一种立体车库的提升桥箱制造技术

本发明专利技术提供一种立体车库的提升桥箱，涉及立体车库领域。该立体车库的提升桥箱，包括轿厢框架，所述轿厢框架的内底壁设置有曳引机构，所述轿厢框架的上端中部设置有牵引轮；导向机构，所述导向机构设置在轿厢框架的侧壁，所述导向机构包括转杆，所述转杆的中部转动连接于所述轿厢框架上，所述转杆的一端转动连接有滚轮，所述轿厢框架中固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的一端延伸设置有第三伸缩杆；降速机构，所述降速机构固定连接于所述轿厢框架的上端两侧，所述降速机构包括壳体，所述壳体内部设置有混合电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮。设置导向机构和降速机构，可提高轿厢运行安全。可提高轿厢运行安全。可提高轿厢运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库的提升桥箱


[0001]本专利技术涉及立体车库
，具体为一种立体车库的提升桥箱。

技术介绍

[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。在立车库中使用升降轿厢转运车辆，可取消车辆上下楼层之间坡道，大大节省空间。
[0003]但是现有立体车库采用的轿厢，大多以电梯轿厢的形式进行设计。故一般使用夹钳的方式进行制动。但是汽车的质量大，若发生轿厢坠落的问题，夹钳制动，产生的冲量大，易造成夹钳损坏，存在安全。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种立体车库的提升桥箱，解决了现有立体车库轿厢制动的问题。
[0005]（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种立体车库的提升桥箱，包括：轿厢框架，所述轿厢框架的内底壁设置有曳引机构，所述轿厢框架的上端中部设置有牵引轮。曳引机构将车辆拉入或者送出轿厢中，而牵引轮用于绕接吊篮，用于轿厢的提升和下降。
[0006]导向机构，所述导向机构设置在轿厢框架的侧壁，所述导向机构包括转杆，所述转杆的中部转动连接于所述轿厢框架上，所述转杆的一端转动连接有滚轮，所述轿厢框架中固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的一端延伸设置有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的转动连接于所述转杆另一端预设的滑槽中。正常时，导向机构用于轿厢的竖直上升下降，若出现异常情况，第三液压缸工作，第三伸缩杆伸出，使得转杆转动，使得滚轮紧紧贴附在轿厢井壁，促使轿厢停止。
[0007]降速机构，所述降速机构固定连接于所述轿厢框架的上端两侧，所述降速机构包括壳体，所述壳体内部设置有混合电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮，所述第二齿轮位于所述第一齿轮的一侧，所述壳体上固定连接有第四液压缸，所述第四液压缸的输出端和所述第二齿轮固定连接，所述第一齿轮和第四齿轮啮合，所述第三齿轮和第四齿轮共轴传动，所述第三齿轮和第五齿轮啮合，所述第五齿轮固定连接于所述混合电机的输出端，所述第一齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮构成二级增速齿轮组。若出现意外，轿厢向下掉落，通过第一齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮的传动，驱动混合电机转动，用于发电，并将重力势能转化电能，用于降低轿厢的下落速度。正常情况时，混合电机用作与驱动电机，提供轿厢上升的动力，以及在轿厢停稳后，第四液压缸动作，使得第二齿轮和第一齿轮啮合，以及轿厢井内壁设置的齿条三者同时啮合，实现轿厢的固定。
[0008]优选的，所述曳引机构包括底板，所述底板的下端设置有第二液压缸，所述第二液压缸固定于所述轿厢框架的底部，所述第二液压缸的一端延伸设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的端部和所述底板的下端固定连接。用于驱动曳引经过的伸出和缩回。
[0009]优选的，所述底板的上端设置有上板，所述底板和上板之间设置有若干个液压囊。通过向液压囊中注入液压油使其膨胀，举升上板，液压囊的使用可以使得曳引机构的厚度降低。
[0010]优选的，所述上板的上端两侧设置有凹槽，且凹槽中欢动设置有拨叉。用于托住汽车轮胎，并在液压囊作用下，举升汽车。
[0011]优选的，所述上板的下端面固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的一端延伸设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端和所述拨叉固定连接。第一液压缸工作，第一伸缩杆伸出，将拨叉置于汽车轮胎的下方，用于托起汽车。
[0012]优选的，所述第一齿轮上啮合设置有齿条，所述齿条固定于轿厢井的内壁。通过第一齿轮和齿条的啮合，实现轿厢升降的过程中，混合电机的传动。
[0013]优选的，所述滚轮配合于滑道中，所述滑道开设于轿厢井的内壁。
[0014]（三）有益效果本专利技术提供了一种立体车库的提升桥箱。具备以下有益效果：1、本专利技术，设置有导向机构，启动第三液压缸，通过旋转转杆将滚轮送出，紧紧挤压轿厢井内壁，实现缓慢下降制动。
[0015]2、本专利技术，设置有降速机构，可将重力势能转换为电动，同时也可以反向驱动轿厢上升，以及通过推动第二齿轮，并和第一齿轮、齿条同时啮合，可以实现轿厢的锁止。
[0016]3、本专利技术，设置有曳引机构，可将车辆拖曳或者送出轿厢中。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体示意图；图2为本专利技术的曳引机构俯视示意图；图3为本专利技术的曳引经过一侧示意图；图4为本专利技术的导向机构示意图；图5为本专利技术的降速机构示意图；图6为本专利技术的第一齿轮和第二齿轮位置示意图。
[0018]其中，1、曳引机构；2、导向机构；3、轿厢框架；4、牵引轮；5、降速机构；6、齿条；11、上板；12、拨叉；13、第一伸缩杆；14、第一液压缸；15、底板；16、液压囊；17、第二液压缸；18、第二伸缩杆；21、第三液压缸；22、第三伸缩杆；23、转杆；24、滚轮；51、壳体；52、混合电机；53、第四液压缸；54、第一齿轮；55、第二齿轮；56、第三齿轮；57、第四齿轮；58、第五齿轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例：如图1
‑
6所示，本专利技术实施例提供一种立体车库的提升桥箱，包括：轿厢框架3，轿厢框架3为长方体的结构，轿厢框架3的内底壁设置有曳引机构1，用于将汽车拉入轿厢框架3内部，或者将汽车从轿厢框架3的内部送出，轿厢框架3的上端中部设置有牵引轮4，使用牵引绳缆绕过牵引轮4，构成动滑轮的形式，牵引轿厢的上升下降。
[0021]导向机构2，导向机构2设置在轿厢框架3的侧壁，导向机构2包括转杆23，转杆23的中部转动连接于轿厢框架3上，即转杆23可在轿厢框架3上转动杆，转杆23的一端转动连接有滚轮24，转动过程中，可将滚轮24向外送出，紧紧抵住轿厢井内壁，使得轿厢固定，轿厢框架3中固定连接有第三液压缸21，第三液压缸21的一端延伸设置有第三伸缩杆22，第三伸缩杆22的转动连接于转杆23另一端预设的滑槽中。启动第三液压缸21，第三伸缩杆22伸出，使得转杆23发生偏转。
[0022]降速机构5，降速机构5固定连接于轿厢框架3的上端两侧，降速机构5包括壳体51，壳体51内部设置有混合电机52、第一齿轮54、第二齿轮55、第三齿轮56、第四齿轮57、第五齿轮58，第二齿轮55位于第一齿轮54的一侧，当第一齿轮和54和第二齿轮55并排时，两者相互啮合，壳体51上固定连接有第四液压缸53，第四液压缸53的输出端和第二齿轮55固定连接，即第四液压缸53动作，将第二齿轮55推向第一齿轮54，并进行啮合，第一齿轮54和第四齿轮57啮合，第三齿轮56和第四齿轮57共轴传动，第三齿轮56和第五齿轮58啮合，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库的提升桥箱，其特征在于，包括：轿厢框架（3），所述轿厢框架（3）的内底壁设置有曳引机构（1），所述轿厢框架（3）的上端中部设置有牵引轮（4）；导向机构（2），所述导向机构（2）设置在轿厢框架（3）的侧壁，所述导向机构（2）包括转杆（23），所述转杆（23）的中部转动连接于所述轿厢框架（3）上，所述转杆（23）的一端转动连接有滚轮（24），所述轿厢框架（3）中固定连接有第三液压缸（21），所述第三液压缸（21）的一端延伸设置有第三伸缩杆（22），所述第三伸缩杆（22）的转动连接于所述转杆（23）另一端预设的滑槽中；降速机构（5），所述降速机构（5）固定连接于所述轿厢框架（3）的上端两侧，所述降速机构（5）包括壳体（51），所述壳体（51）内部设置有混合电机（52）、第一齿轮（54）、第二齿轮（55）、第三齿轮（56）、第四齿轮（57）、第五齿轮（58），所述第二齿轮（55）位于所述第一齿轮（54）的一侧，所述壳体（51）上固定连接有第四液压缸（53），所述第四液压缸（53）的输出端和所述第二齿轮（55）固定连接，所述第一齿轮（54）和第四齿轮（57）啮合，所述第三齿轮（56）和第四齿轮（57）共轴传动，所述第三齿轮（56）和第五齿轮（58）啮合，所述第五齿轮（58）固定连接于所述混合电机（52）的输出端，所述第一齿轮（54）、第三齿轮（...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴水文，张亚东，
申请(专利权)人：广东正合智能设备有限公司，
类型：发明
国别省市：