汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构，包括：设置于转向节上的联动臂、减震器支架、固定紧固组件以及调节紧固组件；减震器支架包括夹箍和U型内衬架，夹箍包括具有开口的环形固定座以及设置于开口两端的第一连接板和第二连接板；U型内衬架位于第一连接板和第二连接板之间，联动臂的第一端设置于U型内衬架内，第一连接板、第二连接板、U型内衬架和联动臂通过固定紧固组件和调节紧固组件连接；U型内衬架的基板靠近联动臂的第一端的一侧向外折弯形成折弯部，折弯部与联动臂的第一端之间连接有固定组件。本发明专利技术有效提高了联动臂与减震器之间连接的可靠性。效提高了联动臂与减震器之间连接的可靠性。效提高了联动臂与减震器之间连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构。

技术介绍

[0002]在现代汽车悬架结构中，汽车减震器承担着缓和冲击和减震的任务，减震器通常安装在副车架和转向节之间，下部通过转向节固定。转向节承受汽车载荷，支承并带动车轮绕主销转动而使汽车转向。
[0003]减震器一般通过夹安装在转向节上，一般夹箍由圆柱开口体与线束支架经过焊接成一体。而减震器与车桥的连接必须可靠，否则会使汽车产生异响，严重的情况下还会产生振动，最后导致减震器损坏。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构。
[0005]本专利技术提出的一种转向节和减震器连接结构，包括：设置于转向节上的联动臂、减震器支架、用于连接联动臂和减震器支架的固定紧固组件以及用于调节车轮外倾角的调节紧固组件；
[0006]减震器支架包括夹箍和U型内衬架，夹箍包括具有开口的环形固定座以及设置于开口两端的第一连接板和第二连接板；
[0007]U型内衬架位于第一连接板和第二连接板之间；
[0008]U型内衬架包括基板以及设置于基板两侧的第三连接板和第四连接板，基板位于开口处，第三连接板和第四连接板分别向外延伸至第一连接板和第二连接板外侧；
[0009]联动臂的第一端设置于U型内衬架内，第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板和联动臂通过固定紧固组件和调节紧固组件连接；
[0010]基板靠近联动臂的第一端的一侧向外折弯形成折弯部，折弯部与联动臂的第一端之间连接有固定组件。
[0011]优选地，固定组件包括第一弹簧，第一弹簧的两端通过弹簧座连接在折弯部和联动臂的第一端之间。
[0012]优选地，固定组件包括第二弹簧、第二调节螺栓和第二调节螺母；
[0013]折弯部开设有第六调节孔，联动臂与第六调节孔对应处开设有第五调节孔，第二调节螺栓的前端依次穿过第六调节孔、第五调节孔并与第二调节螺母螺纹连接；
[0014]第二弹簧套设置于第二调节螺栓上，且第二弹簧两端分别抵靠联动臂与折弯部。
[0015]优选地，固定组件包括第三调节螺栓、第三调节螺母和第四调节螺母；
[0016]折弯部开设有第七调节孔，联动臂与第七调节孔对应处开设有第五调节孔，第二调节螺栓的前端依次穿过第七调节孔、第三调节螺母、第五调节孔与第四调节螺母；
[0017]第三调节螺母和第四调节螺母分别与第二调节螺栓螺纹连接，且第三调节螺母和第四调节螺母均与联动臂抵靠。
[0018]优选地，基板靠近环形固定座的一侧为与减震器相匹配的弧形面。
[0019]本专利技术还提出了一种前悬架系统，包括：转向节、减震器和上述任意一项所述的转向节和减震器连接结构。
[0020]本专利技术还提出了一种汽车，包括上述所述任意一种的前悬架系统。
[0021]本专利技术中，所提出的汽车、前悬架系统及其转向节和减震器连接结构，通过U型内衬架的基板与环形固定座配合形成固定腔以固定减震器，有效增加减震器连接的稳定性，避免了普通卡箍长时间工作产生的疲劳失效和变形；并通过固定紧固组件和调节紧固组件在将联动臂与U型内衬架与环形固定座进行固定的同时完成车轮外倾角的调节，而且通过连接在U型内衬架和联动臂之间的固定组件加固联动臂和减震器的连接，提高了联动臂与减震器之间连接的可靠性。
附图说明
[0022]图1为本专利技术提出的一种前悬架系统的结构示意图。
[0023]图2为本专利技术提出的一种汽车转向节和减震器连接结构的结构示意图。
[0024]图3为本专利技术提出的一种汽车转向节和减震器连接结构的结构示意图。
[0025]图4为图3的A处的放大图。
具体实施方式
[0026]参照图1
‑
4，本专利技术提出的一种汽车转向节和减震器连接结构，包括：设置于转向节上的联动臂4、用于连接减震器1的减震器支架、用于连接联动臂4和减震器支架的固定紧固组件以及用于调节车轮外倾角的调节紧固组件；
[0027]减震器支架包括套设在减震器1外的夹箍2和U型内衬架3，夹箍2包括具有开口的环形固定座21以及设置于开口两端的第一连接板22和第二连接板23；
[0028]U型内衬架3位于第一连接板22和第二连接板23之间；
[0029]U型内衬架3包括基板31以及设置于基板31两侧的第三连接板32和第四连接板33，基板31位于开口处，第三连接板32和第四连接板33均向外延伸至第一连接板22和第二连接板23外侧；
[0030]联动臂4的第一端设置于U型内衬架3内，第一连接板22、第二连接板23、第三连接板32和第四连接板33和联动臂4通过固定紧固组件和调节紧固组件连接；
[0031]基板31靠近联动臂4的第一端的一侧向外折弯形成折弯部34，折弯部34与联动臂4的第一端之间连接有固定组件。
[0032]本专利技术中，U型内衬架3的基板31与环形固定座2配合形成固定腔以固定减震器1，有效增加减震器1连接的稳定性，避免了普通卡箍长时间工作产生的疲劳失效和变形；并通过固定紧固组件和调节紧固组件在将联动臂4与U型内衬架3与环形固定座2进行固定的同时完成车轮外倾角的调节，而且通过连接在U型内衬架3和联动臂4之间的固定组件加固联动臂4和减震器1的连接，提高了联动臂4与减震器1之间连接的可靠性。
[0033]在本实施例中，第一连接板22和第二连接板23平行，第三连接板32和第四连接板
33平行，且第一连接板22和第三连接板32平行。
[0034]在本实施例中，基板31靠近环形固定座2的一侧为与减震器1相匹配的弧形面，以更好地与环形固定做配合，从而固定减震器1。
[0035]在本实施例中，固定紧固组件包括固定螺栓和固定螺母；
[0036]第一连接板22上开设有第一安装孔，第二连接板23与第一安装孔对应处开设有第二安装孔；
[0037]U型内衬架3两端与第一安装孔对应处分别开设有第三安装孔，联动臂4与第三安装孔对应处开设有第四安装孔；
[0038]固定螺栓前端依次穿过第一安装孔、第三安装孔、第四安装孔、第三安装孔和第二安装孔后与固定螺母螺接。
[0039]在本实施例中，调节紧固组件包括第一调节螺栓和第一调节螺母；
[0040]第一连接板22上开设有第一调角孔，第二连接板23与第一调角孔对应处开设有第二调角孔；
[0041]U型内衬架3两端与第一调角孔对应处分别开设有第三调角孔，联动臂4与第三调角孔对应处开设有第四调角孔；
[0042]第一调节螺栓前端一侧穿过第一调角孔、第三调角孔、第四调角孔、第三调角孔和第二调角孔后与第一调节螺母螺接。
[0043]其中，本领域的技术人员应当理解的是，本实施例中的第一安装孔、第二安装孔以及第一调节孔和第二调节孔的设置均为现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节和减震器连接结构，其特征在于，包括：设置于转向节上的联动臂(4)、减震器支架、固定紧固组件以及调节紧固组件；减震器支架包括夹箍(2)和U型内衬架(3)，夹箍(2)包括具有开口的环形固定座(21)以及设置于开口两端的第一连接板(22)和第二连接板(23)；U型内衬架(3)位于第一连接板(22)和第二连接板(23)之间；U型内衬架(3)包括基板(31)以及设置于基板(31)两侧的第三连接板(32)和第四连接板(33)，基板(31)位于开口处，第三连接板(32)和第四连接板(33)均向外延伸至第一连接板(22)和第二连接板(23)外侧；联动臂(4)的第一端设置于U型内衬架(3)内，第一连接板(22)、第二连接板(23)、第三连接板(32)和第四连接板(33)和联动臂(4)通过固定紧固组件和调节紧固组件连接；基板(31)靠近联动臂(4)的第一端的一侧向外折弯形成折弯部(34)，折弯部(34)与联动臂(4)的第一端之间连接有固定组件。2.根据权利要求1所述的转向节和减震器连接结构，其特征在于，固定组件包括第一弹簧，第一弹簧的两端通过弹簧座连接在折弯部(34)和联动臂(4)的第一端之间。3.根据权利要求1所述的转向节和减震器连接结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄耀康，
申请(专利权)人：安徽宝岛新能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：