一种减震器及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震器及汽车，减震器包括减震器本体，所述减震器本体上部形成有用于与车体钣金连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔，在所述连接耳朝向所述车体钣金的侧面上，围绕所述安装孔的一片区域内排布有若干个凸部，所述凸部的截面面积随凸起高度的增加而减小，相比于现有技术中在极端道路工况下，减震器与车体钣金之间会产生相对滑移，引起摩擦异响的问题，本实用新型专利技术通过增大减震器与车体钣金之间的摩擦系数，有效减小了减震器与车体钣金发生相对滑移而产生摩擦异响的风险；汽车具有前述结构的减震器，并具有相同的技术效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种减震器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车减振器连接于悬架和车体之间，用于削弱传递到车内的路面振动能量，提高乘员的舒适性。减震器的上部与车体钣金通过螺栓连接，现有技术中，减振器上部的安装点没有防异响处理，在极端的恶劣道路工况条件下，路面的冲击力较大，在安装点处，减振器与车体钣金之间会产生相对滑移，引起摩擦异响。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的在于：针对现有技术中在极端道路工况下，减震器与车体钣金之间会产生相对滑移，引起摩擦异响的问题，提供一种减震器；本技术的第二目的是提供一种汽车。
[0004]为了实现上述第一目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种减震器，包括减震器本体，所述减震器本体上部形成有用于与车体钣金连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔，在所述连接耳朝向所述车体钣金的侧面上，围绕所述安装孔的一片区域内排布有若干个凸部，所述凸部的截面面积随凸起高度的增加而减小。
[0006]采用前述技术方案的本技术，通过在安装孔周边的连接耳侧面上排布若干凸部，增大该区域的粗糙度，进而增大连接耳与车体钣金之间的摩擦系数，在相同的螺栓扭力下，连接耳与车体钣金之间的最大静摩擦力更大，故减小了两者相对滑移的风险，相比于现有技术中在极端道路工况下，减震器与车体钣金之间会产生相对滑移，引起摩擦异响的问题，本技术可有效减小减震器与车体钣金发生相对滑移而产生摩擦异响的风险。
[0007]进一步的，所述凸部为棱锥状，所述棱锥的多边形底面设于所述侧面上，将凸部设置为棱锥状，可以显著提高连接耳与车体钣金之间的摩擦系数，进而减小两者相对滑动产生摩擦异响的风险。
[0008]进一步的，所述凸部为半球状，所述半球的圆形平面设于所述侧面上，可以显著提高连接耳与车体钣金之间的摩擦系数，进而减小两者相对滑动产生摩擦异响的风险。
[0009]进一步的，所述凸部为四棱锥状，若干个所述凸部紧密排布于所述区域内，使得若干个所述凸部的底面完全覆盖所述区域，在该区域内紧密排布足够多数量的四棱锥状凸部，可显著提高连接耳与车体钣金之间的摩擦系数，进而减小两者相对滑动产生摩擦异响的风险。
[0010]进一步的，所述区域的形状为圆形。
[0011]进一步的，包括两个所述连接耳，对称布置于所述减震器本体两侧，每个所述连接耳上设有一个所述安装孔，使得减震器与车体钣金之间的连接更加牢固、稳定。
[0012]为实现第二目的，本技术采用如下技术方案：
[0013]一种汽车，包括上述减震器。
[0014]相比于现有技术，本技术的有益效果为：通过增大减震器与车体钣金之间的摩擦系数，有效减小了减震器与车体钣金发生相对滑移而产生摩擦异响的风险。
附图说明：
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为图1中A的放大图；
[0017]图3为图2中B的放大图。
[0018]图中标记：1
‑
减震器本体，2
‑
连接耳，3
‑
安装孔，4
‑
凸部。
具体实施方式
[0019]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例1，本实施例提供一种减震器，包括减震器本体1，减震器本体1上部形成有用于与车体钣金连接的连接耳2，连接耳2上设有安装孔3，在连接耳2朝向车体钣金的侧面上，围绕安装孔3的一片区域内排布有若干个凸部4，凸部4的截面面积随凸起高度的增加而减小；
[0022]包括两个连接耳2，对称布置于减震器本体1两侧，每个连接耳2上设有一个安装孔3；
[0023]安装孔3为通孔，车体钣金上设有螺栓孔，螺栓与安装孔3和该螺栓孔配合压紧连接耳2和车体钣金；
[0024]凸部4为棱锥状，棱锥的多边形底面设于该侧面上；具体的，凸部4为四棱锥状，若干个凸部4紧密排布于该区域内，使得若干个凸部4的底面完全覆盖该区域；该区域的形状为圆形；
[0025]凸部4还可以是半球状，半球的圆形平面设于该侧面上。
[0026]采用前述技术方案的本技术，通过在安装孔周边的连接耳侧面上排布若干凸部，增大该区域的粗糙度，进而增大连接耳与车体钣金之间的摩擦系数，在相同的螺栓扭力下，连接耳与车体钣金之间的最大静摩擦力更大，故减小了两者相对滑移的风险，相比于现有技术中在极端道路工况下，减震器与车体钣金之间会产生相对滑移，引起摩擦异响的问题，本技术可有效减小减震器与车体钣金发生相对滑移而产生摩擦异响的风险。
[0027]实施例2，一种汽车，该汽车包括上述减震器。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括减震器本体(1)，所述减震器本体(1)上部形成有用于与车体钣金连接的连接耳(2)，所述连接耳(2)上设有安装孔(3)，其特征在于：在所述连接耳(2)朝向所述车体钣金的侧面上，围绕所述安装孔(3)的一片区域内排布有若干个凸部(4)，所述凸部(4)的截面面积随凸起高度的增加而减小。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述凸部(4)为棱锥状，所述棱锥的多边形底面设于所述侧面上。3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述凸部(4)为半球状，所述半球的圆形平面设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁天福，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：