节气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种节气装置。抑制部件个数的增加，并且降低在开启弹簧部的内周侧与该内周侧所抵接的构件之间产生的滑动阻力。节气装置包括节气门体、节气齿轮(20)以及螺旋弹簧(30)。螺旋弹簧(30)包括能够与节气门体的开启止挡件抵接的中间钩部(33)、自中间钩部(33)向一个方向卷绕的复位弹簧部(35)以及自中间钩部(33)向另一方向卷绕的开启弹簧部(37)。开启弹簧部(37)的齿轮侧端部连接于节气齿轮(20)。节气齿轮(20)包括弹簧引导部(47)，该弹簧引导部(47)保持开启弹簧部37的内周侧。节气齿轮(20)包括外周支承部(50)，该外周支承部(50)与开启弹簧部(37)的靠中间钩部(33)侧的第一圈的外周侧抵接。的外周侧抵接。的外周侧抵接。

【技术实现步骤摘要】
节气装置
[0001]本申请是申请日为2019年8月28日、申请号为201910800133.X、专利技术名称为“节气装置”的申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及一种节气装置。详细而言，涉及一种搭载于汽车等车辆的节气装置。

技术介绍

[0003]以往，存在一种包括螺旋弹簧的节气装置，该螺旋弹簧具有使节气阀自全开位置向默认位置(开启位置)返回的复位弹簧部和使节气阀自全闭位置向默认位置返回的开启弹簧部(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，在与节气阀一体旋转的节气齿轮的引导部与开启弹簧部之间，包括能够相对于引导部滑动的引导构件。而且，在节气齿轮设有与开启弹簧部的靠齿轮侧的第一圈的外周面抵接的外周支承部。由此，能够抑制开启弹簧部的靠齿轮侧的第一圈对引导构件施加的按压力。
[0004]专利文献1：日本特开2016－166572号公报

技术实现思路

[0005]专利技术要解决的问题
[0006]根据专利文献1，由于包括引导构件，因而部件个数增加。因此，导致成本升高和大型化。而且，即使假设省略了引导构件，在开启弹簧部的扭转力矩的反作用力的作用下，靠中间钩部侧的第一圈也成为被按压于节气齿轮的引导部的状态，因此，在开启弹簧部与节气齿轮的引导部之间产生的滑动阻力增大。
[0007]本专利技术要解决的课题在于提供一种能够抑制部件个数的增加并且降低在开启弹簧部的内周侧与该内周侧所抵接的构件之间产生的滑动阻力的节气装置。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]能够利用以下的方案来解决所述的课题。
[0010]第1技术方案为一种节气装置，该节气装置包括：节气门体，其包括进气通路；节气阀，其对所述进气通路进行开闭；节气门轴，其使所述节气阀旋转；旋转体，其使所述节气门轴旋转；以及螺旋弹簧，其夹装在所述节气门体与所述旋转体之间，其中，所述螺旋弹簧包括：中间钩部，其能够与所述节气门体所具备的开启止挡件抵接；复位弹簧部，其自该中间钩部向一个方向卷绕；以及开启弹簧部，其自所述中间钩部向另一方向卷绕，所述复位弹簧部的顶端部连接于所述节气门体侧，所述开启弹簧部的顶端部连接于所述旋转体侧，所述旋转体包括弹簧引导部，该弹簧引导部保持所述开启弹簧部的内周侧，所述旋转体包括外周支承部，该外周支承部与所述开启弹簧部的靠所述中间钩部侧的至少第一圈的外周侧抵接。
[0011]根据第1技术方案，由于省略专利文献1中所需要的引导构件，因而能够抑制部件个数的增加。由此，能够抑制成本升高和节气装置的大型化。而且，由于旋转体所具备的外
周支承部与螺旋弹簧的开启弹簧部的靠中间钩部侧的至少第一周的外侧抵接，而使该第一周自旋转体的弹簧引导部分离。因而，能够降低在开启弹簧部的靠中间钩部侧的至少第一圈与旋转体的弹簧引导部之间产生的滑动阻力。另外，旋转体相当于本说明书中所说的“开启弹簧部的内周侧所抵接的构件”。
[0012]第2技术方案为基于第1技术方案的节气装置，其中，所述外周支承部配置于在自所述开启弹簧部的所述中间钩部侧起大致180
°
～360
°
的范围内进行抵接的位置。
[0013]根据第2技术方案，能够有效地降低在开启弹簧部的靠中间钩部侧的第一圈与旋转体的弹簧引导部之间的相对移动相对较大的部位产生的滑动阻力。
[0014]第3技术方案为基于第1技术方案或第2技术方案的节气装置，其中，所述弹簧引导部与所述外周支承部之间的最小间隔为所述开启弹簧部的螺旋线径的2倍以下。
[0015]根据第3技术方案，能够抑制开启弹簧部的螺旋线彼此在弹簧引导部与外周支承部之间的重叠，而使开启弹簧部的姿势稳定化。
[0016]第4技术方案为基于第1～第3技术方案中的任一技术方案的节气装置，其中，在所述弹簧引导部的外周面设有内周支承部，该内周支承部与所述复位弹簧部的靠所述中间钩部侧的至少第一圈的内周侧抵接，所述内周支承部配置于在自所述复位弹簧部的所述中间钩部侧起大致90
°
～180
°
的范围内进行抵接的位置。
[0017]根据第4技术方案，通过使在复位弹簧部的扭转力矩的反作用力的作用下对弹簧引导部施加的负荷方向自旋转体的轴心偏移，能够降低在复位弹簧部与弹簧引导部之间产生的摩擦力矩。
[0018]专利技术的效果
[0019]根据本专利技术的节气装置，能够抑制部件个数的增加，并且能够降低在开启弹簧部的内周侧与作为该内周侧所抵接的构件的旋转体之间产生的滑动阻力。
附图说明
[0020]图1是表示实施方式1所涉及的节气装置的立体图。
[0021]图2是表示拆除了齿轮箱盖的节气装置的默认状态的侧视图。
[0022]图3是图2的III－III线向视剖视图。
[0023]图4是表示拆除了齿轮箱盖的节气装置的全闭状态的侧视图。
[0024]图5是表示拆除了齿轮箱盖的节气装置的全开状态的侧视图。
[0025]图6是表示节气门体侧、螺旋弹簧、节气齿轮、齿轮箱盖的分解状态的立体图。
[0026]图7是表示安装了螺旋弹簧的节气齿轮的立体图。
[0027]图8是表示安装了螺旋弹簧的节气齿轮的侧视图。
[0028]图9是表示节气齿轮与开启弹簧部之间的关系的侧视图。
[0029]图10是图9的X－X线向视剖视图。
[0030]图11是从轴向观察的示意性地表示节气齿轮与开启弹簧部之间的关系的图。
[0031]图12是从径向观察的示意性地表示节气齿轮与开启弹簧部之间的关系的图。
[0032]图13是从轴向观察的示意性地表示比较例1所涉及的节气齿轮与开启弹簧部之间的关系的图。
[0033]图14是径向观察的示意性地表示节气齿轮与开启弹簧部之间的关系的图。
[0034]图15是从轴向观察的示意性地表示实施方式2所涉及的节气齿轮与复位弹簧部之间的关系的图。
[0035]图16是从径向观察的示意性地表示节气齿轮与复位弹簧部之间的关系的图。
[0036]图17是从轴向观察的示意性地表示比较例2所涉及的节气齿轮与复位弹簧部之间的关系的图。
[0037]附图标记说明
[0038]10、节气装置；12、节气门体；13、进气通路；15、节气阀；17、节气门轴；20、节气齿轮(旋转体)；30、螺旋弹簧；31、节气门体侧端部(复位弹簧部的顶端部)；32、齿轮侧端部(开启弹簧部的顶端部)；33、中间钩部；35、复位弹簧部；37、开启弹簧部；37d、螺旋线径；46、开启止挡件；47、弹簧引导部；50、外周支承部；52、内周支承部；A、最小间隔。
具体实施方式
[0039]以下，使用附图对用于实施本专利技术的方式进行说明。
[0040][实施方式1][0041]本实施方式的节气装置搭载于汽车等车辆，用于调整相对于车辆的发动机(内燃机)的空气吸入量。图1是表示节气装置的立体图，图2是表示拆除了齿轮箱盖的节气装置的默认状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节气装置，该节气装置包括：节气门体，其包括进气通路；节气阀，其对所述进气通路进行开闭；节气门轴，其使所述节气阀旋转；旋转体，其使所述节气门轴旋转；以及螺旋弹簧，其夹装在所述节气门体与所述旋转体之间，其中，所述螺旋弹簧包括：中间钩部，其能够与所述节气门体所具备的开启止挡件抵接；复位弹簧部，其自该中间钩部向一个方向卷绕；以及开启弹簧部，其自所述中间钩部向另一方向卷绕，所述复位弹簧部的顶端部连接于所述节气门体侧，所述开启弹簧部的顶端部连接于所述旋转体侧，所述旋转体包括弹簧引...

【专利技术属性】
技术研发人员：国分寿英，曹耀杰，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：