【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其是涉及一种高可靠性免维护差速器总成。
技术介绍
1、差速器总成结构是将车辆发动机动力传递给两侧轮端的主要零件，同时通过内部差速器齿轮可以实现车辆左、右车轮以不同速度进行驱动。
2、受冲击工况、制动工况等影响，差速器总成的主要故障模式为十字轴磨损、差壳磨损、行星齿轮垫圈磨损、半轴齿轮垫圈磨损、行星齿轮内孔磨损、润滑不足导致的差速器零部件烧结等，故障维修时影响车辆的出勤率。
3、此外，现有差速器总成在结构配合、摩擦系数、热处理等方面无法满足长寿命要求，这就造成了差速器机构寿命低于商用车生命周期寿命。
技术实现思路
1、为解决现有差速器总成内部零部件的磨损问题，有效改善磨损问题，提升使用寿命，实现差速器总成全生命周期免维护，所以本申请提供一种高可靠性免维护差速器总成。
2、本申请提供的一种高可靠性免维护差速器总成采用如下的技术方案。
3、一种高可靠性免维护差速器总成，包括差速器左壳和差速器右壳，差速器左壳与差速器右壳闭合形成差速器壳体；沿差速器左壳和差速器右壳两侧方向的中心开设有半轴孔，沿半轴孔径向方向的差速器左壳与差速器右壳之间均匀间隔开设有四个十字轴孔，在差速器壳体内设置有与十字轴孔配合的十字轴，差速器壳体内的十字轴上设置有行星齿轮，在差速器左壳和差速器右壳内均设置有与半轴孔同轴设置的半轴齿轮，两个所述半轴齿轮均与行星齿轮啮合；
4、所述行星齿轮与差速器壳体内壁之间设置有行星齿轮垫圈，所述半轴齿轮与差速器
5、所述行星齿轮采用整体渗碳淬火工艺，所述行星齿轮垫圈的内表面采用渗低摩擦稀有金属热处理工艺；
6、所述半轴齿轮采用整体渗碳淬火工艺，所述半轴齿轮垫圈的内表面采用渗低摩擦稀有金属热处理工艺。
7、通过采用上述技术方案，通过各个零部件的结构配合，以及对行星齿轮和半轴齿轮的热处理，提高各零部件的装配精度，减小摩擦阻力，降低差速器总成各零部件的磨损，提高使用寿命。
8、可选的，所述行星齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构a，所述挡边限位结构a用于与差速器壳体相抵配合限制行星齿轮垫圈转动。
9、通过采用上述技术方案，通过挡边限位结构a的设置，实现行星齿轮垫圈与差速器壳体的限位相抵，限制了行星齿轮垫圈的转动，实现行星齿轮垫圈无滑动摩擦，从而减小了零部件的摩擦阻力和磨损，有利于提升差速器总成的使用寿命。
10、可选的，所述差速器左壳内壁上与挡边限位结构a的配合处，开设有与挡边限位结构a限位配合的凹槽结构a。
11、通过采用上述技术方案，在差速器左壳内壁上开设与挡边限位结构a相配合且数量相同的凹槽结构a，实现了行星齿轮垫圈与差速器左壳内壁相抵，防止了行星齿轮齿圈转动。
12、可选的，所述挡边限位结构a可以设置为凸起，且至少有一个。
13、可选的，所述半轴齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构b，所述挡边限位结构b用于与差速器壳体相抵配合限制半轴齿轮垫圈转动。
14、通过采用上述技术方案，通过挡边限位结构b的设置，实现半轴齿轮垫圈与差速器壳体的相抵，限制了半轴齿轮垫圈的转动，实现半轴齿轮垫圈无滑动摩擦，从而减小了零部件的摩擦阻力和磨损，有利于提升差速器总成的使用寿命。
15、可选的，所述差速器左壳、差速器右壳内壁上与挡边限位结构b的配合处，开设有与挡边限位结构b限位配合的凹槽结构b。
16、通过采用上述技术方案，通过在差速器左壳和差速器右壳的内壁上开设凹槽结构b，实现了半轴齿轮垫圈上挡边限位结构b与凹槽结构b的限位配合，实现了对挡边限位结构b的限位，从而使半轴齿轮垫圈无法转动。
17、可选的，所述挡边限位结构b可以设置为凸起，且至少有一个。
18、可选的，在差速器壳体上，沿半轴齿轮与行星齿轮之间的外沿位置开设有若干油道孔。
19、通过采用上述技术方案，设计差速器壳体油道孔，形成储油结构，确保差速器总成在运行中润滑油液充足且合理，实现良好的润滑，有利于降低差速器总成内部零部件的磨损，提升差速器总成的使用寿命，实现寿命周期内的免维护需求。
20、可选的，行星齿轮垫圈、半轴齿轮垫圈进行渗低摩擦稀有金属热处理工艺，且白亮层深度≥20微米，扩散层深度≥400微米。
21、可选的，所述滚针可设置为单排滚针或双排滚针结构。
22、通过采用上述技术方案，十字轴与行星齿轮之间采用一圈滚针进行精确配合，滚针为圆周方向满针装配，可设置为单排滚针或双排滚针结构，通过采用滚针配合，使十字轴与行星齿轮由滑动摩擦变为滚动摩擦，降低摩擦系数。
23、综上所述，本申请至少包括以下有益效果：
24、1、本专利技术专利一种高可靠性免维护差速器总成，在不需要更改半轴齿轮垫圈及行星齿轮垫圈制造工艺的情况下，通过采用渗低摩擦稀有金属热处理工艺的方式，降低垫圈的摩擦系数，进而降低垫圈与配合件的旋转阻力，减低磨损，提升了差速器总成的可靠性。
25、2、本专利技术专利一种高可靠性免维护差速器总成，在不需要更改差壳加工及本身硬度的情况下，将行星齿轮垫圈增加挡边限位结构a，差速器壳体增加凹槽结构a配合结构，实现限位作用，使行星齿轮垫圈在差速器工作时不会跟随行星齿轮进行转动，避免了行星齿轮垫圈与差速器壳体之间的磨损，提升了差速器总成的整体可靠性，达到了可以实现免维护的目标。
26、3、本专利技术专利一种高可靠性免维护差速器总成，在不需要更改差壳加工及本身硬度的情况下，将半轴齿轮垫圈增加挡边限位结构b，在差速器壳体增加凹槽结构b配合结构，通过装配时放置在两处凹槽结构b中间实现限位作用，使半轴齿轮垫圈在差速器工作时不会跟随半轴齿轮进行转动，避免了半轴齿轮垫圈与差速器壳体之间的磨损，提升了差速器总成的整体可靠性，达到了可以实现免维护的目标。
27、4、本专利技术专利一种高可靠性免维护差速器总成，在整体结构不进行调整的情况下，在十字轴及行星齿轮的配合处，增加一圈滚针结构，使滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了摩擦阻力，避免出现磨损故障及烧结故障。
28、5、本专利技术专利一种高可靠性免维护差速器总成，在整体结构不进行调整的情况下，对差速器壳油道孔结构进行优化，使润滑油进入差速器总成内部后可以存储一定的油量，在车辆低速运行时差速器总成内部有足够的润滑油进行润滑，降低了内部零部件的磨损故障，提升了差速器整体的可靠性，实现免维护的目标，降低了终端用户的维护成本。
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1.一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，包括差速器左壳和差速器右壳，差速器左壳与差速器右壳闭合形成差速器壳体；沿差速器左壳和差速器右壳两侧方向的中心开设有半轴孔，沿半轴孔径向方向的差速器左壳与差速器右壳之间均匀间隔开设有四个十字轴孔，在差速器壳体内设置有与十字轴孔配合的十字轴，差速器壳体内的十字轴上设置有行星齿轮，在差速器左壳和差速器右壳内均设置有与半轴孔同轴设置的半轴齿轮，两个所述半轴齿轮均与行星齿轮啮合；
2.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构A，所述挡边限位结构A用于与差速器壳体相抵配合限制行星齿轮垫圈转动。
3.根据权利要求2所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述差速器左壳内壁上与挡边限位结构A的配合处，开设有与挡边限位结构A限位配合的凹槽结构A。
4.根据权利要求2所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述挡边限位结构A可以设置为凸起，且至少有一个。
5.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述半轴齿
6.根据权利要求5所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述差速器左壳、差速器右壳内壁上与挡边限位结构B的配合处，开设有与挡边限位结构B限位配合的凹槽结构B。
7.根据权利要求5所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述挡边限位结构B可以设置为凸起，且至少有一个。
8.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，在差速器壳体上，沿半轴齿轮与行星齿轮之间的外沿位置开设有若干油道。
9.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，行星齿轮垫圈、半轴齿轮垫圈进行渗低摩擦稀有金属热处理工艺，且白亮层深度≥20微米，扩散层深度≥400微米。
10.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述滚针可设置为单排滚针或双排滚针结构。
...【技术特征摘要】
1.一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，包括差速器左壳和差速器右壳，差速器左壳与差速器右壳闭合形成差速器壳体；沿差速器左壳和差速器右壳两侧方向的中心开设有半轴孔，沿半轴孔径向方向的差速器左壳与差速器右壳之间均匀间隔开设有四个十字轴孔，在差速器壳体内设置有与十字轴孔配合的十字轴，差速器壳体内的十字轴上设置有行星齿轮，在差速器左壳和差速器右壳内均设置有与半轴孔同轴设置的半轴齿轮，两个所述半轴齿轮均与行星齿轮啮合；
2.根据权利要求1所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构a，所述挡边限位结构a用于与差速器壳体相抵配合限制行星齿轮垫圈转动。
3.根据权利要求2所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述差速器左壳内壁上与挡边限位结构a的配合处，开设有与挡边限位结构a限位配合的凹槽结构a。
4.根据权利要求2所述的一种高可靠性免维护差速器总成，其特征在于，所述挡边限位结构a可以设置为凸起，且至少有一个。
5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝会，马长城，纪建奕，袁旭飞，陈辉，刘宗强，刘本友，纪玉龙，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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