一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，包括消声结构主体，消声结构主体为柱状体，消声结构主体的出气侧通过消声器连接法兰连接涡轮增压器的进气口，消声结构主体里开设通透的进气孔，进气孔包括进气孔一、进气孔二、进气孔三、进气孔四，消声结构主体里还开设共振腔，共振腔包括共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四，对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通。本发明专利技术共振结构中有多种体积不同的共振腔，即消声结构中有共振频率不同的亥姆霍兹共振器，这样当涡轮增压器在不同转速下产生不同频率的噪声时，本发明专利技术中的组合式消声结构都能够起到较好的消声效果。的消声效果。的消声效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构


[0001]本专利技术涉及的是一种涡轮增压器，具体地说是涡轮增压器的进气消声结构。

技术介绍

[0002]增压器被广泛的应用于汽车、船舶的动力系统中，可以提高发动机的动力性、经济性，降低废气排放和噪声，但增压器的气动噪声也是发动机的主要噪声源之一，增压器气动噪声主要来源于压气机，压气机气动噪声由离散单音噪声和宽频噪声组成，且总声压级由离散单音噪声决定，降低增压器的气动噪声可以有效控制发动机的整体辐射噪声水平。
[0003]目前，普遍采用的消声器主要包括亥姆霍兹共振器、膨胀腔消声器、1/4波长管等，但是这些消声器存在一个缺点，即所针对的线谱频率大多是固定不变的，而增压器在不同工况下的转速不同，所对应的噪声频率多变，为了应对不同频率的噪声，设计了一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供能解决现有进气消声器所针对的噪声频率较为单一等问题的一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构。
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：
[0006]本专利技术一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，其特征是：包括消声结构主体，消声结构主体为柱状体，消声结构主体的出气侧通过消声器连接法兰连接涡轮增压器的进气口，消声结构主体里开设通透的进气孔，进气孔包括进气孔一、进气孔二、进气孔三、进气孔四，消声结构主体里还开设共振腔，共振腔包括共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四，对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通。
[0007]本专利技术还可以包括：
[0008]1、所述共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四沿消声结构主体的长度方向上依次开设，共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四的横截面形状相同、长度依次渐增。
[0009]2、所述对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通，具体为：进气孔一通过共振腔进口管与共振腔一连接，进气孔二通过共振腔进口管与共振腔二连通，进气孔三通过共振腔进口管与共振腔三，进气孔四通过共振腔进口管与共振腔四连通，从而形成结构参数不同的亥姆霍兹共振器。
[0010]3、所述进气孔的截面为多边形，共振腔的截面为正六边形。
[0011]4、消声器连接法兰与消声结构主体之间安装加强肋。
[0012]5、进气孔一、进气孔二、进气孔三、进气孔四按如下位置排布：在消声结构主体的截面上，进气孔一、进气孔二在同一列上排布形成第一类进气孔，且进气孔一、进气孔二间隔排列，在相邻的两列第一类进气孔之间排布进气孔三，形成第二类进气孔，相邻的一列进气孔三之间留有一个进气孔三的距离，在最外侧设置一列进气孔四。
[0013]6、共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四按如下位置排布：在消声结构主体的
截面上，共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四形成正六边形，共振腔一、共振腔三、共振腔四分别位于正六边形的相互间隔的三个边上，共振腔二位于正六边形内，共振腔与共振腔之间留有进气孔位置。
[0014]本专利技术的优势在于：本专利技术共振结构中有多种体积不同的共振腔，即消声结构中有共振频率不同的亥姆霍兹共振器，这样当涡轮增压器在不同转速下产生不同频率的噪声时，本专利技术中的组合式消声结构都能够起到较好的消声效果。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术剖面结构图一；
[0017]图3为本专利技术剖面结构图二；
[0018]图4为本专利技术剖面结构图三；
[0019]图5为本专利技术剖面结构图四；
[0020]图6为本专利技术剖面结构图五；
[0021]图7为本专利技术的进气孔分布图；
[0022]图8为本专利技术的共振结构分布图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述：
[0024]结合图1
‑
8，本专利技术的组合式消声结构包括消声器连接法兰1，消声器连接法兰螺栓孔2，加强肋3，消声结构主体4，进气孔一5，进气孔二6，进气孔三7，进气孔四8，共振腔的进口管9，共振结构一10，共振结构二11，共振结构三12，共振结构四13，共振腔一14，共振腔二15，共振腔三16和共振腔四17。
[0025]组合式的进气消声结构通过消声器连接法兰1、消声器连接法兰螺栓孔2和一定数量的螺栓固定在涡轮增压器的进气口，由加强肋3来保证消声结构的稳定性。消声结构的主体为柱状体，在消声结构的横截面上如图1
‑
图3所示分布有一定数量的多种进气孔和一定数量的多种共振结构。其中，进气孔和共振结构的横截面均为正六边形，有四种不同的进气孔：进气孔一5、进气孔二6、进气孔三7和进气孔四8，以及四种不同的共振结构：共振结构一10、共振结构二11、共振结构三12和共振结构四13。共振结构中沿轴向方向分布有一定数量体积不同的共振腔，这些共振腔通过进口管结构与进气孔连通，形成结构不同的亥姆霍兹共振器。
[0026]如图6中所示，消声结构中共包含四种体积不同的共振腔，共振腔一14，共振腔二15，共振腔三16和共振腔四17的横截面相同，均为正六边形，但其沿结构轴向方向的长度不同，使其体积不同，另外，四种共振腔其沿消声结构轴向方向所处的位置也有所不同。如图2
‑
图5所示，消声结构中共包含四种不同的共振结构，共振结构一10中包含有共振腔二15和共振腔三16两种共振腔；共振结构二11中包含有共振腔一14，共振腔二15和共振腔三16三种共振腔；共振结构三12中包含有共振腔一14和共振腔三16两种共振腔；共振结构四13中包含有四种共振腔结构。四种进气孔：进气孔一5，进气孔二6，进气孔三7和进气孔四8之间的区别在于：进气孔一5通过共振腔的进口管9与共振腔一14连通，进气孔二6通过共振腔的
进口管9与共振腔二15连通，进气孔三7通过共振腔的进口管9与共振腔16连通，进气孔四8通过共振腔的进口管9与共振腔17连通。这样，在组合式消声结构中共有四种共振频率的亥姆霍兹共振腔，可以对增压器在不同转速下产生的不同频率的噪声起到较好的消声效果。
[0027]进气孔一5、进气孔二6、进气孔三7和进气孔四8在消声结构中的分布如图7所示，共振结构一10，共振结构二11，共振结构三12的共振结构四13在消声结构中的分布如图8所示。不同进气孔和共振结构没有固定的数量，分布方式同样没有固定的规律，依据所要匹配的增压器的尺寸和噪声分布可以适当的对进气孔和共振结构的数量与分布方式进行调整。
[0028]上述结构中设计了四种不同的共振腔，在具体实施过程中，这一数量并不固定，可以根据增压器在工作时产生的噪声频率来做改变。
[0029]上述结构中的进气孔和共振腔的横截面均为正六边形，在具体实施过程中，这一形状并不固定，可以根据共振腔种类、数量的不同等因素将进气孔和共振腔的横截面调整为三角形或正方形等形状。
[0030]上述结构中不同的共振结构和不同的进气孔的数量并不固定，可以根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，其特征是：包括消声结构主体，消声结构主体为柱状体，消声结构主体的出气侧通过消声器连接法兰连接涡轮增压器的进气口，消声结构主体里开设通透的进气孔，进气孔包括进气孔一、进气孔二、进气孔三、进气孔四，消声结构主体里还开设共振腔，共振腔包括共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四，对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通。2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，其特征是：所述共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四沿消声结构主体的长度方向上依次开设，共振腔一、共振腔二、共振腔三、共振腔四的横截面形状相同、长度依次渐增。3.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的组合式进气消声结构，其特征是：所述对应的进气孔和共振腔之间通过共振腔进气管相通，具体为：进气孔一通过共振腔进口管与共振腔一连接，进气孔二通过共振腔进口管与共振腔二连通，进气孔三通过共振腔进口管与共振腔三，进气孔四通过共振腔进口管与共振腔四连通，从而形成结构参数不同的亥姆霍兹共振器。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晨，曹贻鹏，马泽群，张润泽，张新玉，张文平，冯焯焱，杨洁，国杰，赵晓臣，柳贡民，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：