液压模块、电动液压控制系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液压模块、电动液压控制系统和车辆，所述液压模块包括：多个增压流路、主缸模块、第一供油流路、驱动电机、多个泵油单元和多个第二供油流路，各增压流路均包括多个增压支路，各增压支路与车辆的各车轮分别对应，各增压支路上均设有进油控制阀，主缸模块与车辆的制动踏板联动，各第一供油流路均连通在主缸模块的下游，多个第一供油流路和多个第二供油流路分别对应地连通在多个增压流路的上游，各第一供油流路上均设有第一控制阀，各第二供油流路上均设有泵油单元，驱动电机与各泵油单元分别相连。根据本实用新型专利技术的液压模块，不但可以实现可靠的制动建压，而且结构简单、容易制造、成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
液压模块、电动液压控制系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种液压模块、电动液压控制系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的一些电动液压控制系统，通过行程传感器识别驾驶员意图，然后由马达运转带动行星轮及滚珠丝杆推动活塞建立液压，由此液压推动轮缸卡钳运动产生制动力。然而，行星轮及滚珠丝杆等的结构复杂、制造精度要求高，从而导致电动液压控制系统存在制造门槛高及成本高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种液压模块，所述液压模块可以实现可靠的制动建压，而且结构简单、容易制造、成本低。
[0004]本技术还提出一种具有上述液压模块的电动液压控制系统。
[0005]本技术还提出一种具有上述电动液压控制系统的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的液压模块，包括：多个增压流路，各所述增压流路均包括多个增压支路，各所述增压支路与车辆的各车轮分别对应，各所述增压支路上均设有进油控制阀；主缸模块和多个第一供油流路，所述主缸模块与车辆的制动踏板联动，各所述第一供油流路均连通在所述主缸模块的下游，多个所述第一供油流路分别对应地连通在多个所述增压流路的上游，各所述第一供油流路上均设有第一控制阀；驱动电机、多个泵油单元和多个第二供油流路，多个所述第二供油流路分别对应地连通在多个所述增压流路的上游，各所述第二供油流路上均设有所述泵油单元，所述驱动电机与各所述泵油单元分别相连，以用于驱动各所述泵油单元执行泵油工作。
[0007]根据本技术实施例的液压模块，通过一个驱动电机结合多个泵油单元匹配多个第二供油流路的设计，不但可以实现可靠的制动建压，而且结构简单、容易制造、成本低。
[0008]在一些实施例中，至少一个所述泵油单元包括一个泵体，或者，至少一个所述泵油单元包括并联设置的多个泵体。
[0009]在一些实施例中，至少一个所述第一供油流路上设有第一压力传感器；和/或，至少一个所述第二供油流路上设有第二压力传感器。
[0010]在一些实施例中，所述第一控制阀为常开电磁阀。
[0011]在一些实施例中，所述液压模块还包括第二控制阀，各所述第二供油流路上分别设有所述第二控制阀；所述第二控制阀为常闭电磁阀。
[0012]在一些实施例中，所述液压模块还包括多个减压支路，各所述减压支路与车辆的各车轮分别对应，各所述减压支路上均设有出油控制阀，多个所述减压支路均连通至所述第二供油流路，且位于所述泵油单元的上游。
[0013]在一些实施例中，至少两个所述减压支路通过同一个回油流路连通至所述第二供油流路，其中，所述回油流路上设有储能器；和/或，所述回油流路为多个且与多个所述第二供油流路分别对应连接，每个所述回油流路分别连接多个所述减压支路。
[0014]在一些实施例中，所述液压模块还包括：模拟器流路，所述模拟器流路连通在所述主缸模块的下游，且所述模拟器流路上设有踏板模拟器和第三控制阀；所述第三控制阀为常闭电磁阀。
[0015]在一些实施例中，所述模拟器流路的入口连接至其中一个所述第一供油流路，所述其中一个所述第一供油流路上设有第一压力传感器，且所述第一压力传感器位于相应所述第一控制阀的上游；或者，所述模拟器流路上设有第三压力传感器。
[0016]根据本技术第二方面实施例的电动液压控制系统，所述电动液压控制系统包括电控单元和根据本技术第一方面实施例的液压模块，所述电控单元与所述驱动电机相连。根据本技术实施例的电动液压控制系统，通过设置上述第一方面实施例的液压模块，从而使得电动液压控制系统的结构简单、容易制造、成本低。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括车体和根据本技术第二方面实施例的电动液压控制系统，所述电动液压控制系统搭载于所述车体。根据本技术实施例的车辆，通过设置上述第二方面实施例的电动液压控制系统，从而降低了车辆的生产成本。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本技术一个实施例的电动液压控制系统的示意图；
[0020]图2是根据本技术另一个实施例的电动液压控制系统的示意图；
[0021]图3是根据本技术一个实施例的车辆的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]液压模块100；
[0024]增压流路S1；增压支路S11；第一供油流路S2；第二供油流路S3；
[0025]减压流路S4；减压支路S41；回油流路S42；模拟器流路S5；
[0026]进油控制阀1；第一进油阀11；第二进油阀12；第三进油阀13；第四进油阀14；
[0027]主缸模块2；第一主缸腔室201；第二主缸腔室202；
[0028]行程传感器21；推杆22；第一活塞23；第一弹簧24；第二活塞25；第二弹簧26；
[0029]第一控制阀31；第一切换阀311；第二切换阀312；
[0030]第二控制阀32；第三切换阀321；第四切换阀322；
[0031]驱动电机41；泵油单元42；第一泵油单元421；第二泵油单元422；泵体420；
[0032]第一压力传感器51；第二压力传感器52；
[0033]出油控制阀6；第一出液阀61；第二出液阀62；第三出液阀63；第四出液阀64；
[0034]储能器7；第一储能器71；第二储能器72；
[0035]踏板模拟器81；第三控制阀82；
[0036]检测阀9；壳体10；第一输出口101；第二输出口102；
[0037]第三输出口103；第四输出口104；
[0038]油壶200；第一油壶腔室2001；第二油壶腔室2002；电控单元300；
[0039]车辆10000；电动液压控制系统1000；车体2000。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0041]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0042]下面，参照附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压模块，其特征在于，包括：多个增压流路，各所述增压流路均包括多个增压支路，各所述增压支路与车辆的各车轮分别对应，各所述增压支路上均设有进油控制阀；主缸模块和多个第一供油流路，所述主缸模块与车辆的制动踏板联动，各所述第一供油流路均连通在所述主缸模块的下游，多个所述第一供油流路分别对应地连通在多个所述增压流路的上游，各所述第一供油流路上均设有第一控制阀；驱动电机、多个泵油单元和多个第二供油流路，多个所述第二供油流路分别对应地连通在多个所述增压流路的上游，各所述第二供油流路上均设有所述泵油单元，所述驱动电机与各所述泵油单元分别相连，以用于驱动各所述泵油单元执行泵油工作。2.根据权利要求1所述的液压模块，其特征在于，至少一个所述泵油单元包括一个泵体，或者，至少一个所述泵油单元包括并联设置的多个泵体。3.根据权利要求1所述的液压模块，其特征在于，至少一个所述第一供油流路上设有第一压力传感器；和/或，至少一个所述第二供油流路上设有第二压力传感器。4.根据权利要求1所述的液压模块，其特征在于，所述第一控制阀为常开电磁阀。5.根据权利要求1所述的液压模块，其特征在于，还包括第二控制阀，各所述第二供油流路上分别设有所述第二控制阀；所述第二控制阀为常闭电磁阀。6.根据权利要求1所述的液压模块，其特征在于，还包括多个减压支路，各所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪超，廖银生，黄泰硕，李大为，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：