一种左前减震器架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震器领域，公开了一种左前减震器架总成，包括顶部支柱安装座，所述第一弹簧分离器底端固定连接在螺旋弹簧一端，所述第二弹簧分离器底端固定连接有减震器，所述腰槽内侧端均固定连接有第一齿条板，所述辅助减震套底端两侧均通过侧边架连接有齿轮，所述缓冲弹簧顶端固定连有缓冲杆，所述缓冲杆两侧均固定连接有第二齿条板。本实用新型专利技术中，通过辅助减震套内部两侧的第一齿条板，使得减震器底端两侧齿轮转动，齿轮再通过第二齿条板会带动缓冲杆下压缓冲弹簧，在传动过程中本身就会带走部分缓冲能量，再通过缓冲杆配合缓冲弹簧增加缓冲能力，更好的满足汽车减震的使用需求。的使用需求。的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种左前减震器架总成


[0001]本技术涉及汽车减震器领域，尤其涉及一种左前减震器架总成。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，它可以消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]中国专利文献CN211715641U中公开了一种汽车减震器总成，该装置散热壳、缓冲柱、固定套、螺旋槽和滚珠，本新型中的缓冲柱受到冲击力时通过对应的滚珠和螺旋槽的配合使得缓冲柱转动的同时起到的缓冲效果来辅助减震器总成本体进行缓冲减震操作，同时弹簧的设置可起到一定的缓冲效果的同时可使得限位盒恢复至原始的状态高度，相与现有技术相比，本新型中的散热壳可获得较佳的散热效果，再配合散热孔的设置进一步提高散热效果，使得油缸具有快速散热的能力，避免影响减震器总成本体的性能发挥，且本新型增加了辅助减震器总成本体的减震结构，使得减震效果更佳，大大提升了驾驶的舒适性和稳定性。但是该装置通过滚珠和螺旋槽来辅助减震器总成本体进行缓冲减震操作稍显复杂，减震效果也较为一般，且通过散热孔提高装置的散热，可能会导致灰尘进入装置内，从而影响到装置的基本性能，需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种左前减震器架总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种左前减震器架总成，包括顶部支柱安装座，所述顶部支柱安装座底端中部固定连接有第一弹簧分离器，所述第一弹簧分离器底端固定连接在螺旋弹簧一端，所述螺旋弹簧另一端固定连接在第二弹簧分离器的顶端中部，所述第二弹簧分离器底端固定连接有减震器，所述减震器底部滑动连接在辅助减震套的内部，所述辅助减震套内壁两侧均设置有腰槽，所述腰槽内侧端均固定连接有第一齿条板，所述辅助减震套底端两侧均通过侧边架连接有齿轮，所述辅助减震套底端内壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧顶端固定连有缓冲杆，所述缓冲杆两侧均固定连接有第二齿条板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第二弹簧分离器顶端中部处固定连接有防尘罩。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述螺旋弹簧内径上侧固定连接有环形清扫刷。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述辅助减震套外表面均匀固定连接有若干个导热片，所述导热片的外侧端均固定连接有散热鳍片。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述辅助减震套底端中部固定连接有安装件。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述齿轮的外侧端均与第一齿条板啮合连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述齿轮的内侧端均与第二齿条板啮合连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，当装置受到冲击力时，减震器下降，配合辅助减震套内部两侧的第一齿条板，使得减震器底端两侧齿轮转动，齿轮再通过第二齿条板会带动缓冲杆下压缓冲弹簧，在传动过程中本身就会带走部分缓冲能量，再通过缓冲杆配合缓冲弹簧，进一步增加缓冲能力，从而减少减震器本身的工作负荷，延长减震器的使用寿命，结构简单，辅助减震能力出色，减少更换成本。
[0020]2、本技术中，通过防尘罩进行防尘工作，同时减震器本身在工作时，会带动螺旋弹簧进行收缩，会带动环形清扫刷进行上下运动，从而实现在减震过程中对防尘罩表面的清灰过程，减少减震器工作过程中的外部影响因素，通过导热片来传导减震器在工作时产生的热量，并通过散热鳍片进行快速散热，进一步提高减震器的使用寿命，也更好的满足汽车减震的使用需求。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种左前减震器架总成的立体示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种左前减震器架总成的正视剖视图；
[0023]图3为图1中A处放大图。
[0024]图例说明：
[0025]1、顶部支柱安装座；2、第一弹簧分离器；3、螺旋弹簧；4、第二弹簧分离器；5、减震器；6、防尘罩；7、环形清扫刷；8、辅助减震套；9、导热片；10、散热鳍片；11、安装件；12、腰槽；13、第一齿条板；14、侧边架；15、齿轮；16、缓冲弹簧；17、缓冲杆；18、第二齿条板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种左前减震器架总成，包括顶部支柱安装座1，用于连接汽车，顶部支柱安装座1底端中部固定连接有第一弹簧分离器2，第一弹簧分离器2底端固定连接在螺旋弹簧3一端，螺旋弹簧3另一端固定连接在第二弹簧分离器4的顶端中部，两个弹簧分离器用于将螺旋弹簧3进行固定，第二弹簧分离器4底端固定连接有减震器5，减震器5底部滑动连接在辅助减震套8的内部，辅助减震套8内壁两侧均设置有腰槽12，腰槽12内侧端均固定连接有第一齿条板13，辅助减震套8底端两侧均通过侧边架14连接有齿轮15，辅助减震套8底端内壁固定连接有缓冲弹簧16，所述缓冲弹簧16顶端固定连有缓冲杆17，缓冲杆17两侧均固定连接有第二齿条板18，当装置受到冲击力时，减震器5移动，配合辅助减震套8内部两侧的第一齿条板13，使得减震器5底端两侧齿轮15转动，齿轮15再通过第二齿条板18会带动缓冲杆17挤压缓冲弹簧16，在齿轮15传动过程中本身就会带走部分缓冲能量，再通过缓冲杆17配合缓冲弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左前减震器架总成，包括顶部支柱安装座(1)，其特征在于：所述顶部支柱安装座(1)底端中部固定连接有第一弹簧分离器(2)，所述第一弹簧分离器(2)底端固定连接在螺旋弹簧(3)一端，所述螺旋弹簧(3)另一端固定连接在第二弹簧分离器(4)的顶端中部，所述第二弹簧分离器(4)底端固定连接有减震器(5)，所述减震器(5)底部滑动连接在辅助减震套(8)的内部，所述辅助减震套(8)内壁两侧均设置有腰槽(12)，所述腰槽(12)内侧端均固定连接有第一齿条板(13)，所述辅助减震套(8)底端两侧均通过侧边架(14)连接有齿轮(15)，所述辅助减震套(8)底端内壁固定连接有缓冲弹簧(16)，所述缓冲弹簧(16)顶端固定连有缓冲杆(17)，所述缓冲杆(17)两侧均固定连接有第二齿条板(18)。2.根据权利要求1所述的一种左前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪念，张金顺，
申请(专利权)人：临海市瑞仁汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：