功能部件、功能部件的安装构造以及轮胎制造技术

在向轮胎安装功能部件时，为了提供能够稳定地对表示轮胎的使用状态的信息进行检测的功能部件等，构成为，该功能构件收纳有能够获取轮胎的信息的电子部件并且能够安装于轮胎内周面，其中，该功能部件具备：壳体，其具有收纳电子部件的收纳部和与所述轮胎内周面相对的底面；应变检测部件，其设于底面，检测轮胎的应变；支承部，其自底面朝向轮胎内周面延长，并且比应变检测部件的表面突出；以及弹性部，其由刚度小于形成支承部的材料的刚度的弹性体形成，并且介于底面与轮胎内周面之间。并且介于底面与轮胎内周面之间。并且介于底面与轮胎内周面之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】功能部件、功能部件的安装构造以及轮胎


[0001]本专利技术涉及能够安装于轮胎的功能部件等。

技术介绍

[0002]以往，公知有如下的安装构造：在预先对橡胶进行硫化成型而形成为一个部件并且硫化粘接于轮胎内表面的贴片部件嵌入功能部件，并安装于轮胎，该功能部件在外壳(壳体)收纳有用于获取轮胎的使用状态的传感器等电子部件。贴片部件以在轮胎内表面与功能部件之间形成预定厚度的橡胶层的方式设定其厚度、形状，以防止功能部件伴随轮胎的旋转而脱落、缓和与轮胎的旋转相伴的冲击(专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013－226853号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，针对功能部件而言，会作用有由轮胎的旋转产生的离心力，功能部件会被朝向轮胎的内周面按压。此时，贴片部件的橡胶层会因其弹性而变形，因此功能部件相对于轮胎内表面的距离、位置等会根据轮胎的旋转速度而变化，存在利用功能部件检测出的表示轮胎的使用状态的信息的检测精度不稳定这样的问题。
[0008]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够稳定地对表示轮胎的使用状态的信息进行检测的功能部件等。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]作为用于解决上述课题的功能部件，构成为，该功能部件收纳有能够获取轮胎的信息的电子部件并且能够安装于轮胎内周面，其中，该功能部件具备：壳体，其具有收纳电子部件的收纳部和与轮胎内周面相对的底面；应变检测部件，其设于底面，检测轮胎的应变；支承部，其自底面朝向轮胎内周面延长，并且比应变检测部件的表面突出；以及弹性部，其由刚度小于形成支承部的材料的刚度的弹性体形成，并且介于底面与轮胎内周面之间。
[0011]根据本结构，由于在底面具备支承部，因此即使由轮胎的旋转产生的离心力作用于功能部件，通过使支承部支承功能部件，也能够将轮胎内表面与应变检测部件之间的距离维持为恒定，能够降低应变检测部件的检测精度的偏差(提高精度)。
附图说明
[0012]图1是表示安装于轮胎的功能部件的图。
[0013]图2是功能部件的剖视图和局部放大图。
[0014]图3是壳体的俯视图。
[0015]图4是示出了应变检测部的概略结构图的图。
[0016]图5是在轮胎安装功能部件的作业工序图。
[0017]图6是表示粘接工序的图。
[0018]图7是表示功能部件的动作的图。
具体实施方式
[0019]以下，利用专利技术的实施方式详细说明本专利技术，但以下的实施方式并不用于限定权利要求书的技术方案，另外，实施方式中说明的特征的组合均不限定于是技术方案的解决手段所必须的，而是包含选择性地采用的结构。
[0020]图1是表示安装于轮胎10的功能部件1的安装状态的图。如图1的(a)所示，轮胎10组装于轮辋15，在轮胎10的内侧空间填充有空气等气体。
[0021]如图1的(a)和图1的(b)所示，功能部件1被粘接剂固定于轮胎10的内表面(内周面10s)，并且配置于轮胎10的与路面接触的胎面11的里侧即内周面10s的宽度方向中央CL。
[0022]功能部件1具备壳体(壳体部)2、模块6、覆盖体8。此外，成为功能部件1的安装对象的轮胎10的种类没有特别限定，但主要可列举在通常的铺设道路(一般道路和高速道路)上行驶的轿车、卡车、公共汽车等汽车、航空器等的轮胎等。
[0023]图2是功能部件1的剖视图和局部放大图。图3是壳体2的俯视图。
[0024]如图2、图3所示，壳体2形成为具备圆形的底部21和自底部21的外周缘立起的周壁部22的、一侧开口的有底圆筒状，并且形成有由底部21和周壁部22围成的用于收纳模块6的收纳空间S(收纳部)。形成收纳空间S的周壁部22的内周面20a例如形成为直径恒定的圆筒状的筒面，底部21的内底面20c例如形成为与周壁部22(内周面20a)的中心轴线O正交的平面状。在内周面20a和内底面20c形成有在将模块6收纳于收纳空间S时用于支承模块6的未图示的突起等支承部件。从功能部件1的轻量化和强度的观点来看，壳体2例如由合成树脂等形成。此外，对于形成壳体2的材料而言，考虑上述的重量、强度而适当变更即可。
[0025]在以下的说明中，以周壁部22的中心轴线O为基准而将方向规定为轴向、圆周方向、半径方向等。
[0026]在周壁部22的外周面20b形成有使凹凸沿着中心轴线O连续而成的多个环状凸部23。环状凸部23设于周壁部22的下侧部分(底部21侧)，在轴向上以预定的间隔形成有多个(在本例子中为3个)。各环状凸部23分别沿着以中心轴线O为中心的外周面20b的圆周方向在整周的范围延长。此外，环状凸部23也可以是不在整周的范围延长而是在圆周方向上断续地延长的结构。
[0027]如图2的(a)、图3的(a)所示，底部21的外底面20d形成为与该外底面20d的外周缘侧相比中央部分朝向轴向外侧(与收纳空间S所在侧相反的那一侧)鼓出的凸面状。在本实施方式中，外底面20d的曲率中心设于中心轴线O上，该外底面20d形成为设定有预定的曲率半径的球面状。如图1所示，该外底面20d是在将功能部件1安装于轮胎10的内周面10s时与轮胎10的内周面10s相对的面。
[0028]此外，外底面20d的鼓出的形状并不限定于球面状。例如，也可以是将顶点的位置设定于中心轴线O上的圆锥、四棱锥等多棱锥形、棱台形等、由椭球的局部形成的其他的曲面状。另外，不需要在外底面20d的整体的范围使外底面20d鼓出，也可以仅使中心轴线O的附近局部地呈上述那样的曲面状鼓出。例如，在轮胎外径较大的情况下，也可以将外底面
20d形成为平坦状。
[0029]在底部21设有构成模块6的应变传感器安装部26、自外底面20d向内底面20c贯通的贯通孔29、自外底面20d突出的多个凸部24以及多个支承部25。
[0030]应变传感器安装部26设为在外底面20d通过中心轴线O并且沿着半径方向延长的呈在一个方向上纵长的平板状凹陷的凹部。应变传感器安装部26的延长方向与轮胎10的旋转方向一致。作为凹部而凹陷的底面例如形成为与内底面20c平行的平面状。如图2所示，在该应变传感器安装部26设有基座构件28，该基座构件28成为用于安装应变传感器68的基座。
[0031]基座构件28例如与在外底面20d凹陷的应变传感器安装部26的形状相匹配，形成为局部被埋设的平板状。基座构件28例如利用粘接剂等固定于应变传感器安装部26。基座构件28在固定于应变传感器安装部26的状态下，其暴露面(应变传感器安装面)形成为与轴向正交的平面状。对于基座构件28的厚度而言，例如以使应变传感器安装面能在与中心轴线O交叉的位置自形成为球面状的外底面20d暴露的方式设定厚度。由此，在将应变传感器68安装于基座构件28时，应变传感器68自外底面20d暴露，能够高精度地检测与轮胎10的旋转相伴的应变。基座构件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种功能部件，其收纳有能够获取轮胎的信息的电子部件并且能够安装于轮胎内周面，其中，该功能部件具备：壳体，其具有收纳所述电子部件的收纳部和与所述轮胎内周面相对的底面；应变检测部件，其设于所述底面，检测轮胎的应变；支承部，其自所述底面朝向轮胎内周面延长，并且比所述应变检测部件的表面突出；以及弹性部，其由刚度小于形成所述支承部的材料的刚度的弹性体形成，并且介于所述底面与所述轮胎内周面之间。2.根据权利要求1所述的功能部件，其特征在于，所述支承部设有多个。3.根据权利要求2所述的功能部件，其特征在于，所述应变检测部...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口滋，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：