一种汽车后包围及保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车包围技术领域，公开了一种汽车后包围及保险杠，包括横梁板，所述横梁板两侧均焊接有侧翼板，所述横梁板后端中部设置有吸能盒，所述横梁板包括两个灯架和连接条，所述防撞块设置有多个且均匀地焊接在护板的前端，所述第一卡扣设置有多个且均焊接在侧翼板的顶端，所述减震器分别固定连接在滑板的后端两侧且末端均贯穿吸能盒的外表面并延伸至外部。本实用新型专利技术中，通过将后包围和保险杠组成一体结构，同时汽车的后包围组件上设置有防护结构，通过弹簧板配合缓冲吸能板、滑板、减震器和磁板的配合，提高汽车的防护能力，减少撞击后的变形，降低汽车保险杠的损坏程度，从而降低后期维修费用。而降低后期维修费用。而降低后期维修费用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后包围及保险杠


[0001]本技术涉及汽车包围
，尤其涉及一种汽车后包围及保险杠。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车以成为人们日常生活中最常见的代步工具之一，但在汽车的生产制造过程中，为了提高汽车形式过程中的安全性，通常会对汽车安装保险杠，同时为了降低汽车行驶时所产生的逆向气流，增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量，需要对汽车进行包围处理。
[0003]现有的汽车保险杠和后包围大多是分开设置，而且汽车的后包围为了美观，大多没有设置防撞设施，当汽车尾部发生碰撞时，容易出现损坏变形的现象，同时也会连带保险杠出现损坏，提高后期维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后包围及保险杠。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后包围及保险杠，包括横梁板，所述横梁板底端中部设置有护板，所述横梁板两侧均焊接有侧翼板，所述横梁板后端中部设置有吸能盒，所述横梁板包括两个灯架和连接条，所述灯架分别卡接在横梁板的底部两侧，所述连接条焊接在横梁板顶端，所述护板包括防护条和防撞块，所述防护条通过胶水黏接在护板的上部，所述防撞块设置有多个且均匀地焊接在护板的前端，所述侧翼板均包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣设置有多个且均焊接在侧翼板的顶端，所述第二卡扣均焊接在侧翼板的内侧端底部，所述吸能盒包括滑板和两个减震器，所述滑板滑动设置在吸能盒的内部，所述减震器分别固定连接在滑板的后端两侧且末端均贯穿吸能盒的外表面并延伸至外部。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述连接条的形状与横梁板相契合且表面均匀设置有多个定位孔，所述横梁板的中部两侧均卡接有反光板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述护板形状设置为梯形且后部两侧均焊接有安装座，所述护板的中部固定连接有红外摄像装置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述滑板的前端中部还固定连接有缓冲吸能板，所述缓冲吸能板的前端两侧均固定连接有传动杆，所述传动杆的末端均贯穿横梁板的外表面并分别固定连接有弹簧板的后端两侧。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述缓冲吸能板的后端和滑板的后端内壁均固定连接有磁板且两个磁板为同性
摆放。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述吸能盒内部两侧还固定连接有导杆，所述导杆的中部外径分别滑动连接在滑板的内部两侧。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]一种汽车保险杠，该汽车保险杠安装上述结构组成的后包围组件。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，通过在汽车的后保险杠与汽车后包围利用连接条上的定位孔进行连接，在不影响美观及两者基本功能的情况下使两者组成一体结构，同时汽车的后包围组件上设置有防护结构，通过弹簧板配合缓冲吸能板、滑板、减震器和磁板的配合，提高汽车的防护能力，减少撞击后的变形，降低汽车保险杠的损坏程度，从而降低后期维修费用。
[0020]2、本技术中，通过第一卡扣和第二卡扣即可将侧翼板进行安装固定，通过连接条可以将后包围结构安装在汽车保险杠下方，结构简单，安装拆卸更方便。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种汽车后包围及保险杠的立体示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种汽车后包围及保险杠的后视立体图；
[0023]图3为本技术提出的一种汽车后包围及保险杠中吸能盒的内部示意图。
[0024]图例说明：
[0025]1、横梁板；101、灯架；102、连接条；103、定位孔；104、反光板；2、护板；201、防护条；202、防撞块；203、安装座；204、红外摄像装置；3、侧翼板；301、第一卡扣；302、第二卡扣；4、吸能盒；401、滑板；402、缓冲吸能板；403、传动杆；404、弹簧板；405、减震器；406、磁板；407、导杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种汽车后包围，包括横梁板1，横梁板1底端中部设置有护板2，横梁板1两侧均焊接有侧翼板3，横梁板1后端中部设置有吸能盒4，用于吸收撞击产生的能量，横梁板1包括两个灯架101和连接条102，灯架101分别卡接在横梁板1的底部两侧，用于安装灯具，连接条102焊接在横梁板1顶端，用于个汽车后保险杠连接，护板2 包括防护条201和防撞块202，防护条201通过胶水黏接在护板2的上部，材质为橡胶，提高撞击缓冲能量，防撞块202设置有多个且均匀地焊接在护板2 的前端，减少撞击时对主体的损坏，侧翼板3均包括第一卡扣301和第二卡扣302，第一卡扣301设置有多个且均焊接在侧翼板3的顶端，第二卡扣302 均焊接在侧翼板3的内侧端底部，方便将结构安装在汽车车体上，吸能盒4 包括滑板401和两个减震器405，滑板401滑动设置在吸能盒4的内部，减震器405分别固定连接在滑板401的后端两侧且末端均贯穿吸能盒4的外表面并延伸
至外部，减震器405末端与汽车车体相连，提高减震能力。
[0028]本实施例中，连接条102的形状与横梁板1相契合且表面均匀设置有多个定位孔103，方便与汽车保险杠相连，横梁板1的中部两侧均卡接有反光板 104，使汽车在无人使用的情况下具备尾部反光能力，提高安全性。
[0029]进一步的，护板2形状设置为梯形且后部两侧均焊接有安装座203，护板 2的中部固定连接有红外摄像装置204，与汽车的控制器电连接，用于拍摄汽车的后方影像。
[0030]进一步的，滑板401的前端中部还固定连接有缓冲吸能板402，材质设置为EVA发泡棉，可以很好对动能进行吸收和缓冲，缓冲吸能板402的前端两侧均固定连接有传动杆403，传动杆403的末端均贯穿横梁板1的外表面并分别固定连接有弹簧板404的后端两侧，弹簧板404受撞击后会产生形变，从而带动传动杆403运动，缓冲吸能板402的后端和滑板401的后端内壁均固定连接有磁板406且两个磁板406为同性摆放，利用同性相斥原理，减少减震器405的压缩量，从而使其能快速复位，降低整体结构的变形量，吸能盒4 内部两侧还固定连接有导杆407，导杆407的中部外径分别滑动连接在滑板 401的内部两侧，提高滑板401的滑动稳定性。
[0031]另一个实施例中，一种汽车保险杠，该汽车保险杠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后包围，包括横梁板(1)，其特征在于：所述横梁板(1)底端中部设置有护板(2)，所述横梁板(1)两侧均焊接有侧翼板(3)，所述横梁板(1)后端中部设置有吸能盒(4)；所述横梁板(1)包括两个灯架(101)和连接条(102)，所述灯架(101)分别卡接在横梁板(1)的底部两侧，所述连接条(102)焊接在横梁板(1)顶端；所述护板(2)包括防护条(201)和防撞块(202)，所述防护条(201)通过胶水黏接在护板(2)的上部，所述防撞块(202)设置有多个且均匀地焊接在护板(2)的前端；所述侧翼板(3)均包括第一卡扣(301)和第二卡扣(302)，所述第一卡扣(301)设置有多个且均焊接在侧翼板(3)的顶端，所述第二卡扣(302)均焊接在侧翼板(3)的内侧端底部；所述吸能盒(4)包括滑板(401)和两个减震器(405)，所述滑板(401)滑动设置在吸能盒(4)的内部，所述减震器(405)分别固定连接在滑板(401)的后端两侧且末端均贯穿吸能盒(4)的外表面并延伸至外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车后包围，其特征在于：所述连接条(102)的形状与横梁板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，张新建，李颖，
申请(专利权)人：上海星豪燊汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：