第一开口槽(211)，所述第一轴(111)嵌入所述第一开口槽(211)；旋转搭扣(22 0)，转动安装于所述连接头(21 0)，具有能将所述第一轴(11 1)限位锁定于所述第一开口槽(21 1)内的锁位状态和避开所述第一轴(111)脱离所述第一开口槽(211)路径的解锁状态；锁扣件(23 0)，转动安装于所述连接头(21 0)，具有锁扣于所述第二轴(112)的锁扣状态和与所述第二轴(112)解除锁扣的解扣状态；第一预紧件(240)，用于对所述旋转搭扣(220)施加保持锁位状态的作用力；其中所述旋转搭扣(220)处于锁位状态时，所述旋转搭扣(220)对所述锁扣件(230)限位，以使锁扣件(230)保持在锁扣状态。4.根据权利要求3所述的模块化拼装车，其特征在于，所述连接头(210)侧部连接有槽板(250)，所述槽板(250)设有供所述第二轴(112)嵌入的第二开口槽(251)，且所述第二开口槽(251)的开口方向与所述第一开口槽(211)的开口方向相反。5.根据权利要求4所述的模块化拼装车，其特征在于，所述旋转搭扣(220)中心设有供所述锁扣件(230)部分卡入的卡孔(221)，所述卡孔(221)侧壁具有与锁扣状态的所述锁扣件(230)接触的作用壁(222)；所述第一预紧件(240)对所述旋转搭扣(220)的作用力通过作用壁(222)传递给锁扣件(230)，使所述锁扣件(230)配合所述第二开口槽(251)卡紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：任彪，秦臻，丁想，常瑞，黎伟玉，
申请(专利权)人：深圳市智盛富科技有限公司，
类型：发明
国别省市：