本实用新型专利技术提供了一种低速新能源电动车增程器的转接支架，涉及汽车配件技术领域，包括：支架板；所述支架板通过两个固定螺栓A与增程器相连接；所述支架板顶端面开设有凹槽，且当固定螺栓A拧紧后凹槽呈弹性变形状态。因支架板底端面对称黏附有两个弹性块，且弹性块底端面黏附有固定座；固定座上插接有两个固定螺栓B，并且两个固定螺栓B与前舱固定支架螺纹连接，那么在使用过程中通过两个弹性块的弹力可实现增程器的缓冲，解决了增程器底部固定点直接与车身前舱支架硬连接装配，且增程器内部含有发动机，具备一定的震动量，易导致开启增程器后整车震动量增大，产生异响，固定螺栓因震动而松动等情况，对整车平稳性和驾乘感受有较大影响的问题。大影响的问题。大影响的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种低速新能源电动车增程器的转接支架
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种低速新能源电动车增程器的转接支架。
技术介绍
[0002]在新能源电动车增程器往往都是直接安装在前舱固定支架上的。
[0003]目前现有的低速新能源电动车增程器的转接支架还存在以下不足：
[0004]上述装配方式由于增程器底部固定点直接与车身前舱支架硬连接装配，且增程器内部含有发动机，具备一定的震动量，易导致开启增程器后整车震动量增大，产生异响，固定螺栓因震动而松动等情况，对整车平稳性和驾乘感受有较大影响。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种低速新能源电动车增程器的转接支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种低速新能源电动车增程器的转接支架，以解决上述装配方式由于增程器底部固定点直接与车身前舱支架硬连接装配，且增程器内部含有发动机，具备一定的震动量，易导致开启增程器后整车震动量增大，产生异响，固定螺栓因震动而松动等情况，对整车平稳性和驾乘感受有较大影响的问题。
[0007]本技术一种低速新能源电动车增程器的转接支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]本技术提供了一种低速新能源电动车增程器的转接支架，具体包括：支架板；所述支架板通过两个固定螺栓A与增程器相连接；所述支架板顶端面开设有凹槽，且当固定螺栓A拧紧后凹槽呈弹性变形状态。
[0009]可选地，每个所述固定螺栓A上均套接有弹性垫，当固定螺栓A拧紧后弹性垫呈弹性挤压状。
[0010]可选地，所述支架板底端面焊接有辅助座，且两个辅助座底端面低于固定螺栓A的尾端。
[0011]可选地，所述辅助座为L形板状结构，且辅助座内侧与固定螺栓A上的弹性垫弹性接触。
[0012]可选地，所述支架板底端面对称黏附有两个弹性块，且弹性块底端面黏附有固定座；
[0013]固定座上插接有两个固定螺栓B，并且两个固定螺栓B与前舱固定支架螺纹连接。
[0014]可选地，所述支架板的左侧为折弯状，且弹性块与支架板的折弯处黏附连接。
[0015]可选地，所述支架板上呈线性阵列状焊接有凸起，且线性阵列状焊接的凸起共同组成了支架板的强化结构。
[0016]有益效果
[0017]通过辅助座的设置，第一，因支架板底端面焊接有辅助座，且两个辅助座底端面低于固定螺栓A的尾端，从而通过两个辅助座可实现固定螺栓A的磕碰防护；
[0018]第二，因辅助座为L形板状结构，且辅助座内侧与固定螺栓A上的弹性垫弹性接触，那么当固定螺栓A拧紧后固定螺栓A上的弹性垫与辅助座内壁弹性接触，进而也就进一步防止了固定螺栓A松动。
[0019]通过弹性块的设置，因支架板底端面对称黏附有两个弹性块，且弹性块底端面黏附有固定座；固定座上插接有两个固定螺栓B，并且两个固定螺栓B与前舱固定支架螺纹连接，那么在使用过程中通过两个弹性块的弹力可实现增程器的缓冲。
[0020]通过支架板的设置，因支架板的左侧为折弯状，且弹性块与支架板的折弯处黏附连接，从而可提高弹性块的黏附稳固性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0022]下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。
[0023]在附图中：
[0024]图1是本技术的轴视结构示意图。
[0025]图2是本技术的右视结构示意图。
[0026]图3是本技术图1另一方向上的轴视结构示意图。
[0027]图4是本技术的仰视结构示意图。
[0028]附图标记列表
[0029]1、支架板；101、固定螺栓A；102、凹槽；103、辅助座；104、凸起；105、弹性块；106、固定座；107、固定螺栓B。
具体实施方式
[0030]为了使得本技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术的具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0031]实施例：请参考图1至图4：
[0032]本技术提出了一种低速新能源电动车增程器的转接支架，包括：支架板1；
[0033]支架板1通过两个固定螺栓A101与增程器相连接。
[0034]其中，支架板1顶端面开设有凹槽102，且当固定螺栓A101拧紧后凹槽102呈弹性变形状态，那么通过支架板1的自身的反弹力可实现固定螺栓A101的顶紧。
[0035]其中，每个固定螺栓A101上均套接有弹性垫，当固定螺栓A101拧紧后弹性垫呈弹性挤压状，从而也就增加了弹性垫与支架板1以及与固定螺栓A101的摩擦力，最终也就降低了固定螺栓A101松动的几率。
[0036]其中，支架板1底端面焊接有辅助座103，且两个辅助座103底端面低于固定螺栓
A101的尾端，从而通过两个辅助座103可实现固定螺栓A101的磕碰防护。
[0037]其中，辅助座103为L形板状结构，且辅助座103内侧与固定螺栓A101上的弹性垫弹性接触，那么当固定螺栓A101拧紧后固定螺栓A101上的弹性垫与辅助座103内壁弹性接触，进而也就进一步防止了固定螺栓A101松动。
[0038]其中，支架板1底端面对称黏附有两个弹性块105，且弹性块105底端面黏附有固定座106；
[0039]固定座106上插接有两个固定螺栓B107，并且两个固定螺栓B107与前舱固定支架螺纹连接，那么在使用过程中通过两个弹性块105的弹力可实现增程器的缓冲。
[0040]其中，支架板1的左侧为折弯状，且弹性块105与支架板1的折弯处黏附连接，从而可提高弹性块105的黏附稳固性。
[0041]其中，支架板1上呈线性阵列状焊接有凸起104，且线性阵列状焊接的凸起104共同组成了支架板1的强化结构，从而可提高支架板1的强度。
[0042]本实施例的具体使用方式与作用：
[0043]在固定时，首先，将支架板1通过两个固定螺栓A101与增程器相连接，而后将固定座106通过固定螺栓B107与前舱固定支架固定连接；
[0044]在使用过程中，因支架板1底端面焊接有辅助座103，且两个辅助座103底端面低于固定螺栓A101的尾端，从而通过两个辅助座103可实现固定螺栓A101的磕碰防护；又因辅助座103为L形板状结构，且辅助座103内侧与固定螺栓A101上的弹性垫弹性接触，那么当固定螺栓A101拧紧后固定螺栓A101上的弹性垫与辅助座103内壁弹性接触，进而也就进一步防止了固定螺栓A101松动；又因支架板1的左侧为折弯状，且弹性块105与支架板1的折弯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低速新能源电动车增程器的转接支架，其特征在于，包括：支架板（1）；所述支架板（1）通过两个固定螺栓A（101）与增程器相连接；所述支架板（1）顶端面开设有凹槽（102），且当固定螺栓A（101）拧紧后凹槽（102）呈弹性变形状态。2.如权利要求1所述一种低速新能源电动车增程器的转接支架，其特征在于：每个所述固定螺栓A（101）上均套接有弹性垫，当固定螺栓A（101）拧紧后弹性垫呈弹性挤压状。3.如权利要求1所述一种低速新能源电动车增程器的转接支架，其特征在于：所述支架板（1）底端面焊接有辅助座（103），且两个辅助座（103）底端面低于固定螺栓A（101）的尾端。4.如权利要求3所述一种低速新能源电动车增程器的转接支架，其特征在于：所述辅助座（103）为L形板状结构，且辅...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚爵，杨作身，褚帅，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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