一种减震型地下运料车制造技术

本申请涉及一种减震型地下运料车，包括车架和设置于车架上的车身；所述车架的下方连接有车桥；所述车桥上设有减震块；所述减震块包括底板、减震体和限位块；所述减震体固设于底板上且内部开设有空腔；所述限位块嵌设于空腔内；所述减震体的弹性强度小于限位块的弹性强度；所述减震体内位于限位块的下方固设有弹性支撑架；所述弹性支撑架的上端与限位块的下端面相抵碰。本申请具有缓冲车桥上跳的冲击力，防止车斗内物料洒出的效果。防止车斗内物料洒出的效果。防止车斗内物料洒出的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型地下运料车


[0001]本申请涉及矿山井下作业机械的领域，尤其是涉及一种减震型地下运料车。

技术介绍

[0002]目前，地下运料车主要运用于矿山井下，以装载、运输及倾倒作业为主，也可以运用于公路、铁路、隧道及建筑等工程，适合于工作条件恶劣、作业现场狭窄、低矮以及泥泞的作业面。
[0003]现有的技术可参考授权公告号为CN207191053U的技术专利，其公开了一种地下矿车有轨运输车，包括车体、固定栓、转轴、轨道固定轮、报警装置、三角加固板、连接头、连接口、加强筋、侧板、运输车体、固定框；报警装置由报警灯、集成电路板、单片机、数据传输线、速度传感器组成，报警灯安装在集成电路板上，单片机底部与集成电路板顶部焊接，集成电路板通过数据传输线连接到速度传感器，报警灯与单片机通过电连接，报警灯侧面与车体内部相连接，该结构通过增加报警装置，可以实现车辆超速报警功能，降低了使用的危险性，提高使用价值。
[0004]针对现有技术的不足，申请人认为地下运料车在运送物料时，由于矿山的路面通常是崎岖不平的，并且运料车的载重也比较大，所以运料车在行驶时会发生车桥上跳从而出现颠簸现象，导致车斗内的物料向外边溅射，造成物料的浪费。所以需要在车架上安装减震块，来平衡运料车行驶过程中由于路面颠簸导致车桥上跳从而产生的冲击力，防止车斗中的物料倾泻出来。

技术实现思路

[0005]为了改善运料车行驶过程中的减震性问题，本申请提供一种减震型地下运料车。
[0006]本申请提供的一种减震型地下运料车采用如下的技术方案：
[0007]一种减震型地下运料车，包括车架和设置于车架上的车身；所述车架的下方连接有车桥；所述车桥上设有减震块；所述减震块包括底板、减震体和限位块；所述减震体固设于底板上且内部开设有空腔；所述限位块嵌设于空腔内；所述减震体的弹性强度小于限位块的弹性强度；所述减震体内位于限位块的上方固设有弹性支撑架；所述弹性支撑架的下端与限位块的上端面相抵碰。
[0008]通过采用上述技术方案，当运料车发生颠簸时，车桥跳动会导致车桥与减震体发生碰撞，此时减震体发生形变衰减运料车产生的振动。当车桥与限位块碰撞后，由于限位块的弹性强度大于减震体的弹性强度，会产生回弹力，同时限位块下端的弹性支撑架在受到挤压后也会发生回弹，辅助限位块一起带动减震块恢复至原来的形状，避免减震块过度形变，延长减震块的使用寿命。
[0009]优选的，所述限位块的外表面胶接有呈圆台状的防护垫；所述防护垫与外层的减震体为一体结构且高度小于减震体的高度。
[0010]通过采用上述技术方案，车桥与减震块发生碰撞时，由于减震块中间开设有空腔，
所以减震块中间部位受到的冲击最大，往两边变形量逐渐减小，圆台状的防护垫可以使减震块中间和两边的柔和性产生较大的一致性，避免应力过于集中导致减震块表面产生裂痕。
[0011]优选的，所述弹性支撑架为中部向上凸起的弧状结构；所述弹性支撑架的内部开设有缓冲孔；所述缓冲孔的两端和中间部位均固设有引导柱；所述引导柱上垂直固设有压缩弹簧。
[0012]通过采用上述技术方案，当限位块受到挤压发生形变时，会对弹性支撑架内部的压缩弹簧进行挤压，此时压缩弹簧恢复弹性形变会提供垂直引导柱方向的缓冲力，分担了防护垫和减震体所承受的承重力，降低了限位块两侧防护垫所受到的倾斜向下的剪切力，防止防护垫撕裂，延长了减震块的使用寿命。
[0013]优选的，所述减震体端部开设有与空腔内部相连通的排气槽。
[0014]通过采用上述技术方案，当减震体空腔内的空间被压缩后，空腔内的空气会沿着排气槽向外排出，为减震块提供了发生自由形变的可能性。
[0015]优选的，所述减震块从上到下依次包括第二凸起和第一凸起；所述第一凸起和第二凸起之间形成第一凹槽；所述第二凸起与底板之间形成第二凹槽；所述第一凸起的直径小于第二凸起的直径。
[0016]通过采用上述技术方案，当减震块受到挤压时，第一凹槽和第二凹槽发生弯曲折叠，从而将第一凸起和第二凸起压缩折叠在一起，可以防止减震块由于受到过大的冲击负荷，而造成减震块侧面应力过于集中的问题，提高了减震块的耐用性。
[0017]优选的，所述第一凸起和第二凸起内部均固设有水平设置的连接钢板；所述连接钢板的形状为波浪形。
[0018]通过采用上述技术方案，当减震块受到外力作用时，波浪形连接钢板的设置可以提高减震块的承受能力，具有延长减震块使用寿命的技术效果。
[0019]优选的，所述车桥上位于减震块的两侧设有缓冲组件；所述缓冲组件包括固设于车桥上的滑套、滑动插设于滑套内且上端与车身固定连接的滑杆；所述滑杆的端部固设有用以防止滑杆从滑套内滑脱的凸台；所述滑杆上螺纹连接有调节螺母；所述滑杆上位于调节螺母的下方套设多个由橡胶材料制成的减震套。
[0020]通过采用上述技术方案，当减震块受压产生形变时，车桥会挤压滑杆使其在滑套内滑动，同时套设在滑杆上的减震套受压产生形变，一方面起到辅助减震的效果，另一方面还能对车架进行支撑，提高了运料车行驶过程中的稳定性。
[0021]优选的，所述减震套内开设有环形凹槽；所述减震套的外壁上开设有多个与环形凹槽相连通的变形孔。
[0022]通过采用上述技术方案，变形孔和环形凹槽的设置使得减震套具有良好的形变能力，能够进一步起到对运料车的减震效果。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.当运料车发生颠簸时，车桥跳动会导致车桥与减震体发生碰撞，此时减震体发生形变衰减运料车产生的振动。当车桥与限位块碰撞后，由于限位块的弹性强度大于减震体的弹性强度，会产生回弹力，同时限位块下端的弹性支撑架在受到挤压后也会发生回弹，辅助限位块一起带动减震块恢复至原来的形状，避免减震块过度形变，延长减震块的使用
寿命；
[0025]2.当限位块受到挤压发生形变时，会对弹性支撑架内部的压缩弹簧进行挤压，此时压缩弹簧恢复弹性形变会提供垂直引导柱方向的缓冲力，分担了防护垫和减震体所承受的承重力，降低了限位块两侧防护垫所受到的倾斜向下的剪切力，防止防护垫撕裂，延长了减震块的使用寿命；
[0026]3.在减震块的两侧设置缓冲组件，当减震块受压产生形变时，车桥会挤压滑杆使其在滑套内滑动，同时套设在滑杆上的减震套受压产生形变，一方面起到辅助减震的效果，另一方面还能对车架进行支撑，提高了运料车行驶过程中的稳定性。
附图说明
[0027]图1是一种减震型地下运料车的整体结构示意图；
[0028]图2是实施例中运料车的部分结构示意图；
[0029]图3是实施例中凸显减震块的结构示意图；
[0030]图4是实施例中凸显缓冲组件的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、车架；2、车身；3、车斗；4、板簧；5、减震块；51、底板；52、减震体；521、空腔；53、限位块；54、第一凸起；541、第一凹槽；55、第二凸起；5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型地下运料车，包括车架(1)和设置于车架(1)上的车身(2)；所述车架(1)的下方连接有车桥(13)；其特征在于：所述车桥(13)上设有减震块(5)；所述减震块(5)包括底板(51)、减震体(52)和限位块(53)；所述减震体(52)固设于底板(51)上且内部开设有空腔(521)；所述限位块(53)嵌设于空腔(521)内；所述减震体(52)的弹性强度小于限位块(53)的弹性强度；所述减震体(52)内位于限位块(53)的上方固设有弹性支撑架(8)；所述弹性支撑架(8)的下端与限位块(53)的上端面相抵碰。2.根据权利要求1所述的一种减震型地下运料车，其特征在于：所述限位块(53)的外表面胶接有呈圆台状的防护垫(6)；所述防护垫(6)与外层的减震体(52)为一体结构且高度小于减震体(52)的高度。3.根据权利要求2所述的一种减震型地下运料车，其特征在于：所述弹性支撑架(8)为中部向上凸起的弧状结构；所述弹性支撑架(8)的内部开设有缓冲孔(81)；所述缓冲孔(81)的两端和中间部位均固设有引导柱(82)；所述引导柱(82)上垂直固设有压缩弹簧(83)。4.根据权利要求1所述的一种减震型地下运料车，其特征在于：所述减震体(52)端部开设有与空腔(521)内部相连通的排气槽(9)。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高净德，帅如愿，王东，
申请(专利权)人：招远旭日矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：