本实用新型专利技术涉及车辆模型轮胎转向技术领域，且公开了一种可调节的车辆模型转向装置，包括车辆轮胎模型、转向机构、操作机构和连接机构，所述车辆轮胎模型呈对称分布，所述转向机构位于车辆轮胎模型的外端，所述操作机构位于转向机构的外端，所述连接机构位于转向机构的外端。该可调节的车辆模型转向装置，转动方向盘，带动操作轴以及夹板转动，从而带动第一连杆以及第二连杆沿着连接柱转动，第一连杆、第二连杆会推动连接板进行转动，最终带动车辆轮胎模型转动，并且两个车辆轮胎模型转动的方向在连接架的作用下保持一致，从而依靠车辆模型自身的结构就可以带动车辆模型的轮胎进行自由转向，使得车辆的移动不需要借助外力，移动起来更加方便。动起来更加方便。动起来更加方便。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节的车辆模型转向装置
[0001]本技术涉及车辆模型轮胎转向
，具体为一种可调节的车辆模型转向装置。
技术介绍
[0002]车辆模型大多与真实车辆一比一制作而成，可以用作车辆的展示，但是现有技术中，一般的车辆模型的轮胎只能进行简单的前后运动，而难以做到像真实车辆那样自由转向，因此在移动车辆模型时还是需要借助外力才能实现车辆模型的移动，而难以依靠车辆模型自身对车辆模型进行自由移动。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种可调节的车辆模型转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出车辆模型大多与真实车辆一比一制作而成，可以用作车辆的展示，但是现有技术中，一般的车辆模型的轮胎只能进行简单的前后运动，而难以做到像真实车辆那样自由转向，因此在移动车辆模型时还是需要借助外力才能实现车辆模型的移动，而难以依靠车辆模型自身对车辆模型进行自由移动的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的车辆模型转向装置，包括车辆轮胎模型、转向机构、操作机构和连接机构，所述车辆轮胎模型呈对称分布，所述转向机构位于车辆轮胎模型的外端，所述操作机构位于转向机构的外端，所述连接机构位于转向机构的外端，所述转向机构包括夹板、连接柱、限位板、限位块、第一连杆、第二连杆、连接板、销轴和固定块，所述连接柱固定安装在夹板的内端，所述连接柱贯穿夹板，所述连接柱呈左右对称分布，所述限位板固定安装在连接柱的外端，所述限位板呈对称分布，所述限位板与夹板固定连接，所述限位块固定安装在连接柱的前后两端，所述第一连杆活动安装在连接柱外端的右侧，所述第二连杆活动安装在连接柱外端的左侧，所述连接板活动安装在第一连杆、第二连杆的上端，所述销轴贯穿连接板、第一连杆并与连接板、第一连杆活动连接，通过设置转向机构，使得车辆的移动不需要借助外力，移动起来更加方便。
[0007]优选的，所述销轴贯穿连接板、第二连杆并与连接板、第二连杆活动连接，所述固定块活动安装在销轴的上下两端，所述固定块与连接板、第一连杆、第二连杆固定连接。
[0008]优选的，所述连接机构包括活动柱、支撑架、连接架、压块和连接轴，所述活动柱固定安装在连接板的外端，所述支撑架活动安装在活动柱的外端，所述连接架固定安装在支撑架的外端，通过设置连接机构，可以改变车辆轮胎模型与支撑架之间的角度。
[0009]优选的，所述压块固定安装在支撑架的上下两端，所述活动柱与压块活动连接，所述连接轴固定安装在车辆轮胎模型的外端，所述连接轴与活动柱固定连接，所述连接轴呈对称分布。
[0010]优选的，所述操作机构包括支撑套、操作轴和方向盘，所述支撑套固定安装在连接架的上端，所述操作轴活动安装在支撑套的内端，通过设置操作机构，方便车辆轮胎模型的转向。
[0011]优选的，所述操作轴延伸至支撑套的外部，所述操作轴与夹板固定连接，所述方向盘固定安装在操作轴的上端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该可调节的车辆模型转向装置，通过设置转向机构，在需要对车辆模型的轮胎进行转向时，转动方向盘，带动操作轴以及夹板转动，在夹板转动时，会带动第一连杆以及第二连杆沿着连接柱转动，第一连杆、第二连杆从而会推动连接板进行转动，最终可以带动车辆轮胎模型转动，并且两个车辆轮胎模型转动的方向在连接架的作用下保持一致，从而依靠车辆模型自身的结构就可以带动车辆模型的轮胎进行自由转向，使得车辆的移动不需要借助外力，移动起来更加方便；
[0014]2、该可调节的车辆模型转向装置，通过设置连接机构，连接板的转动带动活动柱在支撑架的内端进行转动，从而带动连接轴进行转动，从而改变车辆轮胎模型与支撑架之间的角度，由此完成车辆轮胎模型的转向。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0017]图3为本技术连接机构立体结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中B处结构放大示意图；
[0019]图5为本技术夹板剖面结构示意图。
[0020]图中：1、车辆轮胎模型；2、转向机构；201、夹板；202、连接柱；203、限位板；204、限位块；205、第一连杆；206、第二连杆；207、连接板；208、销轴；209、固定块；3、操作机构；301、支撑套；302、操作轴；303、方向盘；4、连接机构；401、活动柱；402、支撑架；403、连接架；404、压块；405、连接轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种可调节的车辆模型转向装置，包括车辆轮胎模型1、转向机构2、操作机构3和连接机构4，车辆轮胎模型1呈对称分布，转向机构2位于车辆轮胎模型1的外端，操作机构3位于转向机构2的外端，连接机构4位于转向机构2的外端，转向机构2包括夹板201、连接柱202、限位板203、限位块204、第一连杆205、第二连杆206、连接板207、销轴208和固定块209，连接柱202固定安装在夹板201的内端，连接柱202贯穿夹板201，连接柱202呈左右对称分布，限位板203固定安装在连接柱202的外端，限位板203呈对称分布，限位板203与夹板201固定连接，限位块204固定安装在连接柱
202的前后两端，第一连杆205活动安装在连接柱202外端的右侧，第二连杆206活动安装在连接柱202外端的左侧，连接板207活动安装在第一连杆205、第二连杆206的上端，销轴208贯穿连接板207、第一连杆205并与连接板207、第一连杆205活动连接，通过设置转向机构2，在需要对车辆模型的轮胎进行转向时，转动方向盘303，带动操作轴302以及夹板201转动，在夹板201转动时，会带动第一连杆205以及第二连杆206沿着连接柱202转动，第一连杆205、第二连杆206从而会推动连接板207进行转动，最终可以带动车辆轮胎模型1转动，并且两个车辆轮胎模型1转动的方向一致，从而依靠车辆模型自身的结构就可以带动车辆模型的轮胎进行自由转向，使得车辆的移动不需要借助外力，移动起来更加方便；
[0023]销轴208贯穿连接板207、第二连杆206并与连接板207、第二连杆206活动连接，固定块209活动安装在销轴208的上下两端，固定块209与连接板207、第一连杆205、第二连杆206固定连接，通过设置销轴208，可以方便将第一连杆205、第二连杆206与连接板207活动连接在一起；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节的车辆模型转向装置，包括车辆轮胎模型(1)、转向机构(2)、操作机构(3)和连接机构(4)，其特征在于：所述车辆轮胎模型(1)呈对称分布，所述转向机构(2)位于车辆轮胎模型(1)的外端，所述操作机构(3)位于转向机构(2)的外端，所述连接机构(4)位于转向机构(2)的外端，所述转向机构(2)包括夹板(201)、连接柱(202)、限位板(203)、限位块(204)、第一连杆(205)、第二连杆(206)、连接板(207)、销轴(208)和固定块(209)，所述连接柱(202)固定安装在夹板(201)的内端，所述连接柱(202)贯穿夹板(201)，所述连接柱(202)呈左右对称分布，所述限位板(203)固定安装在连接柱(202)的外端，所述限位板(203)呈对称分布，所述限位板(203)与夹板(201)固定连接，所述限位块(204)固定安装在连接柱(202)的前后两端，所述第一连杆(205)活动安装在连接柱(202)外端的右侧，所述第二连杆(206)活动安装在连接柱(202)外端的左侧，所述连接板(207)活动安装在第一连杆(205)、第二连杆(206)的上端，所述销轴(208)贯穿连接板(207)、第一连杆(205)并与连接板(207)、第一连杆(205)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节的车辆模型转向装置，其特征在于：所述销轴(208)贯穿连接板(207)、第二连杆(206)并与连接板(207)、第二连杆(206)活动连接，所述固定块(209)活动安装在销轴(208)的上下两端，所述固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：江祎，郭洪建，周龙，
申请(专利权)人：上海擎气汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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