一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥制造技术

本实用新型专利技术提出了一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节连接设置，所述转向节的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂连接设置，所述轮毂通过止口配合设置有制动鼓，所述转向节的安装面顶置设置有楔式制动器，所述楔式制动器设置于转向节的一侧，所述转向节的另一侧通过螺栓与直拉杆臂、横拉杆臂之间连接设置，两个所述横拉杆臂之间通过锥孔连接设置有横拉杆总成，借此，本实用新型专利技术通过采用楔式制动器，并将气室置顶布置，有效加大前桥转角，减小整车转弯半径，保证整车机动性，同时采用非对称工字梁、花瓣轮毂、轻量化三臂，实现整桥的轻量化。实现整桥的轻量化。实现整桥的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥


[0001]本技术属于汽车轻量化
，特别涉及一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥。

技术介绍

[0002]目前，前桥是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的机构，作为汽车正常运行的必要部件，其自身的重量和转向性能严重影响整车性能，它通过悬架和直拉杆臂与车架和整车转向系连接，不但承受整车前部的垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩，对转向时车轮的正确运动和汽车的安全形式影响很大。
[0003]传统前桥结构大多采用S凸轮制动器，较楔式制动器增加了凸轮轴、气室支架和调整臂，前桥制动器和气室支架多为一体式，气室支架等增加的重量都加在轮端，造成前桥转向沉重，转向回正性差。
[0004]现有产品基本都是在常规S凸轮制动器的基础上改为楔式制动器(如图1所示)，楔式制动器是通过楔块轴向运动，驱动两个制动蹄张开形成制动，两个蹄的张开力相等，属于领从蹄式制动器；楔块机构内部集成间隙自调结构，可靠性高，制动气室直接与楔块结构连接，结构紧凑，较S凸轮制动器省去了凸轮轴、气室支架和调整臂等零部件，重量轻，制动效率高，制动响应速度快，制动力矩大。
[0005]现有技术中，楔式制动器通过止口安装在转向节A上，因转向节A安装面空间限制，楔式制动器气室B一般布置在前桥前上方，气室通过推杆与楔块机构连接，但是现有的结构导致了极限转向时极易与前轴或减震器等零部件干涉，大大限制了前桥转角，进而加大了整车转弯半径。

技术实现思路

[0006]本技术提出一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，解决了上述问题。
[0007]本技术的技术方案是这样实现的：一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节连接设置，所述转向节的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂连接设置，所述轮毂通过止口配合设置有制动鼓，所述转向节的安装面顶置设置有楔式制动器，所述楔式制动器设置于转向节的一侧，所述转向节的另一侧通过螺栓与直拉杆臂、横拉杆臂之间连接设置，两个所述横拉杆臂之间通过锥孔连接设置有横拉杆总成。
[0008]作为一种优选的实施方式，前轴中部的纵截面呈工字型设置，前轴包括一体连接设置的第一前轴连接部、第二前轴连接部和第三前轴连接部，第一前轴连接部和第三前轴连接部分别连接设置于第二前轴连接部的两侧，第一前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第三前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第一前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度大于第三前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度设置，第一前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度小于第三前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度设置。
[0009]作为一种优选的实施方式，直拉杆臂的顶面向下凹陷形成降重V型槽，降重V型槽靠近轮毂的纵截面积大于降重V型槽远离所述轮毂的纵截面积设置。
[0010]作为一种优选的实施方式，横拉杆臂包括连接设置的第一横拉臂体和第二横拉臂体，第一横拉臂体的外侧壁设置有降重环型槽。
[0011]作为一种优选的实施方式，轮毂呈花瓣型设置，轮毂包括六个瓣型凸出部，瓣型凸出部呈阶梯型设置，瓣型凸出部包括一体连接设置的第一凸出连接部和第二凸出连接部，第一凸出连接部的中部设置有贯穿的螺栓孔，第二凸出连接部的横截面积大于第一凸出连接部的横截面积设置。
[0012]作为一种优选的实施方式，相邻的两个所述瓣型凸出部之间形成连接槽，连接槽呈V型设置。
[0013]作为一种优选的实施方式，轮毂与所述制动鼓安装止口处设置有限位块，限位块包括六个，限位块对应设置于两个所述瓣型凸出部之间。
[0014]作为一种优选的实施方式，轮毂上设置有制动盘安装止口，轮毂上还设置有制动盘紧固螺栓孔，制动盘紧固螺栓孔包括六个，制动盘紧固螺栓孔和所述瓣型凸出部之间一一对应设置。
[0015]作为一种优选的实施方式，横拉杆总成包括横拉杆体和球销接头，球销接头包括两个，分别连接设置于横拉杆体的两端，横拉杆体通过球销接头和所述横拉杆臂之间连接设置。
[0016]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过采用楔式制动器，并将气室置顶布置，有效加大前桥转角，减小整车转弯半径，保证整车机动性，同时采用非对称工字梁、花瓣轮毂、轻量化三臂，实现整桥轻量化。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的结构示意图；
[0021]图3为楔式制动器的结构示意图；
[0022]图4为前轴的结构示意图；
[0023]图5为图4的纵截面示意图；
[0024]图6为直拉杆臂的结构示意图；
[0025]图7为横拉杆臂的结构示意图；
[0026]图8为轮毂的结构示意图；
[0027]图9为轮毂的另一结构示意图；
[0028]图10球销接头的结构示意图。
[0029]图中，1
‑
前轴；2
‑
转向节；3
‑
轮毂；4
‑
制动鼓；5
‑
楔式制动器；6
‑
直拉杆臂；7
‑
横拉杆
臂；8
‑
横拉杆总成；10
‑
第一前轴连接部；11
‑
第二前轴连接部；12
‑
第三前轴连接部；30
‑
第一凸出连接部；31
‑
第二凸出连接部；32
‑
螺栓孔；33
‑
连接槽；34
‑
限位块；35
‑
制动盘安装止口；36
‑
制动盘紧固螺栓孔；60
‑
降重V型槽；70
‑
第一横拉臂体；71
‑
第二横拉臂体；72
‑
降重环型槽；80
‑
横拉杆体；81
‑
球销接头。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]根据图1至图10所示，一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节2连接设置，所述转向节2的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂3连接设置，所述轮毂3通过止口配合设置有制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，其特征在于，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节连接设置，所述转向节的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂连接设置，所述轮毂通过止口配合设置有制动鼓，所述转向节的安装面顶置设置有楔式制动器，所述楔式制动器设置于转向节的一侧，所述转向节的另一侧通过螺栓与直拉杆臂、横拉杆臂之间连接设置，两个所述横拉杆臂之间通过锥孔连接设置有横拉杆总成。2.根据权利要求1所述的一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，其特征在于，所述前轴中部的纵截面呈工字型设置，前轴包括一体连接设置的第一前轴连接部、第二前轴连接部和第三前轴连接部，第一前轴连接部和第三前轴连接部分别连接设置于第二前轴连接部的两侧，第一前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第三前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第一前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度大于第三前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度设置，第一前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度小于第三前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度设置。3.根据权利要求1所述的一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，其特征在于，所述直拉杆臂的顶面向下凹陷形成降重V型槽，降重V型槽靠近所述轮毂的纵截面积大于降重V型槽远离所述轮毂的纵截面积设置。4.根据权利要求1所述的一种新型顶置楔式制动器轻量化前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王至昊，袁旭飞，陈晓林，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：