一种二次控流的节气门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二次控流的节气门，包括节气门本体，所述节气门本体内设有贯通的流道，所述流道内设有与汽车加速踏板连接的节气门片，所述流道的侧面内设有向外贯通的弧形槽，所述弧形槽的侧面内滑动连接有用于影响所述流道横截面积的板体，本实用新型专利技术能够在不影响气节门内节气门片的情况下对节气门的最大通气速率进行调控；本实用新型专利技术内用于调控通气速率的板体能够加装加强筋，减少板体厚度，降低了材料成本，在避免板体弯曲的情况下提升了使用寿命；本实用新型专利技术内设有作用于螺纹轴的自锁机构，当螺纹轴未被手动转动时自锁机构能够限制螺纹轴运动，从而使得板体保持静止状态。从而使得板体保持静止状态。从而使得板体保持静止状态。

【技术实现步骤摘要】
一种二次控流的节气门


[0001]本技术涉及节气门
，尤其涉及一种二次控流的节气门。

技术介绍

[0002]节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
[0003]目前市面上教练车内的节气门一般没有特殊限制，由于在教学过程中需要控制车辆的最大行驶速度以保证行驶安全，目前对于该问题普遍采用的办法为在加速踏板下放置一个异物，以限制加速踏板的踩踏幅度，从而控制节气门内节气门片的旋转角度，进而控制进气量。
[0004]但是在车辆行驶过程中异物容易移位，若异物突发位移，则适应油门回推力的驾驶员容易难以反应，并使得油门踩踏到底，此种情况发生时容易发生安全事故。
[0005]教练车的型号较老，一般都采用机械式节气门，机械式节气门难以阻断加速踏板和节气门片之间的直接连接，并难以通过电控节气门片的方法来直接控制进气量。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种二次控流的节气门。
[0007]本技术提供如下技术方案:一种二次控流的节气门，包括节气门本体，所述节气门本体内设有贯通的流道，所述流道内设有与汽车加速踏板连接的节气门片，所述流道的侧面内设有向外贯通的弧形槽，所述弧形槽的侧面内滑动连接有用于影响所述流道横截面积的板体，所述节气门本体的外侧固设有气密环，且所述气密环内设有用于容纳所述板体的气密腔，气密环能够避免弧形槽处发生漏气，所述节气门本体内还设有限位机构，所述限位机构能够作用于所述板体，并使所述板体改变位置，当板体进行位移时能够改变所述流道的横截面积，从而控制通过所述流道的进气量，实现控流以及车辆的控速。
[0008]优选的，所述限位机构包括转动连接于所述气密环侧面并延伸至所述气密腔内的螺纹轴。
[0009]优选的，所述板体内能够与所述螺纹轴螺纹连接的螺纹孔，当所述螺纹轴旋转时能够改变与之螺纹连接的所述板体的位置。
[0010]优选的，所述板体的侧面上固设有加强筋，当存在加强筋时能够在避免所述板体弯曲几率的同时减少所述板体的宽度，减少材料成本，提高使用寿命，所述加强筋的末端设有与所述螺纹轴螺纹连接的螺纹块。
[0011]优选的，所述螺纹轴延伸至所述气密环外，且所述螺纹轴远离所述气密环的一端固设有握把，所述螺纹轴内设有用于限制所述螺纹轴转动的自锁机构，用户能够通过旋动握把以使得螺纹轴旋转。
[0012]优选的，所述自锁机构包括滑动连接于所述螺纹轴上的限位块，所述限位块通过
弹簧与所述握把连接，所述气密环的外侧面内设有多个限位槽，所述限位槽以所述螺纹轴的轴线为中心等角度分布，且所述限位槽的形状与所述限位块相适配，在限位块没有被拨动时会在弹簧的作用下嵌入至所述限位槽内，以防止所述螺纹轴与所述握把发生转动，用户能够在握住握把的同时拉动所述限位块，并使之离开所述限位槽，此时用户能够带动所述握把转动。
[0013]优选的，所述流道内设有空气流量传感器，所述空气流量传感器能够测量空气在节气门片和板体的双重阻碍下的流速。
[0014]本技术提供了一种二次控流的节气门，具有以下有益效果：
[0015]本技术能够在不影响气节门内节气门片的情况下对节气门的最大通气速率进行调控；
[0016]本技术内用于调控通气速率的板体能够加装加强筋，减少板体厚度，降低了材料成本，在避免板体弯曲的情况下提升了使用寿命；
[0017]本技术内设有作用于螺纹轴的自锁机构，当螺纹轴未被手动转动时自锁机构能够限制螺纹轴运动，从而使得板体保持静止状态。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是图1中气密环处的放大示意图；
[0020]图3是图2中握把处的放大示意图。
[0021]图中：
[0022]11、节气门本体；12、流道；13、弧形槽；14、板体；15、气密环；16、气密腔；17、螺纹轴；18、握把；19、限位块；20、限位槽；21、加强筋；22、节气门片；23、空气流量传感器；101、限位机构。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
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图3，根据本技术的实施例的一种二次控流的节气门，包括节气门本体11，所述节气门本体11内设有贯通的流道12，所述12内设有与汽车加速踏板连接的节气门片22，用户够通过控制所述节气门片22的转动角度从而控制进气量，所述流道12的侧面内设有向外贯通的弧形槽13，所述弧形槽13的侧面内滑动连接有用于影响所述流道12横截面积的板体14，所述节气门本体11的外侧固设有气密环15，且所述气密环15内设有用于容纳所述板体14的气密腔16，气密环15能够避免弧形槽13处发生漏气，所述节气门本体内设
有限位机构101，所述限位机构101能够使所述板体14改变位置，当板体14运动时能够通过改变流道12的横截面积从而改变进气速率，所述流道内还设有用于测量空气流速的空气流量传感器。
[0026]所述限位机构101包括转动连接于所述气密环15侧面上的螺纹轴17，所述螺纹轴17延伸至所述气密腔16内。
[0027]所述螺纹轴17延伸至所述气密环15外，且所述螺纹轴17远离所述气密环15的一端固设有握把18，所述螺纹轴17内设有用于限制所述螺纹轴17转动的自锁机构。
[0028]自锁机构的一种优选实施例，所述自锁机构包括滑动连接于所述螺纹轴17上的限位块19，所述限位块19通过弹簧与所述握把18连接，所述气密环15的外侧面内设有多个限位槽20，所述限位槽20以所述螺纹轴17的轴线为中心等角度分布，且所述限位槽20的形状与所述限位块19相适配。
[0029]螺纹轴17具有两种实施例：
[0030]螺纹轴17的第一种实施例，所述板体14内设有与所述螺纹轴17螺纹连接的螺纹孔；
[0031]螺纹轴17的第二种实施例，所述板体14的侧面上固设有加强筋21，所述加强筋21的末端设有与所述螺纹轴17螺纹连接的螺纹块。
[0032]本技术的一种二次控流的节气门，其工作流程如下：
[0033]当需要调控板体14的位置以调控进气量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二次控流的节气门，包括节气门本体（11），所述节气门本体（11）内设有贯通的流道（12），所述流道（12）内设有与汽车加速踏板连接的节气门片（22），其特征在于：—弧形槽（13），所述弧形槽（13）设于所述流道（12）的侧面内，且所述弧形槽（13）向外贯通，所述弧形槽（13）的侧面内滑动连接有用于影响所述流道（12）横截面积的板体（14）；—气密环（15），所述气密环（15）固定于所述节气门本体（11）的外侧，且所述气密环（15）内设有用于容纳所述板体（14）的气密腔（16）；—限位机构（101），所述限位机构（101）能够作用于所述板体（14），并使所述板体（14）改变位置。2.根据权利要求1所述的一种二次控流的节气门，其特征在于：所述限位机构（101）包括转动连接于所述气密环（15）侧面并延伸至所述气密腔（16）内的螺纹轴（17）。3.根据权利要求2所述的一种二次控流的节气门，其特征在于：所述板体（14）内设有能够与所述螺纹轴（17）连接的螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王纯胜，李立海，
申请(专利权)人：温州东联机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：