【技术实现步骤摘要】
传感器装置、汽车换档控制系统及换档方法
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种传感器装置、汽车换档控制系统及换档方法。
技术介绍
[0002]依据换档时的操作模式，汽车基本上被分为两大类，即手动档汽车和自动档汽车。其中，手动档汽车因油耗低、价格低廉、容易维修等优点而被消费者所青睐。但手动档汽车需要利用脚踩离合器来实现换档，对于不熟练的驾驶者而言，往往由于难以掌握离合器的踩踏时间及踩踏力度而导致汽车熄火等问题。另外，城市道路路况复杂，频繁踩踏离合器进行换档也给驾驶者带来疲劳感。
[0003]针对上述问题，博世(BOSCH)、舍弗勒(Schaeffler)等公司提出在手动档汽车上增加电子离合器(electronic clutch system，ECS)，以实现手动档汽车在无需踩踏离合器的情况下进行换档。ECS包括电子离合器执行器，该电子离合器执行器根据驾驶者的换档信息和变速箱的档位信息来控制离合器的接合与脱离，从而实现换档功能，其中，驾驶者的换档意图通过换档意图传感器来检测，而车辆的待切换档位则通过档位传感器检测。现有技术中换档意图传感器安装于换档杆附近，而档位传感器安装于变速箱换向塔上，即换档意图传感器和档位传感器是两个独立的部件，存在集成度低、成本高、安装空间大的缺点。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种传感器装置、汽车换档控制系统及换档方法，将换档意图传感器与档位传感器集成为一体，以达到提高集成度、降低成本，减小安装空间的目的。
[0005]为实现上...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传感器装置，应用于汽车上，其特征在于，包括壳体、第一转轴、第二转轴、第一传感器和第二传感器，所述第一转轴的一端与所述壳体可转动地连接、另一端与一换档杆固定连接；所述第二转轴的一端与所述壳体可转动地连接、另一端与一基座固定连接；所述第一传感器和所述第二传感器均设置在所述壳体内；其中，所述换档杆用于驱动所述第一转轴自转，以及驱动所述壳体绕所述第二转轴的轴线旋转；所述第一传感器用于检测所述第一转轴的自转角度，所述第二传感器用于检测所述壳体的旋转角度；所述第一转轴的自转角度用于判断驾驶者是否有换档意图，所述第一转轴的自转角度和/或所述壳体的旋转角度用于判断车辆的待切换档位信息。2.根据权利要求1所述的传感器装置，其特征在于，所述第一转轴的轴线与所述第二转轴的轴线相互平行，且所述第一转轴和所述第二转轴设置在所述壳体的同一侧。3.根据权利要求1所述的传感器装置，其特征在于，所述第一传感器和所述第二传感器均为电感式角度传感器；其中，所述第一传感器包括对应设置的第一线圈和第一感应片，所述第一线圈与所述壳体保持相对静止，所述第一感应片与所述第一转轴连接并与所述第一转轴同步旋转；当所述第一转轴自转时，所述第一线圈产生感应信号；所述第二传感器包括对应设置的第二线圈和第二感应片，所述第二线圈与所述壳体同步旋转，所述第二感应片与所述第二转轴连接并与所述第二转轴保持相对静止；当所述壳体绕所述第二转轴的轴线旋转时，所述第二线圈产生感应信号。4.根据权利要求3所述的传感器装置，其特征在于，还包括信号处理芯片；所述第一线圈和所述第二线圈分别与所述信号处理芯片通信连接，所述信号处理芯片用于对所述第一线圈的感应信号进行处理，以获得所述第一转轴的自转角度，以及对所述第二线圈的感应信号进行处理，以获得所述壳体的旋转角度。5.根据权利要求4所述的传感器装置，其特征在于，所述第一线圈包括两个相互独立的第一子线圈，两个所述第一子线圈分别与所述信号处理芯片连接；和/或，所述第二线圈包括两个相互独立的第二子线圈，两个所述第二子线圈分别与所述信号处理芯片通信连接。6.一种汽车换档控制系统，其特征在于，包括换档器、基座、控制单元、电子离合器执行器、以及如权利要求1
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5中任一项所述的传感器装置；其中，所述换档器包括换档杆，所述换档杆与所述传感器装置的所述第一转轴固定连接；所述基座与所述传感器装置的第二转轴固定连接；所述控制单元的输入端与所述传感器装置的输出端通信连接；所述控制单元的输出端与所述电子离合器执行器的输入端通信连接；所述汽车换档控制系统被配置为：所述换档杆用于在外力的作用下运动以驱动所述第一转轴自转，以及驱动所述壳体绕所述第二转轴的轴线旋转，且所述传感器装置获取所述第一转轴的自转...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉军，孙晓庆，谢英杰，谢立贰，邓文谦，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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