一种高密封性摩托车节气门体制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车节气门体技术领域，具体为一种高密封性摩托车节气门体,包括节气门本体、驱动组件、第一密封组件和第二密封组件，所述节气门本体包括通气管、导向管和密封盖，所述通气管与所述导向管垂直布置，所述导向管下方与所述通气管贯通，所述密封盖与所述导向管上方相匹配，该高密封性摩托车节气门体，密封盖下方设置有密封垫与导向管连接，保证设备的密封性，电磁块通电，电磁块通过驱动杆上的衔铁带动驱动杆上升，阀块与调节板错位，方便控制通气管的开合，在通气管下方设置有驱动座，驱动座内设置有驱动器，驱动器带动旋转杆旋转，旋转杆上设置有阀片与调节板的透气孔相匹配，方便调节透气孔的开合，进一步控制通气管的开合。制通气管的开合。制通气管的开合。

【技术实现步骤摘要】
一种高密封性摩托车节气门体


[0001]本技术涉及摩托车节气门体
，具体为一种高密封性摩托车节气门体。

技术介绍

[0002]众所周知，摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]现有的摩托车节气门体在使用中发现，其密封效果差，不方便分级调节进气量，导致其使用局限性较高。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高密封性摩托车节气门体。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高密封性摩托车节气门体，包括节气门本体、驱动组件、第一密封组件和第二密封组件，所述节气门本体包括通气管、导向管和密封盖，所述通气管与所述导向管垂直布置，所述导向管下方与所述通气管贯通，所述密封盖与所述导向管上方相匹配，所述驱动组件包括驱动杆、衔铁、电磁块、弹簧和支撑板，所述驱动杆贯通所述密封盖并延伸至所述导向管内，所述导向管内壁设置有所述支撑板，所述支撑板下方设置有所述弹簧，所述弹簧套在所述驱动杆上，所述驱动杆上设置有衔铁，所述导向管内壁设置有所述电磁块，所述电磁块设置在所述密封盖与所述支撑板之间，所述衔铁设置在所述驱动杆上，所述衔铁设置在所述电磁块与所述支撑板之间，所述节气门本体上设置有所述第一密封组件和第二密封组件，所述第一密封组件包括阀块和调节板，所述驱动杆下方与所述阀块上方连接，所述弹簧下方与所述阀块上方连接，所述导向管下壁设置有所述调节板，所述阀块下方设置有密封槽，所述密封槽与所述调节板相匹配，所述调节板上设置有第二密封组件。
[0008]为了保证阀块的密封性，本技术改进有，所述阀块上周侧设置有第一密封圈，所述导向管内壁设置有第一限位槽，所述第一密封圈与所述第一限位槽相匹配。
[0009]进一步的，为了方便调节透气孔开合，本技术改进有，所述第二密封组件包括驱动座、驱动器、旋转杆和阀片，所述驱动座设置在所述导向管下方，所述驱动座内设置有所述驱动器，所述调节板上设置有透气孔，所述阀片与所述透气孔相匹配，所述旋转杆设置在所述驱动座内，所述旋转杆上设置有所述阀片，所述阀片与所述透气孔相匹配，所述旋转杆下方与所述驱动器连接。
[0010]再进一步的，为了保证调节板与阀块连接的密封性，本技术改进有，所述调节板周侧设置有第二密封圈，所述密封槽内设置有第二限位槽，所述第二密封圈与所述第二
限位槽相匹配。
[0011]为了保证密封盖与导向管连接的密封性，本技术改进有，所述密封盖下方设置有密封垫，所述密封垫与所述导向管相匹配。
[0012]为了方便调节进气量，本技术改进有，所述驱动器、旋转杆和阀片设置有多组。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种高密封性摩托车节气门体，具备以下有益效果：
[0015]该高密封性摩托车节气门体，密封盖下方设置有密封垫与导向管连接，保证设备的密封性，电磁块通电，电磁块通过驱动杆上的衔铁带动驱动杆上升，阀块与调节板错位，方便控制通气管的开合。
[0016]该高密封性摩托车节气门体，在通气管下方设置有驱动座，驱动座内设置有驱动器，驱动器带动旋转杆旋转，旋转杆上设置有阀片与调节板的透气孔相匹配，方便调节透气孔的开合，进一步控制通气管的开合。
[0017]该高密封性摩托车节气门体，驱动器、旋转杆和阀片设置为多组，保证其调节通气管开合的大小，阀块上设置有第一密封圈，调节板上设置有第二密封圈，方便保证设备的密封性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构图1中A处局部放大示意图；
[0020]图3为本技术结构图1中B处局部放大示意图。
[0021]图中：1、通气管；2、导向管；3、密封盖；4、驱动杆；5、衔铁；6、电磁块；7、弹簧；8、支撑板；9、阀块；10、调节板；11、第一密封圈；12、驱动座；13、驱动器；14、旋转杆；15、阀片；16、第二密封圈；17、密封垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，一种高密封性摩托车节气门体，包括节气门本体、驱动组件、第一密封组件和第二密封组件，所述节气门本体包括通气管1、导向管2和密封盖3，所述通气管1与所述导向管2垂直布置，所述导向管2下方与所述通气管1贯通，所述密封盖3与所述导向管2上方相匹配，所述驱动组件包括驱动杆4、衔铁5、电磁块6、弹簧7和支撑板8，所述驱动杆4贯通所述密封盖3并延伸至所述导向管2内，所述导向管2内壁设置有所述支撑板8，所述支撑板8下方设置有所述弹簧7，所述弹簧7套在所述驱动杆4上，所述驱动杆4上设置有衔铁5，所述导向管2内壁设置有所述电磁块6，所述电磁块6设置在所述密封盖3与所述支撑板8之间，所述衔铁5设置在所述驱动杆4上，所述衔铁5设置在所述电磁块6与所述支撑板8之间，所述
节气门本体上设置有所述第一密封组件和第二密封组件，所述第一密封组件包括阀块9和调节板10，所述驱动杆4下方与所述阀块9上方连接，所述弹簧7下方与所述阀块9上方连接，所述导向管2下壁设置有所述调节板10，所述阀块9下方设置有密封槽，所述密封槽与所述调节板10相匹配，所述调节板10上设置有第二密封组件。
[0024]所述阀块9上周侧设置有第一密封圈11，所述导向管2内壁设置有第一限位槽，所述第一密封圈11与所述第一限位槽相匹配，为了保证阀块9的密封性。
[0025]所述第二密封组件包括驱动座12、驱动器13、旋转杆14和阀片15，所述驱动座12设置在所述导向管2下方，所述驱动座12内设置有所述驱动器13，所述调节板10上设置有透气孔，所述阀片15与所述透气孔相匹配，所述旋转杆14设置在所述驱动座12内，所述旋转杆14上设置有所述阀片15，所述阀片15与所述透气孔相匹配，所述旋转杆14下方与所述驱动器13连接，进一步的，为了方便调节透气孔开合。
[0026]所述调节板10周侧设置有第二密封圈16，所述密封槽内设置有第二限位槽，所述第二密封圈16与所述第二限位槽相匹配，再进一步的，为了保证调节板10与阀块9连接的密封性。
[0027]所述密封盖3下方设置有密封垫17，所述密封垫17与所述导向管2相匹配，为了保证密封盖3与导向管2连接的密封性。
[0028]所述驱动器13、旋转杆14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高密封性摩托车节气门体，包括节气门本体、驱动组件、第一密封组件和第二密封组件，其特征在于：所述节气门本体包括通气管(1)、导向管(2)和密封盖(3)，所述通气管(1)与所述导向管(2)垂直布置，所述导向管(2)下方与所述通气管(1)贯通，所述密封盖(3)与所述导向管(2)上方相匹配，所述驱动组件包括驱动杆(4)、衔铁(5)、电磁块(6)、弹簧(7)和支撑板(8)，所述驱动杆(4)贯通所述密封盖(3)并延伸至所述导向管(2)内，所述导向管(2)内壁设置有所述支撑板(8)，所述支撑板(8)下方设置有所述弹簧(7)，所述弹簧(7)套在所述驱动杆(4)上，所述驱动杆(4)上设置有衔铁(5)，所述导向管(2)内壁设置有所述电磁块(6)，所述电磁块(6)设置在所述密封盖(3)与所述支撑板(8)之间，所述衔铁(5)设置在所述驱动杆(4)上，所述衔铁(5)设置在所述电磁块(6)与所述支撑板(8)之间，所述节气门本体上设置有所述第一密封组件和第二密封组件，所述第一密封组件包括阀块(9)和调节板(10)，所述驱动杆(4)下方与所述阀块(9)上方连接，所述弹簧(7)下方与所述阀块(9)上方连接，所述导向管(2)下壁设置有所述调节板(10)，所述阀块(9)下方设置有密封槽，所述密封槽与所述调节板(10)相匹配，所述调节板(10)上设置有第二密封组件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何超犇，杜洪渝，
申请(专利权)人：江苏精湛基业机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：