本实用新型专利技术涉及模型车辆技术领域，且公开了一种模型车辆姿态调节装置，包括主体机构、固定机构和调节机构，所述固定机构位于主体机构的上端，所述调节机构位于主体机构的下端，所述主体机构包括装置本体、固定板和限位板，所述固定板固定安装在装置本体的下端，所述限位板固定安装在固定板的上端，所述固定机构包括直线导轨、电动推杆一、滑动块、电动推杆二、夹紧板一、橡皮块、电动推杆三和夹紧板二，所述直线导轨固定安装在装置本体上端的中部，所述电动推杆一固定安装在限位板左右两端的中部。该模型车辆姿态调节装置，可使装置对不同规格的车辆的车轮与装置进行固定，增大装置与各种规格车辆的适配性，扩大装置使用范围，使装置更加实用。更加实用。更加实用。
【技术实现步骤摘要】
一种模型车辆姿态调节装置
[0001]本技术涉及模型车辆
，具体为一种模型车辆姿态调节装置。
技术介绍
[0002]模型车辆就是仿真汽车模型，从外表看来与真实车辆一模一样，甚至内饰部件都与真实车辆一比一还原，制作精美，用于对车辆进行宣传或收藏，有很高的收藏价值，现有的模型车辆姿态调节装置，只能够对单一的模型车辆进行固定，实用性太低，不能够对多种规格的车辆进行固定，与模型车辆的适配性不高，使用起来灵活性较低。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种模型车辆姿态调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的模型车辆姿态调节装置，只能够对单一的模型车辆进行固定，实用性太低，不能够对多种规格的车辆进行固定，与模型车辆的适配性不高，使用起来灵活性较低的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模型车辆姿态调节装置，包括主体机构、固定机构和调节机构，所述固定机构位于主体机构的上端，所述调节机构位于主体机构的下端，所述主体机构包括装置本体、固定板和限位板，所述固定板固定安装在装置本体的下端，所述限位板固定安装在固定板的上端，所述固定机构包括直线导轨、电动推杆一、滑动块、电动推杆二、夹紧板一、橡皮块、电动推杆三和夹紧板二，所述直线导轨固定安装在装置本体上端的中部，所述电动推杆一固定安装在限位板左右两端的中部。
[0007]优选的，所述滑动块活动安装在直线导轨上端的左右两侧，所述滑动块滑动连接直线导轨，所述电动推杆二固定安装在滑动块前端的中部，电动推杆可对模型车辆的车轮进行夹紧，使其与装置固定。
[0008]优选的，所述夹紧板一固定安装在电动推杆二的前端，所述橡皮块固定安装在夹紧板一的前端，橡皮块与车轮摩擦力增大，使其固定更加稳固。
[0009]优选的，所述电动推杆三固定安装在滑动块后端的中部，所述夹紧板二固定安装在电动推杆三的后端，所述橡皮块位于夹紧板二的后端，对四轮的车辆的轱辘进行固定，双向的固定更加稳定性。
[0010]优选的，所述调节机构包括调节槽一、调节槽二、电动推杆四、液压伸缩杆一、推动板一、调节块一、硅胶块一、电动推杆五、液压伸缩杆二、推动板二、调节块二和硅胶块二，所述调节槽一固定设置在固定板下端的左端，所述调节槽二固定设置在固定板下端的右端，所述电动推杆四固定安装在固定板内部上端的左端，所述液压伸缩杆一固定安装在内部上端的左端，所述液压伸缩杆一位于电动推杆四的左右两侧，所述推动板一固定安装在电动推杆四的上端，所述推动板一的下端与液压伸缩杆一的上端固定连接，推动板可控制装置的角度和高度，从而带动与装置固定的模型车辆进行姿态调节。
[0011]优选的，所述调节块一固定安装在推动板一的上端，所述调节块一位于调节槽一中部，所述硅胶块一固定安装在调节块一的上端，所述电动推杆五固定安装在固定板内部上端的右端，电动推杆用于推动调节块带动模型车辆进行姿态调节。
[0012]优选的，所述液压伸缩杆二固定安装在内部上端的右端，所述液压伸缩杆二位于电动推杆五的左右两侧，所述推动板二固定安装在电动推杆五的上端，液压伸缩杆增加装置在调节角度时的速度，使其更加稳定。
[0013]优选的，所述推动板二的下端与液压伸缩杆二的上端固定连接，所述调节块二固定安装在推动板二的上端，所述硅胶块二固定安装在调节块二的上端，硅胶块可增大装置与地面的摩擦力。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、该模型车辆姿态调节装置，通过安装固定机构，可使装置对不同规格的车辆的车轮与装置进行固定，增大装置与各种规格车辆的适配性，扩大装置的适用范围，使装置更加实用；
[0016]2、该模型车辆姿态调节装置，通过安装调节机构，在对车辆进行固定后，可使车辆姿态进行调节，根据不同的需求可变化车辆姿态调节的角度，实用性强；
[0017]3、该模型车辆姿态调节装置，通过安装液压伸缩杆，可增加装置在对车辆姿态调节时的稳定性，降低电动推杆的推动速度，使装置更加稳定，避免晃动。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术立体结构示意图；
[0021]图4为本技术固定机构局部细节放大结构示意图；
[0022]图5为本技术调节机构局部细节放大结构示意图。
[0023]图中：1、主体机构；101、装置本体；102、固定板；103、限位板；2、固定机构；201、直线导轨；202、电动推杆一；203、滑动块；204、电动推杆二；205、夹紧板一；206、橡皮块；207、电动推杆三；208、夹紧板二；3、调节机构；301、调节槽一；302、调节槽二；303、电动推杆四；304、液压伸缩杆一；305、推动板一；306、调节块一；307、硅胶块一；308、电动推杆五；309、液压伸缩杆二；310、推动板二；311、调节块二；312、硅胶块二。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种模型车辆姿态调节装置，包括主体机构1、固定机构2和调节机构3，固定机构2位于主体机构1的上端，调节机构3位于主体机构1的下端，主体机构1包括装置本体101、固定板102和限位板103，固定板102固定安装在装置本体101的下端，限位板103固定安装在固定板102的上端，固定机构2包括直线导轨
201、电动推杆一202、滑动块203、电动推杆二204、夹紧板一205、橡皮块206、电动推杆三207和夹紧板二208，直线导轨201固定安装在装置本体101上端的中部，电动推杆一202固定安装在限位板103左右两端的中部。
[0026]滑动块203活动安装在直线导轨201上端的左右两侧，滑动块203滑动连接直线导轨201，电动推杆二204固定安装在滑动块203前端的中部，夹紧板一205固定安装在电动推杆二204的前端，橡皮块206固定安装在夹紧板一205的前端，电动推杆三207固定安装在滑动块203后端的中部，夹紧板二208固定安装在电动推杆三207的后端，橡皮块206位于夹紧板二208的后端，启动电动推杆一202推动滑动块203，使滑动块203与模型车辆的轱辘处于同一水平线，启动电动推杆二204向模型车辆的后轮内侧方向进行推动，电动推杆二204推动夹紧板一205，使夹紧板一205和橡皮块206与模型车辆的后轮内侧进行固定夹紧。
[0027]调节机构3包括调节槽一3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模型车辆姿态调节装置，包括主体机构(1)、固定机构(2)和调节机构(3)，其特征在于：所述固定机构(2)位于主体机构(1)的上端，所述调节机构(3)位于主体机构(1)的下端，所述主体机构(1)包括装置本体(101)、固定板(102)和限位板(103)，所述固定板(102)固定安装在装置本体(101)的下端，所述限位板(103)固定安装在固定板(102)的上端，所述固定机构(2)包括直线导轨(201)、电动推杆一(202)、滑动块(203)、电动推杆二(204)、夹紧板一(205)、橡皮块(206)、电动推杆三(207)和夹紧板二(208)，所述直线导轨(201)固定安装在装置本体(101)上端的中部，所述电动推杆一(202)固定安装在限位板(103)左右两端的中部。2.根据权利要求1所述的一种模型车辆姿态调节装置，其特征在于：所述滑动块(203)活动安装在直线导轨(201)上端的左右两侧，所述滑动块(203)滑动连接直线导轨(201)，所述电动推杆二(204)固定安装在滑动块(203)前端的中部。3.根据权利要求2所述的一种模型车辆姿态调节装置，其特征在于：所述夹紧板一(205)固定安装在电动推杆二(204)的前端，所述橡皮块(206)固定安装在夹紧板一(205)的前端。4.根据权利要求3所述的一种模型车辆姿态调节装置，其特征在于：所述电动推杆三(207)固定安装在滑动块(203)后端的中部，所述夹紧板二(208)固定安装在电动推杆三(207)的后端，所述橡皮块(206)位于夹紧板二(208)的后端。5.根据权利要求4所述的一种模型车辆姿态调节装置，其特征在于：所述调节机构(3)包括调节槽一(301)、调节槽二...
【专利技术属性】
技术研发人员：江祎，郭洪建，周龙，
申请(专利权)人：上海擎气汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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