一种多泵排量同步控制液压系统技术方案

一种多泵排量同步控制液压系统，所述多泵排量同步控制液压系统包括一动力泵组、活塞杆、斜盘、一节流阀与一变量控制阀；所述一动力泵组包括一高压柱塞泵、一变量油缸，一高压柱塞泵的进油端与吸油口S连通，一高压柱塞泵的出油端与一变量油缸的有杆腔连通，一变量油缸的有杆腔与一节流阀的进油端连通，一节流阀的出油端与远程溢流阀的进油端连接，一变量油缸的无杆腔与一变量控制阀的出油端连通，一高压柱塞泵的出油端分别与一变量控制阀的进出油端连通。本设计可以使得多泵同时运行时，压力统一由远程溢流阀调定，泵的排量由节流阀和变量控制阀等组成的同步控制阀自适应调节，可提高泵组的寿命，提高系统的稳定性。提高系统的稳定性。提高系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种多泵排量同步控制液压系统


[0001]本专利技术涉及一种多泵同步控制系统的改进，属于液压系统领域，尤其涉及一种多泵排量同步控制液压系统。

技术介绍

[0002]化学品船输送液压系统通常是一个中央液压环路闭式系统，液压动力泵组把液压油输送到高压主管路内，主管路内的油液通过支管连接液压马达。化学品船输送液压系统的特点是液压马达需求流量大，且工作时要求可随时启、停一定数量的马达，因此通常需要同时启动多台动力泵组以满足系统流量需求，同时又需要每台动力泵组可以单独控制，可以随时启、停以确保不影响其它泵组的运行。当启动足够数量的动力泵组后，泵组输出的油液通过液压主管路进入液压马达驱动一驱动化学品船舱内部的离心泵，从而将船舱内的化学品输送到港口岸上或者其它运输船舱内。
[0003]但是，当启动的动力泵组数量大于或等于两台时，就需要这些动力泵组尽量保持同步工作（压力、流量基本相同），以延长动力泵组的使用寿命，提高系统的可靠性，化学品船输送液压系统特点是执行机构（马达）数量多，需求流量大，单台泵组通常不能满足使用需求，因此需要一至多数量不等（至少大于两台）的动力泵组同时运行，当两台或以上的动力泵组同时运行时，由于由电机和恒压变量泵组成的动力泵组是独立运行的，那就必然存在两台泵组中的液压泵排量不相同的情况，这样就会导致两台泵组的输出功率不相同，长期运行下来，必然会导致其中一台泵组寿命低于另外一台泵组。
[0004]申请号为CN2.11410088506.2，申请日为2.114年3月12日的中国专利技术专利揭示了一种剪板机同步控制液压系统，包括两台剪切缸、两台挡料缸、三台压料缸和剪切缸同步控制系统；剪切缸同步控制系统包括油箱、两台相同的液压泵以及驱动两台液压泵转动的双输出轴电机、两个第一单向阀；每个第一单向阀的出油口分别连接有第一油路、第二油路和第三油路，第一油路包括先导式溢流阀和二位二通电磁阀；第二油路包括顺序阀和二位四通电磁阀；第三油路包括减压阀、第二单向阀和第一蓄能器；双输出轴电机带动两个相同的液压泵分别给两台相同的剪切缸供油，能较好的保证两个剪切缸的同步精度；两台剪切缸分别连接有第一蓄能器来实现保压，但是并没有解决动力泵组进行工作同步的问题。
[0005]公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是克服现有技术中存在动力泵组无法同步控制的问题，提供了动力泵组可以同步控制的一种多泵排量同步控制液压系统。
[0007]为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种多泵排量同步控制液压系统，所述多泵排量同步控制液压系统包括一动力泵组、活塞杆、斜盘、一节流阀与一变量控制阀；
所述一动力泵组包括一高压柱塞泵、一变量油缸，一高压柱塞泵的进油端与吸油口S连通，一高压柱塞泵的出油端与一变量油缸的有杆腔连通，一变量油缸的有杆腔与一节流阀的进油端连通，一节流阀的出油端与远程溢流阀的进油端连接，一变量油缸的无杆腔与一变量控制阀的出油端连通，一高压柱塞泵的出油端分别与一变量控制阀的进出油端连通；所述一动力泵组与二动力泵组的结构相同；所述一变量油缸的活塞杆的一端与一高压柱塞泵的斜盘连接，所述一变量油缸的活塞杆的另一端与一节流阀的一端连接。
[0008]所述一动力泵组还包括一卸荷阀，一节流阀的出油端与一卸荷阀的进油端连通。
[0009]所述一卸荷阀的进油端与一变量控制阀的Mst油口连通。
[0010]所述所述一卸荷阀与一变量控制阀的油路之间设置有二单向阀，二单向阀的进油端与一变量控制阀的出油端连通。
[0011]所述一高压柱塞泵的出油端与一单向阀的进油端连通。
[0012]所述一动力泵组还包括一节流咀、二节流咀与三节流咀，一节流咀与二节流咀设置于一变量油缸与一变量控制阀的油路之间，所述三节流咀设置于一变量控制阀与控制油路R口之间。
[0013]所述远程溢流阀的进油端分别与一动力泵组、二动力泵组的XD油口连通。
[0014]所述活塞杆的正面开设有滑槽，滑槽的内壁与滑块滑动力配合，滑块的一端与斜盘连接。
[0015]所述斜盘的正面插接有斜盘销。
[0016]所述滑块与斜盘销过盈配合，斜盘销与斜盘销间隙配合。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种多泵排量同步控制液压系统中，一动力泵组包括一高压柱塞泵、一变量油缸，一高压柱塞泵的进油端与吸油口S连通，一高压柱塞泵的出油端与一变量油缸的有杆腔连通，一变量油缸的有杆腔与一节流阀的进油端连通，一节流阀的出油端与远程溢流阀的进油端连接，一变量油缸的无杆腔与一变量控制阀的出油端连通，一高压柱塞泵的出油端分别与一变量控制阀的进出油端连通，一动力泵组与二动力泵组的结构相同，在由多台动力泵组构成的液压系统工作时，由于执行机构需求流量较大，需要多台泵同时运行，可以使得多泵同时运行时，压力统一由远程溢流阀调定，泵的排量由节流阀和变量控制阀等组成的同步控制阀自适应调节，可提高泵组的寿命，提高系统的稳定性。因此，本设计可以同步控制调节，稳定性强。
[0018]2、本专利技术一种多泵排量同步控制液压系统中，两台泵组输出的压力油进入同一根主管路，因此压力相等；两台泵组输出的控制油由同一远程溢流阀控制，因此输出的控制油压力也相等，综上，两台泵组的内部压损相等，此内部压损主要由节流阀和变量控制阀端的节流咀所产生的压损组成，而节流阀的阀芯与变量机构机械连接，当变量机构动作时，节流阀的阀芯位置发生变化，油液流经节流阀产生的压差也会发生变化，当两台泵组的泵排量不一致时，排量大的泵的节流阀阀芯上移，节流阀开口变大，产生的压差变小，这就迫使另一个因素压差变大以维持平衡，当压差变大到足以推动变量控制阀的弹簧时，变量控制阀换向，此时泵输出的控制油会进入变量油缸的有杆腔，推动变量油缸向左移动，从而是的泵
的排量变小，最终稳定在与另外一台泵相同的排量。因此，本设计压力稳定，使用安全。
[0019]3、本专利技术一种多泵排量同步控制液压系统中，一变量油缸的活塞杆的一端与一高压柱塞泵的斜盘连接，一变量油缸的活塞杆的另一端与一节流阀的一端连接,活塞杆圆柱体有一面为斜面，一节流阀的阀芯与斜面接触，当活塞杆向左运动时，推动阀芯下移，一节流阀的阀口开度减小，一节流阀的压损增大；当活塞杆向右运动时，推动阀芯上移，一节流阀的阀口开度增大，一节流阀的压损减小。因此，本设计活塞杆结构精巧，调节更加平稳。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的结构示意图。
[0021]图2是本专利技术中一变量油缸的结构示意图。
[0022]图3是本专利技术中一变量油缸与斜盘的连接示意图。
[0023]图4是本专利技术中一变量油缸的工作状态示意图。
[0024]图中：一动力泵组1、一高压柱塞泵1.1、一变量油缸2.1、一单向阀3.1、远程溢流阀4、一节流阀5.1、二单向阀6.1、一变量控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多泵排量同步控制液压系统，其特征在于:所述多泵排量同步控制液压系统包括一动力泵组（1）、活塞杆（2.11）、斜盘（101）、一节流阀（5.1）与一变量控制阀（7.1）；所述一动力泵组（1）包括一高压柱塞泵（1.1）、一变量油缸（2.1），一高压柱塞泵（1.1）的进油端与吸油口S连通，一高压柱塞泵（1.1）的出油端与一变量油缸（2.1）的有杆腔连通，一变量油缸（2.1）的有杆腔与一节流阀（5.1）的进油端连通，一节流阀（5.1）的出油端与远程溢流阀（4）的进油端连接，一变量油缸（2.1）的无杆腔与一变量控制阀（7.1）的出油端连通，一高压柱塞泵（1.1）的出油端分别与一变量控制阀（7.1）的进出油端连通；所述一动力泵组（1）与二动力泵组（2）的结构相同；所述一变量油缸（2.1）的活塞杆（2.11）的一端与一高压柱塞泵（1.1）的斜盘（101）连接，所述一变量油缸（2.1）的活塞杆（2.11）的另一端与一节流阀（5.1）的一端连接。2.根据权利要求1所述的一种多泵排量同步控制液压系统，其特征在于：所述一动力泵组（1）还包括一卸荷阀（9.1），一节流阀（5.1）的出油端与一卸荷阀（9.1）的进油端连通。3.根据权利要求2所述的一种多泵排量同步控制液压系统，其特征在于：所述一卸荷阀（9.1）的进油端与一变量控制阀（7.1）的Mst油口连通。4.根据权利要求3所述的一种多泵排量同步控制液压系统，其特征在于：所述所述一卸荷阀（9....

【专利技术属性】
技术研发人员：顾德亮，方敏，汤波，赵天梁，洪威，刘纯键，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：