一种汽车灯光控制的系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车灯光控制的系统。该系统包括：灯光开关模块与车身控制器连接，车身控制器与汽车前照灯连接；灯光开关模块，用于接收驾驶员的灯光控制指令，向车身控制器发送灯光开关信号；车身控制器，用于基于灯光开关信号和发动机的工况信号，向汽车前照灯输出优先级最高的灯光功能对应的灯光电压；汽车前照灯，用于基于灯光电压，点亮优先级最高的灯光功能。采用本实用新型专利技术可以在进行灯光控制时，提高灯光控制的可靠性。提高灯光控制的可靠性。提高灯光控制的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯光控制的系统


[0001]本技术涉及车辆控制
，特别是涉及一种汽车灯光控制的系统。

技术介绍

[0002]汽车前照灯通常可以实现前位置灯、昼间行驶灯、前转向灯和近光灯等多种灯光功能。法规要求在汽车前照灯中前位置灯、昼间行驶灯、前转向灯三种功能共用发光面的情况下，同一时间只能点亮优先级最高的灯光功能。
[0003]现有技术中，车身控制器根据驾驶员的灯光开关信号，向汽车前照灯输入多个灯光功能对应的电压，灯光功能的控制和切换均是由汽车前照灯内部通过电阻和电容构成的RC电路(Resistor
‑
Capacitance circuit，电阻
‑
电容电路)和MOSFET(Metal
‑
Oxide
‑
Semiconductor Field
‑
Effect Transistor，金氧半场效晶体管)开关实现的。
[0004]然而，在进行灯光功能切换时，上述电路容易受到高低温和电磁兼容的影响，造成亮灯延迟或互相闪烁等故障。由此，在进行灯光控制时，如何提高灯光控制的可靠性，是一个需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车灯光控制的系统。
[0006]第一方面，提供了一种汽车灯光控制的系统，其特征在于，所述系统包括：灯光开关模块、车身控制器和汽车前照灯；
[0007]所述灯光开关模块与所述车身控制器连接，所述车身控制器与所述汽车前照灯连接；r/>[0008]所述灯光开关模块，用于接收驾驶员的灯光控制指令，向所述车身控制器发送灯光开关信号；
[0009]所述车身控制器，用于基于所述灯光开关信号和发动机的工况信号，向所述汽车前照灯输出优先级最高的灯光功能对应的灯光电压；
[0010]所述汽车前照灯，用于基于所述灯光电压，点亮所述优先级最高的灯光功能。
[0011]作为一种可选地实施方式，所述汽车前照灯包括LED灯组和灯光控制电路；
[0012]所述灯光控制电路包括昼间行驶灯电压输入模块、转向灯电压输入模块、输入保护模块、输入滤波回路模块、DC
‑
DC恒流模块和白光/黄光切换模块；
[0013]所述LED灯组包括白光LED和黄光LED；
[0014]其中，所述昼间行驶灯电压输入模块和所述转向灯电压输入模块分别与所述输入保护模块连接，所述输入保护模块与所述输入滤波回路模块连接，所述输入滤波回路模块与所述DC
‑
DC恒流模块连接，所述DC
‑
DC恒流模块与所述白光/黄光LED的切换模块连接，所述白光/黄光LED的切换模块分别与所述白光LED和所述黄光LED连接。
[0015]作为一种可选地实施方式，所述灯光控制电路还包括位置灯电压输入模块和位置灯调光模块；
[0016]其中，所述位置灯电压输入模块分别与所述输入保护模块和所述位置灯调光模块连接，所述位置灯调光模块与所述DC
‑
DC恒流模块连接。
[0017]作为一种可选地实施方式，所述灯光开关模块与所述车身控制器通过控制器局域网络连接。
[0018]作为一种可选地实施方式，所述车身控制器与所述发动机通过控制器局域网络连接。
[0019]本技术提供了一种汽车灯光控制的系统，本技术的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：在进行灯光控制时，根据优先级确定需要输出电压，只输出优先级最高的目标灯光的灯光电压，减少了供电电压的损耗和浪费，只亮目标灯光，提高了灯光控制的精确度，在灯光控制电路也无需进行切换电路，可以避免灯光控制电路在切换电路时，受到高低温和电磁兼容的影响，避免造成亮灯延迟或互相闪烁等不能正常点亮的故障，提高了灯光控制的可靠性。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种汽车灯光控制的系统的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的一种汽车前照灯的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的另一种汽车前照灯的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例提供的一种汽车前照灯控制的原理图。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]本技术实施例提供的汽车灯光控制的系统。如图1所示，该汽车灯光控制的系统包括灯光开关模块110、车身控制器120和汽车前照灯130。
[0028]灯光开关模块110与车身控制器120通过控制器局域网络连接，车身控制器120与发动机通过控制器局域网络连接。
[0029]其中，灯光开光模块110，用于接收驾驶员的灯光控制指令，向车身控制器120发送灯光开关信号。
[0030]车身控制器120，用于接收灯光开关模块110发送的至少一个灯光开关信号和发动机的工况信息，并向汽车前照灯130输出优先级最高的灯光功能对应的灯光电压。
[0031]汽车前照灯130，用于接收车身控制器120输出优先级最高的灯光功能对应的灯光电压，并点亮优先级最高的灯光功能。
[0032]在实施中，灯光控制指令可以为灯光开启指令或灯光关闭指令，还可以根据实际应用情况确定为其他指令，在此不作限制。灯光功能的优先级排序为：前转向灯＝近光灯＞昼间行驶灯＞前位置灯。参阅表1所示，为灯光开关信号(包括小灯的开关信号、转向灯的开关信号和大灯的开关信号)、发动机的工况信息及车身控制器120输出的灯光电压(包括前位置灯对应的灯光电压、昼间行驶灯对应的灯光电压、前转向灯对应的灯光电压和近光灯的灯光电压)。“√”代表开启状态。
[0033]表1
[0034][0035][0036]如图1所示，当发动机的工况信息处于开启状态时，车身控制器120输出昼间行驶灯对应的灯光电压。当发动机的工况信息及小灯的开关信号处于开启状态时，车身控制器120输出昼间行驶灯对应的灯光电压。当发动机的工况信息、小灯的开关信号及转向灯的开关信号处于开启状态时，车身控制器120输出前转向灯对应的灯光电压。当发动机的工况信息、小灯的开关信号、转向灯的开关信号及大灯的开关信号处于开启状态时，车身控制器120输出前转向灯对应的灯光电压和近光灯对应的灯光电压。当发动机的工况信息及转向灯的开关信号处于开启状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯光控制的系统，其特征在于，所述系统包括：灯光开关模块、车身控制器和汽车前照灯；所述灯光开关模块与所述车身控制器连接，所述车身控制器与所述汽车前照灯连接；所述灯光开关模块，用于接收驾驶员的灯光控制指令，产生灯光开关信号；所述车身控制器，用于基于所述灯光开关信号和发动机的工况信号，向所述汽车前照灯输出优先级最高的灯光功能对应的灯光电压；所述汽车前照灯，用于基于所述灯光电压，点亮所述优先级最高的灯光功能。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述汽车前照灯包括LED灯组和灯光控制电路；所述灯光控制电路包括昼间行驶灯电压输入模块、转向灯电压输入模块、输入保护模块、输入滤波回路模块、DC
‑
DC恒流模块和白光/黄光切换模块；所述LED灯组包括白光LED和黄光LED；其中，所述昼间行驶灯电压输入模块和所述转向灯电压输入模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨才生，黄常清，兰金耀，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：