一种车载发电机发电充电增程电动车制造技术

本发明专利技术涉及一种车载发电机发电充电增程电动车，包括电动车体，设置在电动车体上的增程发电机构、稳压充电机构，所述增程发电机构包括传动部及发电部，所述传动机构的动力输入端设置在电动车体的轮毂上，所述传动机构的动力输出端与所述发电部传动连接，所述发电部的电力输出端与所述稳压充电机构的电力输入端电连接，所述稳压充电机构的电力输出端与电动车体的蓄电池电连接。本发明专利技术所提供的技术方案结构简单，体积小，能够便捷地安装在电动车体上，在实现节能减排的同时不会超出原有电动车体的设计载荷和安全系数，适合在大多数电动车上推广使用。上推广使用。上推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车载发电机发电充电增程电动车


[0001]本专利技术属于电动车
，涉及一种增程电动车，尤其为一种车载发电机发电充电增程电动车。
技术介绍
在国家节能减排政策的号召下，电动车（电动三轮车、电动自行车）以其自身方便、灵活、能耗低的特点，成为百姓最主要的出行方式，但是，由于电瓶蓄电量的限制，电动车续航里程低的问题一直没有得到有效的解决，电动车的使用者也因此行程受限，在远距离出行时，仍不得不选择汽车等能耗高的出行方式。
[0002]另外，电动车的结构简单、设计载荷低，现有的应用于电动汽车的增程装置自身体积大、质量大、结构复杂，无法在不超出电动车设计载荷和安全系数的前提下在电动车上应用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车载发电机发电充电增程电动车,以解决现有技术中电动车续航里程低，没有满足电动车设计载荷和安全系数的增程装置能够在电动车上应用的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的所采取的技术方案是：一种车载发电机发电充电增程电动车，包括电动车体，设置在电动车体上的增程发电机构、稳压充电机构，所述增程发电机构包括传动部及发电部，所述传动机构的动力输入端设置在电动车体的轮毂上，所述传动机构的动力输出端与所述发电部传动连接， 所述发电部的电力输出端与所述稳压充电机构的电力输入端电连接，所述稳压充电机构的电力输出端与电动车体的蓄电池电连接。
[0005]所述传动部包括链轮、链条及棘轮，所述发电部包括发电机，所述链轮设置在所述电动车体的轮毂上，所述棘轮设置在所述发电机的动力输入端，所述链条用于对所述链轮及棘轮传动，所述发电机的电力输出端与所述稳压充电机构电连接。
[0006]所述发电部还包括设置在所述发电机的动力输入轴上的惯性轮。
[0007]所述稳压充电机构包括稳压器及充电器，所述稳压器的电力输入端与所述发电机的电力输出端电连接，所述稳压器的电力输出端与所述充电器的电力输入端电连接，所述充电器的电力输出端与所述蓄电池的充电端口电连接。
[0008]所述发电机为直流发电机。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术所提供的车载发电机发电充电增程电动车，通过在电动车体上设置传动部、发电部及稳压充电机构，通过设置传动部，并将传动部的动力输入端装在原车轮轮毂用于安装飞轮的位置，传动部动力输出端的动能经过发电部转化，能够将电动车行驶过程中轮毂转动的动能转化为电能，发电部产生的电能经过稳压充电机构后充入电动车体的蓄电池中，在蓄电池耗电的同时为蓄电池充电，将电动车体从单一耗电的交通工具改造为既耗能又产能的交通工具，通过利用发电机在电动车行驶过程中实时发电、向蓄电池补偿充电的方式减小蓄电池在电动车行驶过程中的电能消
耗，从而实现为电动车高效增程。
[0010]本专利技术所提供的增程发电机构及稳压充电机构结构简单，体积小，能够便捷地安装在电动车体上，在实现节能减排的同时不会超出原有电动车体的设计载荷和安全系数，适合在大多数电动车上推广使用；并且，由于国内电动车保有量大，在当下全球气候变暖、国家大力提倡节能减排的气候环境与社会环境下，本专利技术技术方案的推广更是积极响应国家号召，为保护人类生存环境做出巨大贡献。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的结构主视图；图2为图1的左视图。
[0012]图中标记说明：1、电动车体，2、轮轴，3、蓄电池，4、轮毂，5、发电机，6、惯性轮，7、链轮，8、链条，9、棘轮，10、稳压器，11、充电器。
具体实施方式
[0013]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术进行进清楚、完整的描述。
[0014]如图1、图2所示，本专利技术提供了一种车载发电机发电充电增程电动车，包括电动车体1，设置在电动车体1上的增程发电机构、稳压充电机构，所述增程发电机构包括传动部及发电部，所述传动机构的动力输入端设置在原电动车体1的后轮轮毂4安装飞轮的位置处，所述传动机构的动力输出端与所述发电部传动连接，所述发电部的电力输出端与所述稳压充电机构的电力输入端电连接，所述稳压充电机构的电力输出端与电动车体1的蓄电池3电连接。
[0015]利用增程发电机构的传动部与发电部，将电动车体1行驶过程中后轮的轮毂4转动的动能转化为电能，产生的电能经过稳压充电机构稳压后充入电动车体1的蓄电池3，能够在电动车行驶耗电的同时向蓄电池3补偿充电，从而减小了电动车体1在行驶过程中的电能消耗，实现了有效增程。
[0016]具体的，如图1、图2所示，为使增程发电机构满足电动车体1的设计载荷和安全系数，本实施例中的传动部包括链轮7、链条8及棘轮9，所述发电部包括发电机5，所述链轮7固定在所述电动车体1后轮的轮毂4上，所述棘轮9设置在所述发电机5的动力输入轴上，所述链轮7与棘轮9之间通过链条8传动，所述发电机5的电力输出端与所述稳压充电机构电连接。在电动车体1行驶过程中，后轮的轮毂4带动链轮7转动，链轮7通过链条8带动发电机5动力输入轴上的棘轮9转动，发电机5发电。本实施例中，选择发电机5为功率500W至1000W的直流发电机，优选的，发电机5功率为1000W；同时，为了提高发电机5动力输入轴的转动惯量，使电动车在行驶过程中发生减速时也能保证发电机5的动力输入轴在一段时间内保持在较稳定的转速，从而保证发电机5稳定发电、为电动车高效增程，本实施例中，在发电机5的动力输入轴上还设置有惯性轮6。
[0017]另外，如图1所示，本实施例中的稳压充电机构包括稳压器10及充电器11，所述稳压器10的电力输入端与所述发电机5的电力输出端电连接，所述稳压器10的电力输出端与所述充电器11的电力输入端电连接，所述充电器11的电力输出端与所述蓄电池3的充电端
口电连接，发电机5输出的电能经稳压器10稳压后由充电器11充入电动车体1的蓄电池3中，蓄电池3在放电的同时实时充电。
[0018]通过利用本实施例所提供的技术方案，电动车的电机在电动车由静止或缓速提速至匀速行驶过程中，耗电量由高降低，同时，发电机5的动力输入轴转速随车速的提高而提高，电力产能也随之提高，电瓶车体整体的耗电量被大幅削减，因此，能够实现为电动车高效增程。
[0019]本实施例所提供的技术方案结构简单，体积小，增程效果显著，方便在电动车体1上设置，且不会超出电动车体1的设计载荷和安全系数，适合在电动车领域普遍推广和使用。
[0020]可以理解，本专利技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本专利技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本专利技术的精神和范围。因此，本专利技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本专利技术所保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载发电机发电充电增程电动车，包括电动车体（1），其特征在于：其还包括设置在电动车体（1）上的增程发电机构、稳压充电机构，所述增程发电机构包括传动部及发电部，所述传动机构的动力输入端设置在电动车体（1）的轮毂（4）上，所述传动机构的动力输出端与所述发电部传动连接，所述发电部的电力输出端与所述稳压充电机构的电力输入端电连接，所述稳压充电机构的电力输出端与电动车体（1）的蓄电池（3）电连接。2.根据权利要求1所述的一种车载发电机发电充电增程电动车，其特征在于：所述传动部包括链轮（7）、链条（8）及棘轮（9），所述发电部包括发电机（5），所述链轮（7）设置在所述电动车体（1）的轮毂（4）上，所述棘轮（9）设置在所述发电机（5）动力的动力输入轴上，所述链条（8）用...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜桂生，
申请(专利权)人：无锡杜氏地球引力能发电新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：