用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架。外骨架连接部和内骨架连接部均呈喇叭状结构，增加了内外骨架与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器传递的冲击力，其次，喇叭状的外骨架连接部和内骨架连接部的结构，在安装支座的径向方向和轴向方向具有更高的强度，在内骨架和轴承之间设置轴承安装件，解决了内骨架连接部为喇叭状没有足够的连接部位固定轴承的问题。没有足够的连接部位固定轴承的问题。没有足够的连接部位固定轴承的问题。

Mounting support for automobile shock absorber and automobile shock absorber assembly

【技术实现步骤摘要】
用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成


[0001]本技术涉及汽车车身
，特别涉及一种用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成。

技术介绍

[0002]在汽车行驶时，悬架系统中的弹性元件会受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以衰减震动。汽车悬架系统中采用减振器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的活塞杆通过安装座连接在车身上，减震器的活塞杆将路面的冲击力传递至安装支座，并通过安装支座的橡胶体变形来吸收振动，提高乘坐舒适性。
[0003]现有技术中的安装支座，为了节省安装空间，且内骨架需要装配轴承，安装支座的内骨架和外骨架与橡胶体的连接面较小，连接强度较低，并不能很好的缓冲减震器传递的冲击力，进而影响安装支座的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于现有技术中汽车的减震器的安装支座不能很好的缓冲减震器传递的冲击力，进而影响安装支座的使用寿命的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种用于汽车减震器的安装支座，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架。
[0006]该安装支座中，外骨架包括相接的外骨架安装部和外骨架连接部，外骨架安装部用于与汽车的车身固定连接，外骨架连接部套接于弹性缓冲体外；外骨架连接部呈喇叭状结构，且开口沿背离车身的方向张开；外骨架安装部沿外骨架连接部的周向延伸形成环绕于外骨架连接部外周侧的环状结构，且外骨架安装部沿外骨架连接部的径向方向朝远离外骨架连接部的方向延伸。
[0007]内骨架包括沿内骨架的长度方向依次相接的内骨架安装部以及内骨架连接部，内骨架安装部呈筒状结构，内骨架连接部呈喇叭状结构，开口朝背离内骨架安装部的方向张开，且开口方向与外骨架连接部的开口方向同向，内骨架连接部和内骨架安装部的外壁面均与弹性缓冲体的内壁面固定连接。
[0008]内骨架安装部和轴承之间设置有轴承安装件，轴承安装件为筒状结构，轴承安装件的外壁面固定连接于内骨架安装部的内壁面，轴承安装件的内部安装轴承。
[0009]采用上述技术方案，外骨架的外骨架连接部呈喇叭状结构，不仅可以增加外骨架的轴向和径向方向的刚度，还增加了外骨架与弹性缓冲体的连接面积，其次，内骨架连接部同样呈喇叭状结构，增加了内骨架与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器传递的冲击力，再次，由于内骨架的内骨架连接部为了增加与弹性缓冲体的接触面积设置成喇叭状结构，不能用于固定轴承，单独设置的轴承安装件套设于内骨架且固定轴承，便于使得安装支座与汽车减震器的活塞杆连接。
[0010]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，该安装支座中，外骨架安装部沿其周向间隔设置多个安装孔，多个安装孔中每个安装孔沿外骨架安装部的厚度方向贯穿外骨架安装部，通过设置多个紧固件贯穿相对应的安装孔将外骨架安装部固定连接于车身；外骨架连接部包括相接的第一连接段和第二连接段，且第一连接段环绕于第二连接段的一端的外周侧；第一连接段的一端与外骨架安装部相接，且第一连接段的另一端沿竖直方向朝远离外骨架安装部的方向向上延伸至第二连接段的一端，第二连接段的另一端沿竖直方向向下延伸，且第一连接段和第二连接段均呈喇叭状结构，第一连接段的一端相对于另一端呈张开状态，第二连接段的另一端相对于一端呈张开状态。
[0011]内骨架安装部沿竖直方向延伸，且内骨架安装部的内壁面与轴承安装件过盈装配。
[0012]轴承安装件呈阶梯轴结构，且包括沿轴承安装件的长度方向相接的小径段和大径段，小径段的外壁面与内骨架安装部的内壁面过盈装配，大径段的内壁面与轴承的外壁面过盈装配，大径段和小径段相接的端面与轴承的端面相接，大径段位于内骨架连接部的内腔中。
[0013]采用上述技术方案，该安装支座通过多个紧固件贯穿沿外骨架安装部周向间隔设置的安装孔，将外骨架安装部固定连接于车身，进而使得该安装支座固定连接于车身，且因为沿外骨架安装部周向间隔设置的安装孔，在外骨架安装部周向方向上，该安装支座具有极好的连接稳定性。其次，均呈喇叭状的第一连接部和第二连接部，极大的增加了外骨架于弹性缓冲体的连接面积，同时，也增加了安装支座的结构强度。又因为轴承安装件呈阶梯轴结构，大径段的内壁面于轴承的外壁面过盈配合，对轴承的径向实现固定，而大径段与小径段段相接的端面与轴承的端面相接，实现了对轴承轴向的固定。
[0014]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，弹性缓冲体为橡胶体，橡胶体通过硫化工艺与外骨架的外骨架连接部和内骨架形成一体结构，多个安装孔包括三个安装孔，多个紧固件包括三个紧固螺栓，紧固螺栓贯穿相对应的安装孔。
[0015]采用上述技术方案，橡胶体通过硫化工艺和外骨架和内骨架形成一体结构，提高了该安装支座的结构强度，且便于生产，降低了加工成本。三个安装孔与相对应的紧固螺栓相配合，即保证了安装支座与汽车车身的连接强度，又具有易于拆卸的优点，进而简化了该安装支座的更换维修的步骤。
[0016]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，外骨架安装部的边缘设置有沿竖直方向背离汽车的方向延伸的翻边结构。
[0017]采用上述技术方案，在外骨架安装部的边缘设置翻边结构，不仅可以加强外骨架的架构强度，还能避免操作人员在拿取该安装支座时被外骨架安装部的边缘划伤手指，提高了操作便利性。
[0018]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，橡胶体的上端面设置沿靠近内骨架的方向凹陷的凹部。
[0019]采用上述技术方案，橡胶体的上端面设置沿靠近内骨架的方向凹陷的凹部，并不会影响橡胶体的缓冲性，同时节省了橡胶体的材料，还减轻了该安装支座的质量。
[0020]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，内骨架连接部背离内骨架安装部的一端端面设置沿水平方向向背离汽车的方向弯曲的过渡圆弧。
[0021]采用上述技术方案，在内骨架连接部背离内骨架安装部的端面设置过过渡圆弧，加强了内骨架的结构强度，同时可以避免杂质进入内骨架安装部的内腔，为轴承提供清洁的工作环境。
[0022]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，每个紧固螺栓中贯穿相对应的安装孔的侧壁面设置有滚花。
[0023]采用上述技术方案，紧固螺栓的侧壁面设置滚花，可以增大紧固螺栓的外壁面与安装孔的内壁面之间的摩檫力，增加紧固螺栓的压入压出力，有效防止紧固螺栓松动。
[0024]本技术的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，外骨架安装部沿周向设置有多个沿靠近汽车的方向凸出的凸部，多个凸部与多个安装孔相对应，安装孔设置在凸部的中心。
[0025]采用上述技术方案，凸部的高度高于外骨架安装部，当安装支座与汽车车身固定装配时，凸部与车身接触。由于凸部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的安装支座，所述安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架，其特征在于：所述外骨架包括相接的外骨架安装部和外骨架连接部，所述外骨架安装部用于与汽车的车身固定连接，所述外骨架连接部套接于所述弹性缓冲体外；所述外骨架连接部呈喇叭状结构，且开口沿背离车身的方向张开；所述外骨架安装部沿所述外骨架连接部的周向延伸形成环绕于所述外骨架连接部外周侧的环状结构，且所述外骨架安装部沿所述外骨架连接部的径向方向朝远离所述外骨架连接部的方向延伸；所述内骨架包括沿所述内骨架的长度方向依次相接的内骨架安装部以及内骨架连接部，所述内骨架安装部呈筒状结构，所述内骨架连接部呈喇叭状结构，开口朝背离所述内骨架安装部的方向张开，且开口方向与所述外骨架连接部的开口方向同向，所述内骨架连接部和所述内骨架安装部的外壁面均与所述弹性缓冲体的内壁面固定连接；所述内骨架安装部和所述轴承之间设置有轴承安装件，所述轴承安装件为筒状结构，所述轴承安装件的外壁面固定连接于所述内骨架安装部的内壁面，所述轴承安装件的内部安装所述轴承。2.如权利要求1所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述外骨架安装部沿其周向间隔设置多个安装孔，所述多个安装孔中每个安装孔沿所述外骨架安装部的厚度方向贯穿所述外骨架安装部，通过设置多个紧固件贯穿相对应的所述安装孔将所述外骨架安装部固定连接于车身；所述外骨架连接部包括相接的第一连接段和第二连接段，且所述第一连接段环绕于所述第二连接段的一端的外周侧；所述第一连接段的一端与所述外骨架安装部相接，且所述第一连接段的另一端沿竖直方向朝远离所述外骨架安装部的方向向上延伸至所述第二连接段的一端，所述第二连接段的另一端沿竖直方向向下延伸，且所述第一连接段和所述第二连接段均呈喇叭状结构，所述第一连接段的所述一端相对于所述另一端呈张开状态，所述第二连接段的所述另一端相对于所述一端呈张开状态；所述内骨架安装部沿竖直方向延伸，且所述内骨架安装部的内壁面与所述轴承安装件过盈装配；所述轴承安装件呈阶梯轴结构，且包括沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：管观峰，曹明智，张博，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：