增程房车的控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种增程房车的控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。该方法包括以下步骤：获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段；若所述当前时刻处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小低电量阈值；若所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值，则控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值。本发明专利技术提高了房车用户在休息时段内的安全性和舒适性。内的安全性和舒适性。内的安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
增程房车的控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种增程房车的控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着人们生活水平的提高，房车也随之逐渐开始普及。而水电是所有房车用户都十分关心的配置，充足的水电系统可以让长途旅行更惬意自在。新能源的纯电车型房车，利用整车的高压电池能源获得电能。但在偏远地带的非营地区域或附近无可用充电桩等特殊情况下，用户可能难以及时给整车充电。从而房车在夜晚无法快速补充电能的情况下，会导致房车内的空调、灯光、冰箱等用电器无法使用，影响房车用户在休息时的安全性和舒适性。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种增程房车的控制方法，旨在解决在无法快速补充电能的情况下，影响房车用户在休息时的安全性和舒适性的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种增程房车的控制方法，所述增程房车的控制方法包括以下步骤：
[0006]获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段；
[0007]若所述当前时刻处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小低电量阈值；
[0008]若所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值，则控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值。
[0009]可选地，所述控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行的步骤，包括：
[0010]控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行，并采集所述增程房车的当前噪音分贝值；
[0011]根据所述当前噪音分贝值与预设分贝阈值的分贝差值，查询预设分贝差值与修正系数映射表，得到对应的目标修正系数；
[0012]根据所述目标修正系数对预设低功率进行修正，获得新的所述预设低功率，并控制所述增程房车的增程器以新的所述所述预设低功率运行。
[0013]可选地，所述当所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值时，控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值的步骤之前，还包括：
[0014]获取所述增程房车的当前耗电功率以及所述当前时刻与预设休息时段的结束时
刻的间隔时长；
[0015]根据所述当前耗电功率与所述间隔时长，得到预估耗电量；
[0016]根据所述预设最小低电量阈值与所述预估耗电量，获得所述预设最大低电量阈值。
[0017]可选地，所述根据所述当前耗电功率与所述间隔时长，得到预估耗电量的步骤之后，包括：
[0018]根据所述预估耗电量与所述预设低功率，得到对应的充电时长；
[0019]判断所述充电时长是否超过预设时长阈值；
[0020]若所述充电时长超过预设时长阈值，则根据所述预设时长阈值和所述预设低功率，得到新的预估耗电量。
[0021]可选地，所述获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段的步骤之前，包括：
[0022]当接收到用户的预设露营指令时，判断所述增程房车的车辆状态是否满足预设露营条件；
[0023]若所述车辆状态满足预设露营条件，则执行步骤：获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段。
[0024]可选地，所述车辆状态包括当前车速、当前档位和油门踏板开度，所述判断所述增程房车的车辆状态是否满足预设露营条件的步骤包括：
[0025]判断所述当前车速是否低于预设最低车速，所述当前档位是否为驻车档，所述油门踏板开度是否低于预设最低开度；
[0026]若所述当前车速低于预设最低车速，且所述当前档位为驻车档，且所述油门踏板开度低于预设最低开度，则判定所述增程房车的车辆状态满足预设露营条件。
[0027]可选地，所述获取当前时刻与剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段的步骤之后，所述方法还包括：
[0028]若所述当前时刻不处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小高电量阈值；
[0029]若所述剩余电量不高于预设最小高电量阈值，则控制所述增程房车的增程器以预设高功率运行直至所述剩余电量达到预设最大高电量阈值。
[0030]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种增程房车的控制系统，所述增程房车的控制系统包括：
[0031]第一判断模块，用于获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段；
[0032]第二判断模块，用于若所述当前时刻处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小低电量阈值；
[0033]控制模块，用于当所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值时，控制所述增程房车以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种增程房车的控制设备，所述增程房车的控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上任一项所述的方法的步骤。
[0035]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有增程房车的控制程序，所述增程房车的控制程序被处理器执行时实现如上任一项所述的方法的步骤。
[0036]本专利技术提出的一种增程房车的控制方法，通过获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段；若所述当前时刻处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小低电量阈值；若所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值，则控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值。从而本专利技术采用增程式房车的增程器进行发电可以解决了休息时段电量不足的问题，并且一方面控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行，可以保证所述增程房车的增程器以预设低功率运行时产生的噪音较小，避免影响用户的休息状态；另一方面可以维持所述增程房车的剩余电量维持在较低的电量区间内，也可以减少增程器的工作时长，从而提高了房车用户在休息时段内的安全性和舒适性。
附图说明
[0037]图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；
[0038]图2为本专利技术增程房车的控制方法第一实施例的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术增程房车的控制方法第二实施例的流程示意图；
[0040]图4为本专利技术增程房车的控制方法的一可选实施例的流程示意图；
[0041]图5为本专利技术实施例方案涉及的增程房车的控制系统的结构示意图。
[0042]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0043]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程房车的控制方法，其特征在于，所述增程房车的控制方法包括以下步骤：获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段；若所述当前时刻处于预设休息时段，则判断所述剩余电量是否高于预设最小低电量阈值；若所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值，则控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值。2.如权利要求1所述的增程房车的控制方法，其特征在于，所述控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行的步骤，包括：控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行，并采集所述增程房车的当前噪音分贝值；根据所述当前噪音分贝值与预设分贝阈值的分贝差值，查询预设分贝差值与修正系数映射表，得到对应的目标修正系数；根据所述目标修正系数对预设低功率进行修正，获得新的所述预设低功率，并控制所述增程房车的增程器以新的所述所述预设低功率运行。3.如权利要求2所述的增程房车的控制方法，其特征在于，所述当所述剩余电量不高于预设最小低电量阈值时，控制所述增程房车的增程器以预设低功率运行直至所述剩余电量达到预设最大低电量阈值的步骤之前，还包括：获取所述增程房车的当前耗电功率以及所述当前时刻与预设休息时段的结束时刻的间隔时长；根据所述当前耗电功率与所述间隔时长，得到预估耗电量；根据所述预设最小低电量阈值与所述预估耗电量，获得所述预设最大低电量阈值。4.如权利要求3所述的增程房车的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前耗电功率与所述间隔时长，得到预估耗电量的步骤之后，包括：根据所述预估耗电量与所述预设低功率，得到对应的充电时长；判断所述充电时长是否超过预设时长阈值；若所述充电时长超过预设时长阈值，则根据所述预设时长阈值和所述预设低功率，得到新的预估耗电量。5.如权利要求1所述的增程房车的控制方法，其特征在于，所述获取当前时刻与增程房车的剩余电量，并判断所述当前时刻是否处于预设休息时段的步骤之前，包括：当接收到用户的预设露营指令时，判断所述增程房车的车辆状态是否满足预...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文娟，孙昊，刘小钦，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：