一种车用制动气室制造技术

本申请公开了一种车用制动气室，包括：壳体，包括上盖和下盖，上盖远离下盖的一端上设有出气管，所述下盖远离上盖的一端上设有向上盖方向凸起的凸台，凸台的中心设有通孔；卡箍，设置于上盖与下盖的连接处，用于固定上盖和下盖；推杆，设置于下盖上，其一端位于下盖外，另一端穿过通孔延伸至壳体内部，且推杆位于壳体内的一端上设有推板；弹簧，套设于推杆外，弹簧的一端与推板接触，另一端与凸台接触；皮膜，设置于壳体内并与推板连接，且皮膜的边缘位于上盖与下盖之间；其中，还包括密封结构，设置于上盖与下盖之间并与卡箍以及皮膜连接。盖与下盖之间并与卡箍以及皮膜连接。盖与下盖之间并与卡箍以及皮膜连接。

【技术实现步骤摘要】
一种车用制动气室


[0001]本技术属于制动气室
，尤其涉及一种车用制动气室。

技术介绍

[0002]制动气室也称分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作，是由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成的一种器件，当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
[0003]目前现有的制动气室还存在不少问题，如：整体的密封性能较差，容易导致制动效果降低，密封的问题在推杆与壳体之间、膜片与壳体之间均有产生。
[0004]公开号为CN104154150A的专利，其公开了一种膜片式制动气室，包括上盖、皮膜、壳体和卡箍，上盖的边缘和壳体的边缘，将皮膜的边缘夹在中间；皮膜朝向上盖的一面设有环形的凸起；上盖设有与其相配合的凹槽。采用上述技术方案，橡胶膜片能平稳、均匀居中地摆放在上盖上，壳体平稳、均匀居中地摆放在橡胶膜片上，不会发生偏移；卡箍在组装收紧时，不会因收紧力的加大，而使上盖、皮膜、壳体中的某一部件偏移，因此该结构克服了零件偏移不居中的缺陷，提高密封性能，消除故障隐患，从而提高了产品的稳定性和可靠性。
[0005]但是在实际使用过程中，上述密封的问题还是会存在于推杆与壳体、膜片与壳体之间，仍需加强。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种车用制动气室，能够解决上述问题。
[0007]本申请的目的是提供一种车用制动气室，包括：壳体，包括上盖和下盖，上盖远离下盖的一端上设有出气管，所述下盖远离上盖的一端上设有向上盖方向凸起的凸台，凸台的中心设有通孔；卡箍，设置于上盖与下盖的连接处，用于固定上盖和下盖；推杆，设置于下盖上，其一端位于下盖外，另一端穿过通孔延伸至壳体内部，且推杆位于壳体内的一端上设有推板；弹簧，套设于推杆外，弹簧的一端与推板接触，另一端与凸台接触；皮膜，设置于壳体内并与推板连接，且皮膜的边缘位于上盖与下盖之间；其中，还包括密封结构，设置于上盖与下盖之间并与卡箍以及皮膜连接。
[0008]采用上述的一种车用制动气室，包括壳体，壳体包括上盖和下盖，上盖远离下盖的一端上设有出气管，下盖上设有进气管，下盖远离上盖的一端上设有向上盖方向凸起的凸台，凸台的中心设有通孔；上盖与下盖的之间通过卡箍固定，卡箍由两个结构相同的箍体组成，箍体之间通过螺栓和螺母连接；推杆设置于下盖上，其一端位于下盖外，另一端穿过通孔延伸至壳体内部，且推杆位于壳体内的一端上设有推板；推板上套设有弹簧，弹簧的一端与推板接触，另一端与凸台接触；推板上设有皮膜，皮膜与推板贴合，且皮膜的边缘位于上盖与下盖之间；在上盖与下盖之间还设有密封结构，密封结构并与卡箍以及皮膜连接，可以
有效提高上盖与下盖之间的密封效果，此外，这里的上盖和下盖均采用铝镁合金材料制成，相对于钢制的材料制成的上盖和下盖，减轻了重量，还不用进喷粉处理，保护了环境。
[0009]进一步的，所述密封结构包括：第一凸环，设置于上盖上，第一凸环向远离下盖的方向倾斜设置，且第一凸环与上盖的外壁之前形成第一卡槽；第二凸环，设置于下盖上，第二凸环向远离上盖的方向倾斜设置，且第二凸环与下盖的外壁之间形成第二卡槽；定位槽，设置于第一凸环与第二凸环之间，所述皮膜的边缘设有与定位槽适配的定位环，定位环的截面呈梯形；其中，所述卡箍的一端设有与第一卡槽适配的第一卡勾，卡箍的另一端设有与第二卡槽适配的第二卡勾。
[0010]通过在上盖上设有第一凸环，第一凸环向远离下盖的方向倾斜设置，通过在下盖上设有第二凸环，第二凸环向远离上盖的方向倾斜设置，第一凸环与上盖之间的夹角与第二凸环与下盖之间的夹角相同，第一凸环与上盖的外壁之前形成第一卡槽，第二凸环与下盖的外壁之间形成第二卡槽，同时，在卡箍的一端设有与第一卡槽适配的第一卡勾，卡箍的另一端设有与第二卡槽适配的第二卡勾，通过第一卡勾与第一卡槽、第二卡勾与第二卡槽之间的配合，可以提高卡箍与第一凸环与第二凸环之间的密封效果和安装牢固程度，同时，第一凸环与第二凸环之间设有定位槽，位于皮膜边缘的定位环安装在定位槽内，同时定位环的侧壁会与卡箍的内壁贴合，通过卡箍和定位槽的配合将定位环固定，当卡箍将上盖和下盖锁紧时，第一凸环、第二凸环会挤压定位环，定位环会与第一凸环以及第二凸环紧贴，从而进一步提高了密封性、提高了上盖和下盖之间的密封效果，此外，定位环的截面呈梯形，定位环较大的一端位于最外侧，可以起到一定的限位作用，防止定位环与定位脱离。
[0011]进一步的：所述皮膜靠近下盖的一端上还设有贴合环，贴合环与下盖的内表面紧贴，贴合环有多个贴合块环形间隔分布形成。
[0012]通过在皮膜上多个环形等距分布的贴合块，多个贴合块组合形成贴合环，贴合块与下盖内壁紧贴，而且贴合块的形状可以根据下盖的结构设计为各种形状，而且在进行皮膜的安装时，通过多个贴合块与下盖之间的安装和贴合，可以使下盖与皮膜之间的位置相对固定，防止安装产生偏移，既提高了密封效果，还提高了安装效率。
[0013]进一步的，所述下盖靠近通孔的一端上设有安装孔，安装孔与通孔连通并与通孔位于同一轴线上，所述安装孔内设有轴封，轴封与推杆活动连接。
[0014]通过在下盖内设有安装孔，安装孔与通孔连通并与通孔的轴线相同，安装孔内安装有轴封，轴封与推杆活动连接，可以有效提高推杆与通孔之前的密封性，提高推杆与安装孔之间的密封性，进而提高整体的密封性，防止壳体内的气体从通孔内泄漏。
[0015]进一步的，所述凸台与弹簧接触的一端上设有向内凹陷的环形凹槽，弹簧的一端位于环形凹槽内，所述推板与弹簧接触的一端上设有环形凸起，弹簧的一端位于环形凸起与推杆之间。
[0016]通过在凸台上设有向内凹陷的环形凹槽，并在推板上设有向凸台方向凸起的环形凸起，弹簧的一端安装在环形凹槽内，弹簧的另一端安装在环形凸起与推杆之间形成的凹槽内，通过环形凹槽和环形凸起的配合可以起到限制弹簧的作用，避免弹簧活动时发生偏移，提高了整体的稳定性。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、提高设有密封结构，通过在上盖上设有第一凸环，在下盖上设有第二凸环，第一
凸环与上盖的外壁之前形成第一卡槽，第二凸环与下盖的外壁之间形成第二卡槽，同时，在卡箍的一端设有与第一卡槽适配的第一卡勾，卡箍的另一端设有与第二卡槽适配的第二卡勾，通过第一卡勾与第一卡槽、第二卡勾与第二卡槽之间的配合，可以提高卡箍与第一凸环与第二凸环之间的密封效果和安装牢固程度，再通过卡箍和定位槽的配合将定位环固定，当卡箍将上盖和下盖锁紧时，第一凸环、第二凸环会挤压定位环，定位环会与第一凸环以及第二凸环紧贴，从而进一步提高了密封性、提高了上盖和下盖之间的密封效果；
[0019]2、通过在下盖内设有安装孔，安装孔与通孔连通并与通孔的轴线相同，安装孔内安装有轴封，轴封与推杆活动连接，可以有效提高推杆与通孔之前的密封性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用制动气室，其特征在于：包括：壳体，包括上盖(100)和下盖(200)，上盖(100)远离下盖(200)的一端上设有出气管(110)，所述下盖(200)远离上盖(100)的一端上设有向上盖(100)方向凸起的凸台(210)，凸台(210)的中心设有通孔(220)；卡箍(300)，设置于上盖(100)与下盖(200)的连接处，用于固定上盖(100)和下盖(200)；推杆(400)，设置于下盖(200)上，其一端位于下盖(200)外，另一端穿过通孔(220)延伸至壳体内部，且推杆(400)位于壳体内的一端上设有推板(410)；弹簧(420)，套设于推杆(400)外，弹簧(420)的一端与推板(410)接触，另一端与凸台(210)接触；皮膜(500)，设置于壳体内并与推板(410)连接，且皮膜(500)的边缘位于上盖(100)与下盖(200)之间；其中，还包括密封结构(600)，设置于上盖(100)与下盖(200)之间并与卡箍(300)以及皮膜(500)连接。2.根据权利要求1所述的一种车用制动气室，其特征在于：所述密封结构(600)包括：第一凸环(610)，设置于上盖(100)上，第一凸环(610)向远离下盖(200)的方向倾斜设置，且第一凸环(610)与上盖(100)的外壁之前形成第一卡槽(611)；第二凸环(620)，设置于下盖(200)上，第二凸环(620)向远离上盖(100)的方向倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，屠立红，黄国栋，王平，汤柏棋，
申请(专利权)人：浙江宏亮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：