一种换挡轴机构、变速箱和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种换挡轴机构、变速箱和汽车，其中，换挡轴机构包括限位套体、第一换挡轴和第二换挡轴，第一换挡轴左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并推动第二换挡轴向左移动，并导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应止退凹槽设置，第一换挡轴右移，斜形凸台滑动进入止退凹槽内，并与止退凹槽的右侧壁抵接，以止退，第一换挡轴再次左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并再次导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应避让槽设置，第一换挡轴再次右移，斜形凸台滑动进入避让槽内，以回位，本发明专利技术技术方案解决了汽车在行驶过程中的同步器脱挡问题，在进入档位后拥有可靠的限位，不会因锁止力不足而退挡。不会因锁止力不足而退挡。不会因锁止力不足而退挡。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡轴机构、变速箱和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种换挡轴机构、变速箱和汽车。

技术介绍

[0002]手动变速器在汽车行驶过程中，滑行、急加速等工况下，变速器会出现跳挡或脱挡现象。汽车行驶过程中会出现突然动力中断，无法行驶，汽车可靠性不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种换挡轴机构，旨在解决汽车在行驶过程中的同步器脱挡问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的换挡轴机构包括：
[0005]限位套体，沿左右向延伸设置，且用以固定安装，所述限位套体的内壁面上限定出多个凹槽，多个所述凹槽的左侧壁均呈贯设设置，多个所述凹槽包括止退凹槽和避让槽，所述止退凹槽的右侧壁处于所述避让槽的右侧壁的左侧，或者，所述避让槽的右侧壁贯穿设置；
[0006]第一换挡轴，沿左右向活动安装，所述第一换挡轴的左端周缘布设有第一凹凸环形结构，所述第一凹凸环形结构能够伸入至所述限位套体内；以及，
[0007]第二换挡轴，沿左右向活动安装，所述第二换挡轴的右端设有定转轮，所述定转轮的右端周缘设有与所述第一凹凸环形结构配合的斜形凸台，所述定转轮能够伸入至所述限位套体内；
[0008]其中，所述第一换挡轴左移，以使得所述第一凹凸环形结构与所述斜形凸台配合，并推动所述第二换挡轴向左移动，并导向所述定转轮旋转，以使得所述斜形凸台对应所述止退凹槽设置，所述第一换挡轴右移，所述斜形凸台滑动进入所述止退凹槽内，并与所述止退凹槽的右侧壁抵接，以止退；
[0009]所述第一换挡轴再次左移，以使得所述第一凹凸环形结构与所述斜形凸台配合，并再次导向所述定转轮旋转，以使得所述斜形凸台对应所述避让槽设置，所述第一换挡轴再次右移，所述斜形凸台滑动进入所述避让槽内，以回位。
[0010]可选地，所述止退凹槽和所述避让槽之间限定出间隔筋条，所述间隔筋条的左端部形成第一倾斜导向斜面，所述第一倾斜导向斜面与所述斜形凸台的倾斜斜面平行设置，以导向所述定转轮旋转；和/或，
[0011]所述第一凹凸环形结构包括环形导向凸起，所述环形导向凸起上设有多个间隔的导向凹槽，每一所述导向凹槽的内侧壁设置为第二倾斜导向斜面，所述第二倾斜导向斜面用以导向所述定转轮旋转。
[0012]可选地，所述止退凹槽设置多个，所述避让槽设置多个，多个所述止退凹槽和多个所述避让槽沿所述限位套体的周向间隔交错设置。
[0013]可选地，所述斜形凸台设置多个，且沿所述定转轮的周向间隔设置。
[0014]可选地，所述第二换挡轴的左端抵接有弹簧件，以复位所述第二换挡轴向右活动。
[0015]可选地，所述换挡轴机构还包括换挡拨叉，通过连接件与所述第二换挡轴的左端连接。
[0016]可选地，所述换挡轴机构还包括换挡拨头，通过连接件与所述第一换挡轴的右端连接。
[0017]可选地，所述限位套体的右端设有限位件。
[0018]本专利技术还提出一种变速箱，所述变速箱包括如上所述的换挡轴机构。
[0019]本专利技术还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的变速箱。
[0020]本专利技术技术方案通过采用所述第一凹凸环形结构与所述斜形凸台配合，并推动所述第二换挡轴向左移动，导向所述定转轮旋转，所述第一换挡轴右移，以使得所述斜形凸台向右滑动进入所述凹槽，以具有进入所述止退凹槽和进入所述避让槽的两个状态的替换；所述止退凹槽的右侧壁处于所述避让槽的右侧壁的左侧，或者，所述避让槽的右侧壁贯穿设置，使得所述第二换挡轴在两个状态下存在有位移差，实现了进挡和退挡两个状态，由于所述止退凹槽和所述避让槽限位所述斜形凸台，使得所述换挡轴机构在进入档位后拥有可靠的限位，不会因锁止力不足而退挡。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术换挡轴机构一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1中换挡轴机构的结构示意图；
[0024]图3为图1中A处的局部放大图。
[0025]附图标号说明：
[0026]标号名称标号名称100换挡轴机构212导向凹槽1限位套体212a第二倾斜导向斜面11止退凹槽3第二换挡轴12避让槽31定转轮13间隔筋条32斜形凸台131第一倾斜导向斜面321倾斜斜面14限位件33弹簧件2第一换挡轴4换挡拨叉21第一凹凸环形结构5换挡拨头211环形导向凸起
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[0027]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0031]鉴于此，本专利技术提出一种换挡轴机构，图1至图3为本专利技术提供的换挡轴机构的一实施例，本专利技术解决了汽车在行驶过程中的同步器脱挡问题，在进入档位后拥有可靠的限位，不会因锁止力不足而退挡，以下将结合具体的附图对所述换挡轴机构进行说明。
[0032]参照图1至图3，所述换挡轴机构100包括限位套体1、第一换挡轴2和第二换挡轴3，所述限位套体1沿左右向延伸设置，且用以固定安装，所述限位套体1的内壁面上限定出多个凹槽，多个所述凹槽的左侧壁均呈贯设设置，多个所述凹槽包括止退凹槽11和避让槽12，所述止退凹槽11的右侧壁处于所述避让槽12的右侧壁的左侧，或者，所述避让槽12的右侧壁贯穿设置；所述第一换挡轴2沿左右向活动安装，所述第一换挡轴2的左端周缘布设有第一凹凸环形结构21，所述第一凹凸环形结构21能够伸入至所述限位套体1内；所述第二换挡轴3沿左右向活动安装，所述第二换挡轴3的右端设有定转轮31，所述定转轮31的右端周缘设有与所述第一凹凸环形结构21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡轴机构，其特征在于，包括：限位套体，沿左右向延伸设置，且用以固定安装，所述限位套体的内壁面上限定出多个凹槽，多个所述凹槽的左侧壁均呈贯设设置，多个所述凹槽包括止退凹槽和避让槽，所述止退凹槽的右侧壁处于所述避让槽的右侧壁的左侧，或者，所述避让槽的右侧壁贯穿设置；第一换挡轴，沿左右向活动安装，所述第一换挡轴的左端周缘布设有第一凹凸环形结构，所述第一凹凸环形结构能够伸入至所述限位套体内；以及，第二换挡轴，沿左右向活动安装，所述第二换挡轴的右端设有定转轮，所述定转轮的右端周缘设有与所述第一凹凸环形结构配合的斜形凸台，所述定转轮能够伸入至所述限位套体内；其中，所述第一换挡轴左移，以使得所述第一凹凸环形结构与所述斜形凸台配合，并推动所述第二换挡轴向左移动，并导向所述定转轮旋转，以使得所述斜形凸台对应所述止退凹槽设置，所述第一换挡轴右移，所述斜形凸台滑动进入所述止退凹槽内，并与所述止退凹槽的右侧壁抵接，以止退；所述第一换挡轴再次左移，以使得所述第一凹凸环形结构与所述斜形凸台配合，并再次导向所述定转轮旋转，以使得所述斜形凸台对应所述避让槽设置，所述第一换挡轴再次右移，所述斜形凸台滑动进入所述避让槽内，以回位。2.如权利要求1所述的换挡轴机构，其特征在于，所述止退凹槽和所述避让槽之间限定出间隔筋条，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄财隆，马洁高，覃胤合，韦淇鹏，蓝宝立，梁甲，韦铈潍，曹华，马儒昆，刘永刚，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：