一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，包括座椅，座椅的顶部活动套接有调节机构，调节机构的内部活动套接有头垫；座椅包括底台底台的顶部固定安装有坐垫，坐垫的顶面固定安装有靠垫，靠垫的顶面开设有滑动槽，调节机构包括调高盒，调高盒的右侧开设有滑块槽，调高盒的顶面开设有柱槽，柱槽与滑块槽相连通。上述方案中，通过推动控制滑块，调节头垫的高度，使得头垫得以调节适应不同身高的乘客，对头部颈部进行支撑，提升乘客乘坐舒适度；上述方案中，通过按压开关块可调节头垫的水平位置，使得头垫与乘客的乘坐位置相匹配，不受分区限制，不影响周围乘客乘坐，提升乘客的乘坐体验，并可最大限度容纳乘客。并可最大限度容纳乘客。并可最大限度容纳乘客。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构


[0001]本技术涉及座椅
，更具体地说，本技术涉及一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的迅速发展，地铁已成为人们出行最便捷、经济和高效的交通工具之一；与此同时，地铁的乘客体验也对地铁内部的装饰和人性化设计提出了越来越高的要求,座椅是地铁内部设施的重要组成部分，由于国内乘客较多，地铁座椅布局普遍采用两排平行的布局方式，椅背高度较低，当乘客坐下时一般高至背部中部，且与垂直方向呈一定角度后仰。当乘客乘坐时头部和颈部缺乏较好的安置，容易产生疲劳，影响乘坐体验。
[0003]目前由于国内乘客较多，地铁座椅布局普遍采用两排平行的布局方式，椅背高度较低，当乘客坐下时一般高至背部中部，且与垂直方向呈一定角度后仰,当乘客乘坐时头部和颈部缺乏较好的安置，容易产生疲劳，影响乘坐体验；此外，目前地铁座椅大多座位分区并不明确，座椅在高峰承载时会尽可能多的容纳乘客，固定式头垫会限制乘客乘坐，并阻碍头垫周围乘客，降低乘客的使用体验。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，以解决目前由于国内乘客较多，地铁座椅布局普遍采用两排平行的布局方式，椅背高度较低，当乘客坐下时一般高至背部中部，且与垂直方向呈一定角度后仰,当乘客乘坐时头部和颈部缺乏较好的安置，容易产生疲劳，影响乘坐体验的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，包括座椅，所述座椅的顶部活动套接有调节机构，所述调节机构的内部活动套接有头垫；
[0006]所述座椅包括底台所述底台的顶部固定安装有坐垫，所述坐垫的顶面固定安装有靠垫，所述靠垫的顶面开设有滑动槽。
[0007]其中，所述调节机构包括调高盒，所述调高盒的右侧开设有滑块槽，所述调高盒的顶面开设有柱槽，所述柱槽与滑块槽相连通，所述柱槽的内部活动套接有控制滑块。
[0008]其中，所述控制滑块的顶部开设有配合槽，所述配合槽的内部固定套接安装有配合槽，所述控制滑块的左侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧活动套接在滑块槽的内部。
[0009]其中，所述头垫包括软垫，所述软垫的固定安装有调节柱，所述调节柱的左侧开设有卡槽。
[0010]其中，所述调节柱活动套接在柱槽的内部，所述调节柱活动套接在配合槽的内部，所述调节柱活动套接在滑动槽的内部，所述卡槽的大小与卡片的大小相适应。
[0011]其中，所述调高盒的左侧固定安装有调位盒，所述调位盒的正面开设有开关槽，所述开关槽的内部活动套接有开关块，所述开关块的底部顶套接有限位柱，所述开关块的后
部固定连接有第二弹簧。
[0012]其中，所述开关块的底部活动套接在滑动槽的内部，所述第二弹簧活动套接在开关槽的内部。
[0013]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0014]上述方案中，目前由于国内乘客较多，地铁座椅布局普遍采用两排平行的布局方式，椅背高度较低，当乘客坐下时一般高至背部中部，且与垂直方向呈一定角度后仰,当乘客乘坐时头部和颈部缺乏较好的安置，容易产生疲劳，影响乘坐体验，此时通过推动控制滑块，调节头垫的高度，使得头垫得以调节适应不同身高的乘客，对头部颈部进行支撑，提升乘客乘坐舒适度；上述方案中，目前地铁座椅大多座位分区并不明确，座椅在高峰承载时会尽可能多的容纳乘客，固定式头垫会限制乘客乘坐，并阻碍头垫周围乘客，降低乘客的使用体验，此时通过按压开关块可调节头垫的水平位置，使得头垫与乘客的乘坐位置相匹配，不受分区限制，不影响周围乘客乘坐，提升乘客的乘坐体验，并可最大限度容纳乘客。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的座椅结构示意图；
[0017]图3为本技术的头垫结构示意图；
[0018]图4为本技术的调节机构立体装配示意图；
[0019]图5为本技术的调位盒结构示意图。
[0020][附图标记][0021]1、座椅；2、调节机构；3、头垫；11、底台；12、坐垫；13、靠垫；14、滑动槽；21、调高盒；211、滑块槽；212、柱槽；213、控制滑块；214、配合槽；215、卡片；216、第一弹簧；22、调位盒；221、开关槽；222、开关块；223、限位柱；224、第二弹簧；31、软垫；32、调节柱；33、卡槽。
具体实施方式
[0022]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]如附图1至附图5本技术的实施例提供一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，包括座椅1，所述座椅1的顶部活动套接有调节机构2，所述调节机构2的内部活动套接有头垫3；
[0024]所述座椅1包括底台11所述底台11的顶部固定安装有坐垫12，所述坐垫12的顶面固定安装有靠垫13，所述靠垫13的顶面开设有滑动槽14。
[0025]如附图2至附图4，所述调节机构2包括调高盒21，所述调高盒21的右侧开设有滑块槽211，所述调高盒21的顶面开设有柱槽212，所述柱槽212与滑块槽211相连通，所述柱槽212的内部活动套接有控制滑块213，所述控制滑块213的顶部开设有配合槽214，所述配合槽214的内部固定套接安装有配合槽214，所述控制滑块213的左侧固定连接有第一弹簧216，所述第一弹簧216活动套接在滑块槽211的内部，所述头垫3包括软垫31，所述软垫31的固定安装有调节柱32，所述调节柱32的左侧开设有卡槽33，所述调节柱32活动套接在柱槽212的内部，所述调节柱32活动套接在配合槽214的内部，所述调节柱32活动套接在滑动槽
14的内部，所述卡槽33的大小与卡片215的大小相适应；
[0026]具体的，首先向左推动控制滑块213，使得卡片215向左移动从卡槽33中滑出，同时控制滑块213将第一弹簧216压缩，接着上下移动软垫31，调节软垫31的高度带动调节柱32上下移动，结束后松开控制滑块213，第一弹簧216回复推动控制滑块213右移，带动卡片215位移卡住卡槽33，最终使得头垫3固定，得头垫得以调节适应不同身高的乘客，对头部颈部进行支撑，提升乘客乘坐舒适度。
[0027]如附图5，所述调高盒21的左侧固定安装有调位盒22，所述调位盒22的正面开设有开关槽221，所述开关槽221的内部活动套接有开关块222，所述开关块222的底部顶套接有限位柱223，所述开关块222的后部固定连接有第二弹簧224，所述开关块222的底部活动套接在滑动槽14的内部，所述第二弹簧224活动套接在开关槽221的内部；
[0028]具体的，首选按下开关块222压缩第二弹簧224，同时限位柱223松开靠垫13，接着向左右推动调位盒22，带动头垫3移动到乘坐位置，最后松本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，包括座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)的顶部活动套接有调节机构(2)，所述调节机构(2)的内部活动套接有头垫(3)；所述座椅(1)包括底台(11)所述底台(11)的顶部固定安装有坐垫(12)，所述坐垫(12)的顶面固定安装有靠垫(13)，所述靠垫(13)的顶面开设有滑动槽(14)。2.根据权利要求1所述的城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，其特征在于，所述调节机构(2)包括调高盒(21)，所述调高盒(21)的右侧开设有滑块槽(211)，所述调高盒(21)的顶面开设有柱槽(212)，所述柱槽(212)与滑块槽(211)相连通，所述柱槽(212)的内部活动套接有控制滑块(213)。3.根据权利要求2所述的城市轨道地铁高舒适度座椅可调节机构，其特征在于，所述控制滑块(213)的顶部开设有配合槽(214)，所述配合槽(214)的内部固定套接安装有配合槽(214)，所述控制滑块(213)的左侧固定连接有第一弹簧(216)，所述第一弹簧(216)活动套接在滑块槽(211)的内部。4.根据权利要求1所述的城市轨道地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣伟胜，
申请(专利权)人：大连中铁盛机电新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：