一种节气门体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节气门体总成，包括壳体，壳体的顶部设置有吸附管，壳体的顶部的右端设置有传感器，壳体的右端置于传感器的下方设置有步进电机，壳体的左端设置有旋转组件，壳体的左端背离旋转组件设置有支架，壳体的中部设置有节气门腔室，节气门腔室内设置有节气门杆，节气门杆的左端与旋转组件相连接，节气门杆的左端与旋转组件之间设置有防脱落组件，节气门杆的右端与壳体的内部的右端相连接，节气门杆的中部设置有节气门片，节气门片与节气门杆螺栓连接。与节气门杆螺栓连接。与节气门杆螺栓连接。

【技术实现步骤摘要】
一种节气门体总成


[0001]本技术涉及节气门体
，具体涉及一种节气门体总成。

技术介绍

[0002]节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接汽车的空气滤清器，下接汽车的发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
[0003]目前，节气门体总成的节气门杆在进行使用时，由于节气门杆延伸至总成外的一端由于缺少固定，容易发生脱落，导致节气门无法对节气门腔室进行封闭，使整体结构无法运行，影响整体结构的运行的稳定性，同时空气一直进入汽车的发动机内与汽油混合，容易导致资源浪费，增加汽车的油耗。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种节气门体总成以解决上述的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种节气门体总成，包括壳体，壳体的顶部设置有吸附管，壳体的顶部的右端设置有传感器，壳体的右端置于传感器的下方设置有步进电机，壳体的左端设置有旋转组件，壳体的左端背离旋转组件设置有支架，壳体的中部设置有节气门腔室，节气门腔室内设置有节气门杆，节气门杆的左端与旋转组件相连接，节气门杆的左端与旋转组件之间设置有防脱落组件，节气门杆的右端与壳体的内部的右端相连接，节气门杆的中部设置有节气门片，节气门片与节气门杆螺栓连接。
[0006]优选的，旋转组件包括连接轴承、复位弹簧，连接轴承设置于壳体的左端，且连接轴承套设于节气门杆的外周壁上，复位弹簧套设于节气门杆的左端，复位弹簧用于在节气门杆进行转动后辅助节气门杆作复位。
[0007]优选的，壳体置于自身与连接轴承的连接处设置有止退块，止退块设置于连接轴承的左端，止退块与壳体相卡接。
[0008]优选的，防脱落组件包括防脱块、防脱盘、旋紧块，防脱块设置于节气门杆的左端，防脱块的左端背离自身设置有螺纹套，节气门杆可转动的设置于螺纹套内，防脱盘螺纹连接于螺纹套的外周壁上，旋紧块设置于防脱块的左端，且旋紧块的设置有供节气门杆贯穿的开口。
[0009]优选的，旋紧块设置有三个辅助转动开口，每个辅助转动开口与相邻的辅助转动开口之间的夹角均为120
°
。
[0010]优选的，螺纹套与防脱块一体成型，旋紧块与防脱盘一体成型。
[0011]优选的，传感器的前端背离自身设置有连接插口。
[0012]本技术具备的有益技术效果是：通过防脱块、防脱块、螺纹套实现对节气门杆的左端的固定，防止节气门杆的左端发生脱落，导致节气门杆无法进行运作，保证整体结构
运行的流畅性，同时通过在旋紧块上设置三个辅助转动开口，方便快速带动旋紧块进行转动，提高对防脱盘的安装和拆卸速度。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的整体结构剖视图；
[0015]图3为本技术的旋紧块结构示意图。
[0016]附图标记：1、壳体；11、吸附管；12、传感器；121、连接插口；13、步进电机；14、支架；15、节气门腔室；16、节气门杆；17、节气门片；2、旋转组件；21、连接轴承；22、复位弹簧；23、止退块；3、防脱落组件；31、防脱块；32、防脱盘；33、旋紧块；34、螺纹套；35、辅助转动开口。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]本实施例中：
[0019]参照图1
‑
3所示，一种节气门体总成，包括壳体1，壳体1的顶部设置有吸附管11，壳体1的顶部的右端设置有传感器12，传感器12的前端背离自身设置有连接插口121，壳体1的右端置于传感器12的下方设置有步进电机13，壳体1的左端设置有旋转组件2，壳体1的左端背离旋转组件2设置有支架14，壳体1的中部设置有节气门腔室15，节气门腔室15内设置有节气门杆16，节气门杆16的左端与旋转组件2相连接，节气门杆16的左端与旋转组件2之间设置有防脱落组件3，节气门杆16的右端与壳体1的内部的右端相连接，节气门杆16的中部设置有节气门片17，节气门片17与节气门杆16螺栓连接。
[0020]旋转组件2包括连接轴承21、复位弹簧22，连接轴承21设置于壳体1的左端，且连接轴承21套设于节气门杆16的外周壁上，复位弹簧22套设于节气门杆16的左端，复位弹簧22用于在节气门杆16进行转动后辅助节气门杆16作复位，壳体1置于自身与连接轴承21的连接处设置有止退块23，止退块23设置于连接轴承21的左端，止退块23与壳体1相卡接。
[0021]防脱落组件3包括防脱块31、防脱盘32、旋紧块33，防脱块31设置于节气门杆16的左端，防脱块31的左端背离自身设置有螺纹套34，螺纹套34与防脱块31一体成型，节气门杆16可转动的设置于螺纹套34内，防脱盘32螺纹连接于螺纹套34的外周壁上，旋紧块33设置于防脱块31的左端，且旋紧块33的设置有供节气门杆16贯穿的开口，旋紧块33与防脱盘32一体成型，防脱盘32朝向复位弹簧22的一端与复位弹簧22相连接旋紧块33设置有三个辅助转动开口35，每个辅助转动开口35与相邻的辅助转动开口35之间的夹角均为120
°
。
[0022]在使用时，当需要对节气门杆16与壳体1进行安装时，先将节气门杆16的右端伸入壳体1的节气门腔室15内，并使节气门杆16的右端与步进电机13进行连接，再将螺纹套34与节气门杆16的左端进行安装，直至防脱块31的右端与止退块23的左端相抵接，再将防脱盘32与螺纹套34的左端相连接，并通过与旋紧块33的辅助转动开口35相适配的转动杆对旋紧块33进行快速旋转固定，直至防脱盘32的右端与防脱块31相抵接，完成节气门杆16与壳体1
的安装，通过防脱块31、防脱块31、螺纹套34实现对节气门杆16的左端的固定，防止节气门杆16的左端发生脱落，导致节气门杆16无法进行运作，保证整体结构运行的流畅性，同时通过在旋紧块33上设置三个辅助转动开口35，方便快速带动旋紧块33进行转动，提高对防脱盘32的安装和拆卸速度。
[0023]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节气门体总成，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部设置有吸附管(11)，所述壳体(1)的顶部的右端设置有传感器(12)，所述壳体(1)的右端置于传感器(12)的下方设置有步进电机(13)，所述壳体(1)的左端设置有旋转组件(2)，所述壳体(1)的左端背离旋转组件(2)设置有支架(14)，所述壳体(1)的中部设置有节气门腔室(15)，所述节气门腔室(15)内设置有节气门杆(16)，所述节气门杆(16)的左端与旋转组件(2)相连接，所述节气门杆(16)的左端与旋转组件(2)之间设置有防脱落组件(3)，所述节气门杆(16)的右端与壳体(1)的内部的右端相连接，所述节气门杆(16)的中部设置有节气门片(17)，所述节气门片(17)与节气门杆(16)螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种节气门体总成，其特征在于：所述旋转组件(2)包括连接轴承(21)、复位弹簧(22)，所述连接轴承(21)设置于壳体(1)的左端，且连接轴承(21)套设于节气门杆(16)的外周壁上，所述复位弹簧(22)套设于节气门杆(16)的左端，所述复位弹簧(22)用于在节气门杆(16)进行转动后辅助节气门杆(16)作复位。3.根据权利要求2所述的一种节气门体总成，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王纯胜，李立海，
申请(专利权)人：温州东联机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：