一种左前车门窗用安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车门窗安装领域，公开了一种左前车门窗用安装结构，包括门框，所述门框左端固定连接有两个铰链，所述铰链左端均设置有两个卡槽，所述铰链左端均设置有连接块，两个所述连接块顶端和底端的通孔内均设置有横板，所述横板内部均滑动连接有滑动柱，所述滑动柱外侧端均固定连接有挡板，所述滑动柱外部均设置有第一弹簧，所述横板左端内侧均固定连接有卡块，所述横板右端外侧均固定连接有拉杆。本实用新型专利技术中，车门安装结构简单，便于安装人员操作，节省了安装车门的时间，提高了安装效率，通过设置有缓冲板和弹簧，能减轻振动对车窗玻璃的影响，在一定程度上能延长车窗玻璃的使用寿命。璃的使用寿命。璃的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种左前车门窗用安装结构


[0001]本技术涉及汽车车门窗安装领域，尤其涉及一种左前车门窗用安装结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车车门窗的安装方便性已经成为各大汽车生产厂家普遍关心与重视的问题，汽车上的门，一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，车窗整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。
[0003]中国专利文献CN207194682U公开了一种汽车车门铰链安装结构，该技术很好地解决了铰链机构在安装过程中被车门遮挡造成的安装方便性差的问题，车身铰接座在使用扳手安装过程中，未被车门及其他零件所遮挡，无需采用特殊工具，且便于操作人员观察，安装方便性好。但是该安装结构比较复杂，需要耗费较多时间，而且车窗玻璃的使用寿命较短，实用性较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种左前车门窗用安装结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种左前车门窗用安装结构，包括门框，所述门框左端固定连接有两个铰链，所述铰链左端均设置有两个卡槽，所述铰链左端均设置有连接块，两个所述连接块顶端和底端的通孔内均设置有横板，所述横板内部均滑动连接有滑动柱，所述滑动柱外侧端均固定连接有挡板，所述滑动柱外部均设置有第一弹簧，所述横板左端内侧均固定连接有卡块，所述横板右端外侧均固定连接有拉杆，所述门框内底壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆输出端固定连接有升降台，所述升降台顶端中部固定连接有车窗玻璃，所述门框内部顶端设置有窗框，所述窗框左右两端顶部均设置有缓冲板，所述缓冲板外侧端均固定连接有横柱，所述横柱外部均设置有第二弹簧，所述门框左右两侧内壁顶部均设置有滑槽，所述滑槽内侧端均固定连接有垫板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述横柱均贯穿垫板并延伸至滑槽内部，所述横柱外侧端均滑动连接在滑槽内。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第二弹簧外侧端均与垫板内侧端接触，所述第二弹簧内侧端均与缓冲板外侧端接触。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述拉杆均在连接块顶端和底端的通孔内滑动。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述卡块均卡合连接在卡槽内部。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第一弹簧外侧端均与挡板内侧端接触，所述第一弹簧内侧端均与横板外侧端接触。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述升降台四周均与门框内壁接触。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，安装人员将铰链放到连接块左端，并向左推动两个拉杆，拉杆会带动横板向左移动，当横板内侧端的卡块移动到卡槽外侧端时，松开拉杆，第一弹簧会支撑横板向内侧移动，从而卡块得以进入卡槽内，铰链即可固定在连接块左端，即可完成对门框的安装，安装结构简单，便于安装人员操作，节省了安装车门的时间，提高了安装效率。
[0020]2、本技术中，当车窗玻璃受到碰撞时，碰撞时产生的振动会通过缓冲板传递到横柱上，缓冲板会带动横柱向外侧移动，这个过程中会挤压第二弹簧，第二弹簧压缩过程中会消耗掉部分振动，从而能减轻振动对车窗玻璃的影响，在一定程度上能延长车窗玻璃的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种左前车门窗用安装结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种左前车门窗用安装结构的剖面图；
[0023]图3为图1中A处的放大图；
[0024]图4为图2中B处的放大图。
[0025]图例说明：
[0026]1、门框；2、铰链；3、连接块；4、横板；5、拉杆；6、挡板；7、第一弹簧；8、卡槽；9、卡块；10、滑动柱；11、电动伸缩杆；12、升降台；13、窗框；14、车窗玻璃；15、滑槽；16、垫板；17、横柱；18、缓冲板；19、第二弹簧。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种左前车门窗用安装结构，包括门框1，门框1左端固定连接有两个铰链2，铰链2左端均设置有两个卡槽8，铰链2左端均设置有连接块3，两个连接块3顶端和底端的通孔内均设置有横板4，横板4内部均滑动连接有滑动柱10，滑动柱10外侧端均固定连接有挡板6，滑动柱10外部均设置有第一弹簧7，横板4左端内侧均固定连接有卡块9，横板4右端外侧均固定连接有拉杆5，门框1内底壁固定连接有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11输出端固定连接有升降台12，升降台12顶端中部固定连接有车窗玻璃14，门框1内部顶端设置有窗框13，窗框13左右两端顶部均设置有缓冲板18，缓冲板18外侧端均固定连接有横柱17，横柱17外部均设置有第二弹簧19，门框1左右两侧内壁顶部均设置有滑槽15，滑槽15内侧端均固定连接有垫板16，安装人员将铰链2放到连接块3左端，向左推动两个拉杆5，拉杆5会带动横板4向左移动，当横板4内侧端的卡块9移动到卡槽8外侧端时，松开拉杆5，第一弹簧7会支撑横板4向内侧移动，从而卡块9得以进入卡槽8内，铰链2即可固定在连接块3左端，即可完成对门框1的安装，安装结构简单，便于安装人员操作，当车窗玻璃14受到碰撞时，碰撞时产生的振动会通过缓冲板18传递到横柱17上，缓冲板18会带动横柱17向外侧移动，这个过程中会挤压第二弹簧19，第二弹簧19压缩过程中会消耗掉部分振动，从而能减轻振动对车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左前车门窗用安装结构，包括门框(1)，其特征在于：所述门框(1)左端固定连接有两个铰链(2)，所述铰链(2)左端均设置有两个卡槽(8)，所述铰链(2)左端均设置有连接块(3)，两个所述连接块(3)顶端和底端的通孔内均设置有横板(4)，所述横板(4)内部均滑动连接有滑动柱(10)，所述滑动柱(10)外侧端均固定连接有挡板(6)，所述滑动柱(10)外部均设置有第一弹簧(7)，所述横板(4)左端内侧均固定连接有卡块(9)，所述横板(4)右端外侧均固定连接有拉杆(5)，所述门框(1)内底壁固定连接有电动伸缩杆(11)，所述电动伸缩杆(11)输出端固定连接有升降台(12)，所述升降台(12)顶端中部固定连接有车窗玻璃(14)，所述门框(1)内部顶端设置有窗框(13)，所述窗框(13)左右两端顶部均设置有缓冲板(18)，所述缓冲板(18)外侧端均固定连接有横柱(17)，所述横柱(17)外部均设置有第二弹簧(19)，所述门框(1)左右两侧内壁顶部均设置有滑槽(15)，所述滑槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘良，王洪念，
申请(专利权)人：临海市瑞仁汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：