一种转向中间轴防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种转向中间轴防护装置，属于汽车转向系统技术领域，包括转向中间轴及包覆在其上的包围套，所述包围套包括上包围套、中包围套及下包围套，所述上包围套套在转向中间轴的变径位置，中包围套套在转向中间轴的细轴上，下包围套套在转向中间轴的下部节叉及与下部节叉连接的细轴处，包围套、中包围套及下包围套依次连接。该转向中间轴防护装置，可以在装配时保护转向中间轴防护层，该防护装置结构及制造工艺简单、使用操作简便，可以适用各类型中间轴，使用效率高、使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种转向中间轴防护装置


[0001]本技术属于汽车转向系统
，具体涉及一种转向中间轴防护装置。

技术介绍

[0002]当前汽车转向中间轴布置方法主要有两种，分别是从驾驶室穿过车身前围钣金延伸到前机舱和整体在驾驶室内。穿过车身前围钣金的转向中间轴，因其大部分布置在前机舱内，耐腐蚀要求较高，所以需要对转向中间轴进行电镀或喷漆的表面处理，防止因转向中间轴锈蚀影响到转向中间轴的性能，从而影响到整车安全。但转向中间轴装配是从驾驶室内盲穿到前机舱内，且前机舱内存在各种金属件，装配转向中间轴时可能会与前机舱内副车架、发动机、电机、各种管路磕碰，导致转向中间轴的防护层破损，从而影响到转向中间轴的防腐蚀性能。
[0003]现有技术中，为了防止转向中间轴锈蚀，影响车辆安全，大多转向中间轴采用电镀、电泳或喷漆等方式形成一层表面防护层，电镀层厚度一般在(5～30)μm，电泳层厚度一般在(20～50)μm，喷漆层厚度一般在(40～80)μm，装配过程中需要保证防护层的完整，才不会影响到转向中间轴的防腐性能。
[0004]转向中间轴装配时需要从驾驶室内盲穿过前围钣金，伸入到机舱中，在此过程中无法完全避免与左纵梁、冷却管、驱动轴、副车架、发动机、左悬置等件的磕碰。镀层在磕碰时可能会损坏，影响到转向中间轴的防腐性能，从而影响到车辆的行驶安全性。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的转向中间轴装配时磕碰，破坏转向中间轴防护层的问题，本技术提供了一种转向中间轴防护装置，可以在装配时保护转向中间轴防护层，该防护装置结构及制造工艺简单、使用操作简便，可以适用各类型中间轴，使用效率高、使用寿命长。
[0006]本技术通过如下技术方案实现：
[0007]一种转向中间轴防护装置，包括转向中间轴1及包覆在其上的包围套3，所述包围套3包括上包围套2、中包围套4及下包围套6，所述上包围套2套在转向中间轴1的变径位置，中包围套4套在转向中间轴1的细轴上，下包围套6套在转向中间轴1的下部节叉及与下部节叉连接的细轴处，包围套2、中包围套4及下包围套6依次连接。
[0008]进一步地，所述上包围套2、中包围套4及下包围套6之间均通过卡扣5连接。
[0009]进一步地，所述上包围套2套在转向中间轴1的变径位置两侧的100mm
‑
500mm范围内。
[0010]进一步地，所述包围套由海绵21、外皮22及粘贴棉23组成，所述海绵21的内表面包覆在转向中间轴上，外表面与外皮22的内表面粘贴，所述外皮22的两端通过粘贴棉23粘贴。
[0011]进一步地，所述海绵21为三块，沿着转向中间轴1的圆周均匀分布。
[0012]进一步地，所述卡扣5的材质为PA6，外皮22的材质为无纺布。
[0013]进一步地，所述海绵21的厚度为2
‑
4mm，外皮22的厚度为1
‑
3mm。
[0014]进一步地，所述海绵21的厚度为3mm，外皮22的厚度为2mm，防护效果最佳，且过厚的海绵和无纺布会导致被包覆后的转向中间轴直径过粗，进而导致不能穿过前围钣金孔，导致转向中间轴无法装配。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0016]本技术的一种转向中间轴防护装置，可以在装配时有效的保护转向中间轴，防止由于磕碰破坏转向中间轴的防护层；该防护装置操作简单，只需要在装配中间轴前包裹包围套，在转向中间轴与转向器连接前拆下。
[0017]同时可以根据中间轴的长度选配包围套，可以适用各种型号的转向中间轴；并且制造工艺简单、制造成本低、对操作人员要求低，因此可以制作多套应用在生产线上。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0019]图1为本技术的一种转向中间轴防护装置的装配示意图
[0020]图2为本技术的一种转向中间轴防护装置的包围套的结构示意图；
[0021]图中：
[0022]转向中间轴1、上包围套2、包围套3、中包围套4、卡扣5、下包围套6；
[0023]海绵21、外皮22、粘贴棉23。
具体实施方式
[0024]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以
在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0028]实施例1
[0029]如图1所示，本实施例提供了一种转向中间轴防护装置，包括转向中间轴1及包覆在其上的包围套3，所述包围套3包括上包围套2、中包围套4及下包围套6，所述上包围套2套在转向中间轴1的变径位置，中包围套4套在转向中间轴1的细轴上，下包围套6套在转向中间轴1的下部节叉及与下部节叉连接的细轴处，包围套2、中包围套4及下包围套6依次连接。
[0030]所述上包围套2套在转向中间轴1的变径位置两侧的100mm
‑
500mm范围内。
[0031]如图2所示，详细地介绍包围套的结构，所述包围套由海绵21、外皮22及粘贴棉23组成，所述海绵21的内表面包覆在转向中间轴上，外表面与外皮22的内表面粘贴，所述外皮22的两端通过粘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴防护装置，其特征在于，包括转向中间轴(1)及包覆在其上的包围套(3)，所述包围套(3)包括上包围套(2)、中包围套(4)及下包围套(6)，所述上包围套(2)套在转向中间轴(1)的变径位置，中包围套(4)套在转向中间轴(1)的细轴上，下包围套(6)套在转向中间轴(1)的下部节叉及与下部节叉连接的细轴处，上包围套(2)、中包围套(4)及下包围套(6)依次连接。2.如权利要求1所述的一种转向中间轴防护装置，其特征在于，所述上包围套(2)、中包围套(4)及下包围套(6)之间均通过卡扣(5)连接。3.如权利要求2所述的一种转向中间轴防护装置，其特征在于，所述上包围套(2)套在转向中间轴(1)的变径位置两侧的100mm
‑
500mm范围内。4.如权利要求3所述的一种转向中间轴防护装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，李秀梅，相东，徐飞扬，赵海利，李佼龙，高尚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：