一种左前减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震器领域，公开了一种左前减震器安装结构，包括减震器总成，所述安装板左端前后两侧均固定连接有耳片板，所述耳片板内部通过第一螺栓连接有转向节连接块，所述卡槽内部均固定连接有第一弹簧，所述耳片板前后两端的中部均设置有开口槽，所述开口槽内部靠近耳片板外表面位置处均固定连接有固定板。本实用新型专利技术中，转向节连接块卡入安装板时第二卡块会将第一卡块压入卡槽内，到位后第一弹簧再将第一卡块弹出，实现耳片板对转向节连接块的限位作用，使得转向节在工作时，即使第二螺栓脱落，也不会使转向节脱离减震器总成，可以正常进行转向操作和减震功能，提高车辆行驶安全性。辆行驶安全性。辆行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种左前减震器安装结构


[0001]本技术涉及汽车减震器领域，尤其涉及一种左前减震器安装结构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，它可以消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]汽车的减震器其顶部的顶部支柱安装座通过与车身进行固定连接，其底部的减震器通过与转向节相连，转向节通过螺栓再与摆臂连接，摆臂连接在汽车的副车架上，组成一个完整的悬挂系统，但是转向节因为主要负责汽车的转向，会长时间进行旋转工作，时间长了可能会导致螺栓松掉甚至脱落，从而造成事故，减震器因为负责主要减震工作，其顶部时间长了也会与车身产生磨损，影响其使用寿命，这些问题需要解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种左前减震器安装结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种左前减震器安装结构，包括减震器总成，所述减震器总成底部左端通过两个箍环连接有安装板，所述安装板左端前后两侧均固定连接有耳片板，所述耳片板内部通过第一螺栓连接有转向节连接块，所述转向节连接块前后两端的右侧均设置有卡槽，所述卡槽内部均固定连接有第一弹簧，所述耳片板前后两端的中部均设置有开口槽，所述开口槽内部靠近耳片板外表面位置处均固定连接有固定板，所述固定板中部均滑动连接有轴杆，所述轴杆的内侧端均固定连接有压板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述减震器总成顶端通过三个第二螺栓连接有车身连接板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述车身连接板底端中部固定连接有橡胶垫。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一弹簧的外侧端均固定连接有第一卡块。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述耳片板内侧端靠近开口槽的左侧位置处均固定连接有第二卡块。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述轴杆的外侧端均固定连接有压钮。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述压板远离第一卡块的一端均固定连接在第二弹簧一端。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第二弹簧另一端均固定连接在固定板的内侧端。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，通过将转向节连接块卡入安装板的耳片板内部，在利用第二螺栓进行固定前，第二卡块会将第一卡块压入卡槽内，当转向节连接块到位后第一弹簧再将第一卡块弹出，实现耳片板对转向节连接块的限位作用，然后再利用第二螺栓进行固定，使得转向节在工作时，即使因为长时间工作导致的第二螺栓脱落，也不会使转向节脱离减震器总成，可以正常进行转向操作和减震功能，提高车辆行驶安全性。
[0022]2、本技术中，通过按压压钮，使得压板将第一卡块重新压回卡槽内，即可将转向节连接块从安装板上拆下，操作简单，方便工作人员后期进行安装检修，减震器总成顶部通过橡胶垫与车身连接，可以大幅度减少减震器总成在工作时与车身发生的摩擦，提高减震器总成的使用寿命。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种左前减震器安装结构的立体示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种左前减震器安装结构的正视图；
[0025]图3为本技术提出的一种左前减震器安装结构中安装板的仰视剖视图。
[0026]图例说明：
[0027]1、减震器总成；2、箍环；3、安装板；4、耳片板；5、第一螺栓；6、转向节连接块；7、第二螺栓；8、车身连接板；9、橡胶垫；10、卡槽；11、第一弹簧；12、第一卡块；13、第二卡块；14、开口槽；15、固定板；16、轴杆；17、第二弹簧；18、压板；19、压钮。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种左前减震器安装结构，包括减震器总成1，主要减震结构，减震器总成1底部左端通过两个箍环2连接有安装板3，连接固定作用，安装板3左端前后两侧均固定连接有耳片板4，耳片板4内部通过第一螺栓5连接有转向
节连接块6，为转向节上的一部分，转向节底端会连接摆臂，转向节连接块6前后两端的右侧均设置有卡槽10，卡槽10内部均固定连接有第一弹簧11，方便将第一卡块12复位，耳片板4前后两端的中部均设置有开口槽14，开口槽14内部靠近耳片板4外表面位置处均固定连接有固定板15，连接固定作用，固定板15中部均滑动连接有轴杆16，轴杆16的内侧端均固定连接有压板18，通过按压轴杆16带动压板18运动，可以将第一卡块12重新压回卡槽10内，方便将转向节拆下。
[0031]减震器总成1顶端通过三个第二螺栓7连接有车身连接板8，连接固定作用，车身连接板8底端中部固定连接有橡胶垫9，减震工作时的磨损，提高使用寿命，第一弹簧11的外侧端均固定连接有第一卡块12，耳片板4内侧端靠近开口槽14的左侧位置处均固定连接有第二卡块13，两个卡块相对的端面均为弧形，方便进行卡合，轴杆16的外侧端均固定连接有压钮19，压板18远离第一卡块12的一端均固定连接在第二弹簧17一端，第二弹簧17另一端均固定连接在固定板15的内侧端，将压板18复位，方便下次使用。
[0032]工作原理：通过将转向节连接块6卡入安装板3的耳片板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左前减震器安装结构，包括减震器总成(1)，其特征在于：所述减震器总成(1)底部左端通过两个箍环(2)连接有安装板(3)，所述安装板(3)左端前后两侧均固定连接有耳片板(4)，所述耳片板(4)内部通过第一螺栓(5)连接有转向节连接块(6)，所述转向节连接块(6)前后两端的右侧均设置有卡槽(10)，所述卡槽(10)内部均固定连接有第一弹簧(11)，所述耳片板(4)前后两端的中部均设置有开口槽(14)，所述开口槽(14)内部靠近耳片板(4)外表面位置处均固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)中部均滑动连接有轴杆(16)，所述轴杆(16)的内侧端均固定连接有压板(18)。2.根据权利要求1所述的一种左前减震器安装结构，其特征在于：所述减震器总成(1)顶端通过三个第二螺栓(7)连接有车身连接板(8)。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金顺，潘良，
申请(专利权)人：临海市瑞仁汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：