一种湿式制动充液控制系统及充液阀技术方案

本实用新型专利技术涉及湿式制动系统技术领域，具体涉及一种湿式制动充液控制系统，包括油箱、工作泵、充液阀和制动装置，液压油经充液阀进入制动装置，还包括充液优先阀，液压油由工作泵提供动力，经充液优先阀优先直接进入充液阀，所述充液阀设置有Ls口，Ls口与充液优先阀连通，通过Ls口给充液优先阀传递压力反馈信号，从而实现充液优先阀和充液阀联合控制给制动装置供油。本实用新型专利技术取消了先导泵，通过充液阀控制充液优先阀，从而为制动装置供油，同时，协调工作装置液压系统的供油，解决了先导泵故障率高的问题；显著降低因先导泵失效造成的充液故障，降低整机成本和维修成本，提升了行车安全性。行车安全性。行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式制动充液控制系统及充液阀


[0001]本技术涉及湿式制动系统
，具体涉及一种湿式制动充液控制系统及充液阀。

技术介绍

[0002]现装载机充液制动系统中，先导泵从油箱吸油，出口压力油直接进入充液阀充液，充液阀充液时先导泵多余油液从充液阀O口分流回到油箱，待充液阀压力达到设定压力时，先导泵所有油液从充液阀O口回油箱。
[0003]然而，由于先导泵排量较小，普遍采用铝体泵，故可靠性较低，故障率较高，影响了工作效率，且先导泵与工作泵（或转向泵）为串泵结构，因此价格较高，先导泵损坏后与其相串的完好的工作泵也要一起更换，所以增大了维修服务成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种湿式制动充液控制系统。
[0005]为了达到以上目的，本技术采取以下技术方案：
[0006]一种湿式制动充液控制系统，包括油箱、工作泵、充液阀和制动装置，液压油经充液阀进入制动装置，还包括充液优先阀，液压油仅由工作泵提供动力，所述充液优先阀直接与充液阀连通，使得液压油优先进入充液阀，所述充液阀设置有Ls口，Ls口与充液优先阀连通，通过Ls口给充液优先阀传递压力反馈信号，使得充液优先阀和充液阀联合控制给制动装置供油。
[0007]进一步地，所述充液优先阀还与工作装置液压系统连通为其供油。
[0008]有益效果：本技术取消了先导泵，通过充液阀控制充液优先阀，从而为制动装置供油，同时，协调工作装置液压系统的供油，解决了先导泵故障率高的问题；显著降低因先导泵失效造成的充液故障，降低整机成本和维修成本，提升了行车安全性。
[0009]本技术还提供一种湿式制动充液阀，采取以下技术方案：
[0010]一种如上述湿式制动充液控制系统的充液阀，包括阀体，所述阀体设置有P口、T口和输出口，阀体内设置有过滤网、节流阀、单向阀、充液换向阀组和充液控制阀组，通过P口与充液优先阀连通，通过输出口与制动装置连通，通过T口与油箱连通，所述T口与液面以下的液压油连通，所述阀体还设置有Ls口，通过Ls口与充液优先阀连通并给充液优先阀传递压力反馈信号，从而控制液压油从充液优先阀经P口进入充液阀，从输出口进入制动装置。
[0011]进一步地，所述阀体还设置有低压报警SW口，与压力检测阀连通。
[0012]进一步地，在P口内侧，过滤网、节流阀、单向阀和充液控制阀组依次连通设置，节流阀和单向阀之间的流道与充液换向阀组连通，充液换向阀组分别与Ls口和T口连通，所述充液换向阀组还与单向阀和充液控制阀组之间的流道连通，采集压力信号。
[0013]有益效果：简化了充液阀结构，使得充液优先阀可直接给制动装置供油，降低了故
障率，从而降低了整机成本和后期维修服务成本。
附图说明
[0014]图1为充液阀A
‑
A的剖面结构示意图；
[0015]图2为充液阀内部结构分布示意图；
[0016]图3为湿式制动充液控制系统的结构示意图；
[0017]图4为充液阀的B
‑
B剖面结构示意图；
[0018]图5为充液阀的右视图；
[0019]图6为充液阀的主视图；
[0020]图7为充液阀的左视图；
[0021]图8为充液阀C
‑
C剖面结构示意图；
[0022]图9为充液阀D
‑
D剖面结构示意图；
[0023]图10为原湿式制动充液控制系统的结构示意图；
[0024]图11为原充液阀内部结构分布示意图；
[0025]图中，油箱1，充液阀2，充液换向阀组21，充液控制阀组22，过滤网23，节流阀24，单向阀25，制动装置3，工作装置液压系统4，充液优先阀5，工作泵6。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0027]实施例一
[0028]图3出示了一种湿式制动充液控制系统，包括油箱1、工作泵6、充液阀2和制动装置3，液压油经充液阀2进入制动装置3，还包括充液优先阀5，液压油由工作泵6提供动力，经充液优先阀5优先直接进入充液阀2，所述充液阀2设置有Ls口，Ls口与充液优先阀5连通并为优先充液阀5提供压力反馈信号，从而实现充液优先阀5和充液阀2联合控制给制动装置3供油。
[0029]液压油还通过充液优先阀5进入工作装置液压系统4。
[0030]本技术取消了先导泵，通过充液阀2控制充液优先阀5，从而为制动装置3供油，供油，同时，协调工作装置液压系统4的供油，解决了先导泵故障率高的问题；显著降低因先导泵失效造成的充液故障，降低整机成本和维修成本，提升了行车安全性。
[0031]实施例二
[0032]本实施例中未提及部分，可如上述实施例。
[0033]图1至图9出示了一种湿式制动充液控制系统的充液阀，包括阀体，所述阀体设置有P口、T口和输出口A1、A2，阀体内设置有过滤网23、节流阀24、单向阀25、充液换向阀组21和充液控制阀组22，通过P口与充液优先阀5连通，通过输出口A1、A2与制动装置3连通，通过T口与油箱1连通，所述T口与油箱1内液面以下的液压油连通，所述阀体还设置有Ls口，通过Ls口与充液优先阀5连通并给充液优先阀5传递压力反馈信号，从而控制液压油从充液优先阀5经P口进入充液阀2，从输出口A1、A2进入制动装置3。
[0034]所述阀体还设置有低压报警SW口，与压力检测阀连通。
[0035]在P口内侧，过滤网23、节流阀24、单向阀25和充液控制阀组22依次连通设置，节流
阀24和单向阀25之间的流道与充液换向阀组21连通，采集压力信号，充液换向阀组21还分别与Ls口和T口连通，所述充液换向阀组21还与单向阀25和充液控制阀组22之间的流道连通，采集压力信号。
[0036]充液时，液压油从P口进入，经过滤网23、节流阀24、单向阀25之后，进入充液控制阀22，经充液控制阀组22给制动装置3供油，低压报警SW与压力检测阀连通；当充液压力达到设定值时，充液换向阀组21换位，与T口连通，Ls口压力归零，充液优先阀5不再给充液阀2供油，可为工作装置液压系统4供油，完成控制。
[0037]本技术简化了充液阀2结构，控制充液优先阀5优先给制动装置3供油，降低了故障率，从而降低了整机成本和后期维修服务成本。
[0038]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式制动充液控制系统，包括油箱、工作泵、充液阀和制动装置，液压油经充液阀进入制动装置，其特征在于，还包括充液优先阀，液压油仅由工作泵提供动力，所述充液优先阀直接与充液阀连通，使得液压油优先进入充液阀，所述充液阀设置有Ls口，Ls口与充液优先阀连通，通过Ls口给充液优先阀传递压力反馈信号，使得充液优先阀和充液阀联合控制给制动装置供油。2.如权利要求1所述的湿式制动充液控制系统，其特征在于，所述充液优先阀还与工作装置液压系统连通为其供油。3.一种如权利要求1所述湿式制动充液控制系统的充液阀，其特征在于，包括阀体，所述阀体设置有P口、T口和输出口，阀体内设置有过滤网、节流阀、单向阀、充液换向阀组和充液控制阀组，通过P口与充液优...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦轩，王金华，张祥，郄严静，杨垒，王德朋，林海斌，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：新型
国别省市：