增程器和机动车制造技术

本申请提供增程器和机动车，涉及新能源汽车的领域，增程器包括发动机、齿轮组，以及与发动机配合使用的发电机；齿轮组的第一端连接发动机的输出轴，齿轮组的第二端连接发电机的输入端，齿轮组的第一端转速小于齿轮组的第二端转速，且至少齿轮组的一部分集成于齿轮室。本申请能够解决增程器整体体积大，且发电效率低的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
增程器和机动车


[0001]本申请涉及新能源汽车的领域，尤其涉及增程器和机动车。

技术介绍

[0002]增程器是一种常见的新能源汽车零部件，能够为新能源汽车提供额外的电能，从而增加新能源汽车的行驶里程，进而能够提高新能源汽车的续航能力。
[0003]增程器通常包括发动机，以及与发动机配合使用的发电机，发电机的输入端直连在发动机的输出轴，从而通过发动机输出轴的转动带动发电机运行，进而能够利用发电机进行发电。传统增程器开发时基本应用已有发动机，结构布置设计时发动机无法集成考虑发电机布置，简单在发动机飞轮输出端连接一发电机，此结构增程器集成度不高，轴向尺寸长，不利于整车搭载。为满足大功率需要，通常设置大功率发动机，特别是重型车柴油发动机、甲醇发动机等，传统大功率增程器发动机和发电机采用直连技术，电机为匹配大功率发动机技术特点，采用低速大扭矩电机，而低速大扭矩电机存在体积大、重量重、成本高、效率偏低等缺点，这使得增程器整体体积大、集成度不高，且发电效率低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供增程器和机动车，用以解决增程器整体体积大、集成度不高，且发电效率低的问题。
[0005]本申请实施例提供的增程器，包括发动机、齿轮组，以及与所述发动机配合使用的发电机；
[0006]所述齿轮组的第一端连接所述发动机的输出轴，所述齿轮组的第二端连接所述发电机的输入端，且所述齿轮组的第一端转速小于所述齿轮组的第二端转速，且至少所述齿轮组的一部分集成于齿轮室。
[0007]进一步优先地，至少所述齿轮组的一部分复用于构成所述齿轮室。
[0008]通过采用上述技术方案，当增程器处于工作状态时，发动机的输出轴转动，从而带动齿轮组的第一端转动，齿轮组通过第二端带动发电机的输入端转动，且齿轮组的第一端转速小于齿轮组的第二端转速，使得发电机的输入端转速大于发动机输出轴转速，从而能够替代相关技术中的低速大扭矩发电机，并且能够提高发电机的发电效率；且至少齿轮组的一部分可复用于构成齿轮室，从而使至少齿轮组的一部分能够集成于齿轮室，以能够减少专用于构成齿轮组的齿轮数量，进而能够减小增程器的体积。
[0009]在上述的优选技术方案中，所述齿轮组包括曲轴齿轮和输出齿轮；
[0010]所述曲轴齿轮连接所述发动机的输出轴，并用于带动所述输出齿轮转动；
[0011]所述输出齿轮连接所述发电机的输入端，所述输出齿轮的直径小于所述曲轴齿轮的直径。
[0012]在上述的优选技术方案中，所述齿轮室包括壳体，以及设置于所述壳体内的多个传动齿轮；
[0013]所述曲轴齿轮设置于所述壳体内，并复用作一个所述传动齿轮，以用于与其他所述传动齿轮配合使用。
[0014]在上述的优选技术方案中，所述齿轮组还包括惰齿轮，所述惰齿轮设置于所述曲轴齿轮和所述输出齿轮之间，并用于连接所述曲轴齿轮和所述输出齿轮。
[0015]在上述的优选技术方案中，所述发电机设置为多个；所述输出齿轮设置有多个，且每个所述输出齿轮均用于连接一个所述发电机的输入端，并与所述惰齿轮啮合。
[0016]在上述的优选技术方案中，所述齿轮组还包括飞轮，所述飞轮的输入端连接所述发动机的输出轴，所述飞轮的输出端连接所述曲轴齿轮。
[0017]在上述的优选技术方案中，所述齿轮组设置于所述齿轮室的壳体内。
[0018]在上述的优选技术方案中，所述发电机为高速发电机，所述发电机设置于所述齿轮室。
[0019]在上述的优选技术方案中，所述发电机与所述发动机间隔设置，且所述发电机与所述发动机之间用于安装所述齿轮室。
[0020]非限制性地，所述发动机可以是汽油发动机、柴油发动机、甲醇发动机等。
[0021]本申请实施例还提供一种机动车，包括上述增程器。
[0022]通过采用上述技术方案，当机动车的增程器处于工作状态时，发动机的输出轴转动，从而带动齿轮组的第一端转动，齿轮组通过第二端带动发电机的输入端转动，且齿轮组的第一端转速小于齿轮组的第二端转速，使得发电机的输入端转速大于发动机输出轴转速，从而能够替代相关技术中的低速大扭矩发电机，并且能够提高发电机的发电效率；且至少齿轮组的一部分可复用于构成齿轮室，从而使至少齿轮组的一部分能够集成于齿轮室，以能够减少专用于构成齿轮组的齿轮数量，进而能够减小增程器的体积。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0024]图1为本申请实施例提供的增程器的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的齿轮组的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、发动机；200、齿轮组；210、曲轴齿轮；220、惰齿轮；230、输出齿轮；240、飞轮；300、齿轮室；310、壳体；320、传动齿轮；400、发电机；410、法兰盘。
[0028]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0029]正如
技术介绍
所述，增程器通常包括发动机，以及与发动机配合使用的发电机，发电机的输入端直连在发动机的输出轴，从而通过发动机输出轴的转动带动发电机运行，进而能够利用发电机进行发电。而为了能够满足机动车对功率的需求，发动机通常设置为大功率发电机，特别是重型车大功率柴油发动机。为了满足对发电机功率和扭矩的需要，以能
够与大功率发电机配合使用，则通常需要使用低速大扭矩的发电机以适配于大功率发电机，但这也使得发电机的体积较大，进而使增程器整体体积大，并且由于发电机的转动速度较慢，也使得配置有上述发电机的增程器发电效率低。
[0030]为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种增程器和机动车，通过设置齿轮组，并将部分齿轮组复用于构成齿轮室，当机动车的增程器处于工作状态时，发动机的输出轴转动，从而带动齿轮组的第一端转动，使得齿轮组通过第二端带动发电机的输入端转动，并且齿轮组的第一端转速小于齿轮组的第二端转速，使得发电机的输入端转速大于发动机输出轴转速，从而能够替代相关技术中的低速大扭矩的发电机，并且能够提高发电机的发电效率；且至少齿轮组的一部分可复用于构成齿轮室，从而使至少齿轮组的一部分能够集成于齿轮室内，以能够减少专用于构成齿轮组的齿轮数量，进而能够进一步减小增程器的体积。
[0031]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0032]下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程器，其特征在于，包括发动机、齿轮组，以及与所述发动机配合使用的发电机；所述齿轮组的第一端连接所述发动机的输出轴，所述齿轮组的第二端连接所述发电机的输入端，所述齿轮组的第一端转速小于所述齿轮组的第二端转速，且至少所述齿轮组的一部分集成于齿轮室。2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，至少所述齿轮组的一部分复用于构成所述齿轮室。3.根据权利要求1或2所述的增程器，其特征在于，所述齿轮组包括曲轴齿轮和输出齿轮；所述曲轴齿轮连接所述发动机的输出轴，并用于带动所述输出齿轮转动；所述输出齿轮连接所述发电机的输入端，所述输出齿轮的直径小于所述曲轴齿轮的直径。4.根据权利要求3所述的增程器，其特征在于，所述齿轮室包括壳体，以及设置于所述壳体内的多个传动齿轮；所述曲轴齿轮设置于所述壳体内，并复用作一个所述传动齿轮，以用于与其他所述传动齿轮配合使用。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈源建，王军，吴晓林，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：